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2025年01月09日 星期四
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韓國車為什么不受國人待見,？


    安全方面，起亞索蘭托是美國IIHS日前公布的零死亡率的9款車型之一,，這很不容易,，美國本土車型一款都沒有,；起亞獅跑,、現(xiàn)代途勝,、起亞K5等多款新車均獲得IIHS最高安全評級TSP+——這幾乎是世界汽車安全領(lǐng)域的最高榮譽,。 
    技術(shù)方面，世界上首臺量產(chǎn)氫燃料電池車,，并不是豐田的MIRAI,，而是現(xiàn)代的ix35 FCV——它在2013年初就下線了；在混動領(lǐng)域,，目前為止,，唯一能真正挑戰(zhàn)豐田新一代普銳斯的就是現(xiàn)代的Ioniq，這可不是韓國人自己說的,，而是德國媒體的評價,。這款軸距2.77米的混合動力轎車，實現(xiàn)了3.4升的百公里綜合油耗,；在美國,，有媒體對比了4款主要的混合動力中級轎車，結(jié)果實際油耗表現(xiàn)最好的居然不是凱美瑞雙擎,，也不是雅閣混動，而是索納塔混動——百公里油耗4.5升,！是不是非常讓人意外,？ 
    論可靠，韓系車在J.D.POWER的調(diào)研中長期排名靠前,，可能有人說J.D.POWER在中國不靠譜,，那么質(zhì)檢總局的投訴平臺總歸靠譜了吧？因為都是有名有姓的實名投訴,。自質(zhì)檢總局開放這個平臺以來,，按國別劃分，韓系車一直都是投訴量最低的,。 
    2015年下半年（手頭沒有全年數(shù)據(jù)）,，投訴量最高的是美系車，投訴量占比35%,；接下來依次是德系,、日系、中國車,、歐洲（德國之外）車,，投訴量占比分別為27%、16%,、13%和9%,，韓系車投訴量僅占1%,。今年5月份，投訴情況大致相同,，韓系依然最低——占比1%,，美系、日系,、德系分別占51%,、17%和14%。

    無論哪個方面,，真實的韓系車和我們以為的是不是都存在很大出入,？事實上，我們對韓國車真的是抱著太多成見了,。朗動剛剛在國內(nèi)上市的時候,，青主做過一個小型的主流合資A級轎車的對比，包括?？怂?、科魯茲、速騰和朗動,，綜合表現(xiàn)最好的居然是朗動,。當時，這讓青主非常震驚——事實和自己主觀意識的距離居然這么大,！   
    幾年前,，在一次小型聚會上，某媒體人被問到開什么車,，原本高談闊論的她突然支支吾吾起來,，她開的是一輛獅跑。別人其實沒有多想,，她自己一個勁地開始解釋為什么選擇這款車——反正不是因為便宜,。這就是韓系車在國內(nèi)面臨的一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)：心理不夠強大的消費者總是羞于告訴別人自己開的是韓國車！ 
    韓國車為什么在中國這么不受待見,、這么長期被低估,？除了品牌形象基礎(chǔ)、國家形象等客觀因素之外,，韓系車在中國的品牌形象沒能隨銷量上升而同步改善,，在具體的市場操作上是有很大原因的。   
    現(xiàn)代和起亞在中國都過于追求銷量,，于是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體偏低端,，為了支

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