2024年12月28日
星期六
20世紀(jì)末以前,，化油器由于結(jié)構(gòu)簡單,，使用方便，成本較低,，被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上,。但是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)存在著燃油分配不均勻,，過度與冷態(tài)運(yùn)行工況混合氣成分控制質(zhì)量差以及難以實(shí)施反饋控制等缺點(diǎn)，致使排放污染嚴(yán)重,。為了適應(yīng)汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的要求,，取而代之的汽油噴射技術(shù)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主流。
最為傳統(tǒng)的汽油噴射技術(shù)就是進(jìn)氣管噴射,。
1.進(jìn)氣管汽油噴射技術(shù)
最早的進(jìn)氣管汽油噴射技術(shù)是將噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中,，燃料噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，也稱單點(diǎn)噴射,。與之對(duì)應(yīng)的是多點(diǎn)噴射或者叫順序噴射,。
單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射都是在進(jìn)入氣缸之前，將油氣混合,。但單點(diǎn)噴射只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度,，但難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響,，所以單點(diǎn)噴射的燃油經(jīng)濟(jì)性很差,。對(duì)于多點(diǎn)噴射，這種噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在每個(gè)進(jìn)氣歧管中,，與單點(diǎn)噴射相比,，多點(diǎn)噴射的燃油泵所需要的噴射壓力要更大，因?yàn)檫M(jìn)氣歧管的流速要小于節(jié)氣門的流速,。
隨著汽車電控技術(shù)的迅速發(fā)展,，主流的進(jìn)氣管噴射技術(shù)慢慢的走下歷史舞臺(tái)，取而代之的是缸內(nèi)直噴,。
2.缸內(nèi)直噴技術(shù)
當(dāng)今的車型越來越多,，汽車市場(chǎng)也越來越細(xì)分化,，汽車車尾標(biāo)也逐漸流行起來，大眾的TSI,，奧迪的TFSI,，奔馳的CGI，三菱的GDI等等,。這些看似很高端的學(xué)術(shù)名詞,，本質(zhì)上都是缸內(nèi)直噴技術(shù)。
缸內(nèi)直噴技術(shù)簡單的說,，就是直接將燃油噴射到氣缸內(nèi),，與由進(jìn)氣歧管導(dǎo)入的空氣在氣缸內(nèi)混合。這種噴射技術(shù)對(duì)噴油系統(tǒng)的技術(shù)要求很高,，因?yàn)閲娪妥焓前惭b在氣缸內(nèi)，缸內(nèi)燃燒溫度是一個(gè)很大的考驗(yàn),。其次這種技術(shù)的目的是壓榨每一滴燃油的能量,，也就是所謂的稀薄燃燒。讓燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒,，同時(shí)大大減少排期中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳?/span>
在燃油經(jīng)濟(jì)性上，缸內(nèi)直噴的表現(xiàn)理論上要比傳統(tǒng)噴射更為突出,。但是所需要的成本相對(duì)較高,，噴射裝置的壓力需要3.0-4.0MPa，而且還要求噴出的燃油能隨氣流分布到整個(gè)燃燒室,，噴油器的布置與缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)組織比較復(fù)雜,。
任何事物都要一分為二的看待，稀薄燃燒帶來高能量的同時(shí),，也給排氣帶來了一定的壓力,。由于稀薄燃燒的空燃比很高，排氣中的氧氣含量也相對(duì)較高,，三元催化對(duì)NOX的還原不夠充分,，導(dǎo)致NOX排放增加。除此之外,，缸內(nèi)直噴所帶來的尾氣中顆粒物含量是歧管噴射的10倍以上,。
