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2025年01月09日 星期四
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韓國(guó)車為什么不受國(guó)人待見,？

撐過(guò)高的產(chǎn)能和銷量目標(biāo),，它們不得不采取幾代同堂的做法，伊蘭特,、悅動(dòng),、朗動(dòng),、領(lǐng)動(dòng)，四代同堂,；名馭,、索八、索九三代同堂,；獅跑,、智跑、KX5三代同堂,；賽拉圖,、福瑞迪、K3三代同堂,！   
    大量老舊車款的存在,，對(duì)銷量貢獻(xiàn)不大，比如名馭,、伊蘭特,、賽拉圖目前月銷都只有區(qū)區(qū)幾百輛，但是對(duì)品牌形象卻是嚴(yán)重的拖累,。為了賣掉這些老舊車款,，不得不一再降價(jià)、減配,，大量這樣低端,、廉價(jià)車型的存在，成了現(xiàn)代起亞的負(fù)資產(chǎn),，和老款馬6之于馬自達(dá)的情形如出一轍,。與此不同的是，堅(jiān)持垂直換代的廠家,，比如廣本,，雖然短期內(nèi)似乎喪失了一點(diǎn)市場(chǎng)份額，但是品牌后續(xù)發(fā)展的潛力卻得到了保證,。八代雅閣如果不停產(chǎn),，難道會(huì)賣不過(guò)名馭、索八么,？但是日本人堅(jiān)持垂直換代,，因?yàn)槠放菩蜗蟊纫粫r(shí)的銷量更重要。   
    其次,，因?yàn)檫^(guò)于追求市場(chǎng)份額,，過(guò)于追求銷量，所以現(xiàn)代起亞真正有技術(shù)含量的產(chǎn)品沒(méi)有及時(shí)引進(jìn)中國(guó),。比如混合動(dòng)力車型,，國(guó)產(chǎn)普銳斯一共沒(méi)賣幾臺(tái)，凱美瑞雙擎同樣賣得也很少,，但是這些車在市場(chǎng)上的存在,，對(duì)豐田作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位是很重要的。
    據(jù)說(shuō)北京現(xiàn)代年內(nèi)將引入混動(dòng)索納塔,，這是一個(gè)好的開端,。市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需要尊重，但更需要引導(dǎo),，不能因?yàn)楸阋说漠a(chǎn)品更好賣,，就不斷引入更低端的車。索納塔不好賣了就搞個(gè)名圖,，K5賣的吃力了就搞個(gè)K4,，結(jié)果只能是索納塔和K5都更不好賣了——雖然明明都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的好車。 
    在傳播上,，韓系車是品牌傳播得少,，產(chǎn)品傳播得多；技術(shù)傳播少,，明星作秀多,；企業(yè)似乎更滿足于展館被粉絲擠爆的那種瞬間關(guān)注度，而品牌形象是需要潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地長(zhǎng)期堅(jiān)持,。在中國(guó)市場(chǎng),，提起現(xiàn)代起亞，別說(shuō)普通消費(fèi)者了,，就是行業(yè)媒體人,，也很難直接和可靠、安全,、性能,、環(huán)保、先進(jìn)科技等任何一方面建立起條件反射般的直接聯(lián)系,，就像可靠之于豐田,、安全之于沃爾沃那樣,。

    劉智豐說(shuō)北京現(xiàn)代已經(jīng)在思考后百萬(wàn)時(shí)代的發(fā)展戰(zhàn)略，確實(shí)需要好好琢磨一下了,。對(duì)現(xiàn)代起亞而言,，全球銷量已經(jīng)邁上800萬(wàn)輛臺(tái)階，在銷量上繼續(xù)上升的空間已經(jīng)非常有限,，而品牌提升則有很大的空間,。 
    在全球幾大主要市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的品牌形象問(wèn)題最嚴(yán)重,、產(chǎn)品實(shí)力最被低估的就是中國(guó),，所以無(wú)論是北京現(xiàn)代還是DYK，都應(yīng)該停止用價(jià)格換市場(chǎng)的短期行為,，致力于通過(guò)改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步提升品牌形象,，甚至不惜短暫地以市場(chǎng)換形象。 
    第一步,，當(dāng)然是堅(jiān)決地切割那些對(duì)品牌而言已經(jīng)成為負(fù)資產(chǎn)的幾代同堂的老舊車款做起,，比如：伊蘭特、名馭,、賽拉

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