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2024年12月27日 星期五
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   20世紀末以前,,化油器由于結(jié)構(gòu)簡單,,使用方便,成本較低,,被廣泛應用于汽車發(fā)動機上,。但是化油器式發(fā)動機存在著燃油分配不均勻,,過度與冷態(tài)運行工況混合氣成分控制質(zhì)量差以及難以實施反饋控制等缺點,致使排放污染嚴重,。為了適應汽車排放法規(guī)日益嚴苛的要求,,取而代之的汽油噴射技術(shù)成為汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的主流。
   最為傳統(tǒng)的汽油噴射技術(shù)就是進氣管噴射,。
1.進氣管汽油噴射技術(shù)


   最早的進氣管汽油噴射技術(shù)是將噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中,,燃料噴入后隨空氣流入進氣歧管內(nèi),也稱單點噴射,。與之對應的是多點噴射或者叫順序噴射,。
   單點噴射與多點噴射都是在進入氣缸之前,將油氣混合,。但單點噴射只能改善在節(jié)氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度,,但難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響,,所以單點噴射的燃油經(jīng)濟性很差,。對于多點噴射,這種噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在每個進氣歧管中,,與單點噴射相比,,多點噴射的燃油泵所需要的噴射壓力要更大,因為進氣歧管的流速要小于節(jié)氣門的流速,。
   隨著汽車電控技術(shù)的迅速發(fā)展,,主流的進氣管噴射技術(shù)慢慢的走下歷史舞臺,取而代之的是缸內(nèi)直噴,。
2.缸內(nèi)直噴技術(shù)


   當今的車型越來越多,汽車市場也越來越細分化,,汽車車尾標也逐漸流行起來,,大眾的TSI,奧迪的TFSI,,奔馳的CGI,,三菱的GDI等等。這些看似很高端的學術(shù)名詞,,本質(zhì)上都是缸內(nèi)直噴技術(shù),。
   缸內(nèi)直噴技術(shù)簡單的說,,就是直接將燃油噴射到氣缸內(nèi),與由進氣歧管導入的空氣在氣缸內(nèi)混合,。這種噴射技術(shù)對噴油系統(tǒng)的技術(shù)要求很高,,因為噴油嘴是安裝在氣缸內(nèi),缸內(nèi)燃燒溫度是一個很大的考驗,。其次這種技術(shù)的目的是壓榨每一滴燃油的能量,,也就是所謂的稀薄燃燒。讓燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒,,同時大大減少排期中的碳氫化合物,、一氧化碳。
   在燃油經(jīng)濟性上,,缸內(nèi)直噴的表現(xiàn)理論上要比傳統(tǒng)噴射更為突出,。但是所需要的成本相對較高,噴射裝置的壓力需要3.0-4.0MPa,,而且還要求噴出的燃油能隨氣流分布到整個燃燒室,,噴油器的布置與缸內(nèi)氣流運動組織比較復雜。
   任何事物都要一分為二的看待,,稀薄燃燒帶來高能量的同時,,也給排氣帶來了一定的壓力。由于稀薄燃燒的空燃比很高,,排氣中的氧氣含量也相對較高,,三元催化對NOX的還原不夠充分,導致NOX排放增加,。除此之外,,缸內(nèi)直噴所帶來的尾氣中顆粒物含量是歧管噴射的10倍以上。

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  • 1

    [2023-07-15 19:11]

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