2024年12月29日
星期日
有急于去體驗這臺高功率版發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn),，而是繼續(xù)和變速箱“較勁”。我試著不去低頭看儀表盤上的擋位顯示，只靠自己的感覺來判斷變速箱的動作，反復(fù)給油、剎車,、急加速,，變速箱的表現(xiàn)總是領(lǐng)先我半拍,，每次我覺得自己贏了它的時候,，儀表盤上的擋位數(shù)字都給我潑了一盆冷水。
也許是我的好勝心太強(qiáng)了,，我抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)去仔細(xì)感受,，變速箱在3擋時會有一點頓挫，不管是3擋降2擋還是3擋升4擋,，都是這樣,。哈哈，終于被我逮到了,，這次我贏了,！但是當(dāng)我平復(fù)下心情之后，覺得自己這樣做有些吹毛求疵了,，畢竟這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀,，而且對于大多數(shù)人來說，這樣的頓挫是不易察覺且能夠接受的,。
平時和同事聊天的時候,，我總說對于家用車，300?！っ椎?/span>扭矩是個非常合適的數(shù)值,，既不會覺得沒勁兒，也不會因為動力太兇猛而令駕駛員措手不及,。以這個標(biāo)準(zhǔn)來看的話,，這臺高功率版本發(fā)動機(jī)的370牛·米最大扭矩顯得有點過盛了,。當(dāng)我深踩油門之后,，我收回了自己這句話，發(fā)動機(jī)在變速箱的幫助下,，動力輸出平順且后勁十足,，時速表指針飛速指向道路限速的刻度。壓榨動力,？別逗了,，它才剛剛進(jìn)入狀態(tài)?？磥韯恿@玩意兒，永遠(yuǎn)不會嫌它多,。
除了設(shè)計理念的改變,，W222奔馳S級對于之后的奔馳車型另外一項重要改變就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。之前奔馳車的方向盤總給人粘手的感覺，現(xiàn)在不這樣了,，無論低速還是高速,，都有著更合適的力度，駕駛起來更輕松,。只是在響應(yīng)速度上還未做到那么極致,，車頭的反應(yīng)有點慢，并沒有那種指哪打哪的感覺,。
又到了換乘點,，我也該把駕駛權(quán)交給下一位朋友了，我握著方向盤,，再看看邊上的懷檔,，嗯，我動心了,。
● 細(xì)節(jié)體驗
我們總是調(diào)侃大眾品牌的車型長得都一個樣兒,，從遠(yuǎn)處看根本分不清是什么車。奔馳,、寶馬又何嘗不是呢,？其實這種家族式的設(shè)計風(fēng)格是趨勢，一款車型取得了成功,，那后續(xù)產(chǎn)品也會順理成章的延續(xù)這種理念,。在我看來，奔馳GLC更是像一輛升高底盤之后的C級旅行版,。
內(nèi)飾造型比起奔馳GLK有了翻天覆地的變化,，設(shè)計感和豪華感放在同級別車型中絕對是首屈一指的。奔馳GLC在研發(fā)階段邀請了多名中國GLK級的車主前往德國,，聽取他們的意見,。最終的結(jié)果就是這樣：全系標(biāo)配皮質(zhì)中控臺、無鑰匙啟動,、自動泊車,、外后視鏡電動折疊、Touch Pad觸摸板等等,，基本上你想要的它都給你了,。
這樣看來奔馳GLC的內(nèi)飾就完美無
