近日,，傳聞北京已初定征收擁堵費方案,，有人預(yù)計日收費20-50元之間，當(dāng)然最終的征收辦法在方案還沒出臺前,，大家都是猜測,。
近日,，傳聞北京已初定征收擁堵費方案，有人預(yù)計日收費20-50元之間,，當(dāng)然最終的征收辦法在方案還沒出臺前,，大家都是猜測。征收擁堵費如果真能解決擁堵問題,，那么征收擁堵費的費用用來做什么,，用著擁堵費征收的機器設(shè)備和人員開支？還是用于補貼不開車出行這部分人的公交出行,？擁堵費的征收是否會加重北京公交出行壓力,？
擁堵費成為富人和花納稅人出行的人福利
擁堵費該不該收，恐怕每個人都有不同的回答,，為了緩解擁堵可以收,，但是擁堵費的征收成了有錢人開車出行的福利，犧牲了收入水平低的人們開車出行的利益,，這種擁堵費征收是否會導(dǎo)致貧富人群之間的仇恨更深呢,？
畢竟現(xiàn)在的貧富差距越來越大，以后擁堵費的征收,，馬路上行駛的除了出租車可能不征收擁堵費之外,，私家車都是高檔車在馬路上跑了，而公商務(wù)車不受影響,，最終擁堵費的征收成了富人,、機關(guān)企事業(yè)單位的福利，最后導(dǎo)致收入不那么豐厚的窮人怨聲載道,。
通過ETC扣款還是如何征收,？
征收擁堵費是遲早的事情,，畢竟北京市政府都明確表示2016年將研究試點征收擁堵費。其實,，征收擁堵費還沒那么快,，因為這涉及到在擁堵路段安裝ETC征收設(shè)備，以及車輛更需要裝了ETC才能扣費,，這就需要一個時間段才能完成,。
據(jù)統(tǒng)計，截止2015年9月底,，北京ETC汽車用戶只有約186萬,。近兩年北京汽車保有量超500萬輛,，按此粗略計算,，北京ETC用戶占北京汽車保有量比例不到40%。
也就是說,，北京還有60%的車輛沒有安裝ETC,，讓這60%的車輛都安裝上ETC也需要一段時間才能完成。大家在北京各大出入城高速路收費站就可以看見,，大多數(shù)車沒有安裝ETC而排成長龍等待收費,。要等北京絕大多數(shù)車輛都安裝好ETC之后，北京才能在各大擁堵路段自動扣費征收擁堵費,。
擁堵費標(biāo)準(zhǔn)多少且如何使用,？
當(dāng)然，以上安裝ETC,，以及增加車輛在通過ETC扣款機的通行速度扣費,，這些都不是技術(shù)難題。此外,，在北京的核心堵車區(qū)域的每個紅綠燈路口安裝ETC征收設(shè)備,，也不是難題，從技術(shù)層面上來講,，通過ETC扣款征收擁堵費并不存在很大的技術(shù)難題,，關(guān)鍵是如何征收，征收多少,，征收的費用干嘛使用,？
有人預(yù)計擁堵費將在20-50元每天范圍，當(dāng)然現(xiàn)在的預(yù)計都是瞎猜,，只有等征收擁堵費具體方案出來之后揭曉,。不過，擁堵費的征收,，這些費用干嘛使用,？根據(jù)收支透明原則,，安裝擁堵費征收的設(shè)備需要大量的費用，還有電費,，以及設(shè)備維護費用,，還有設(shè)備的維護團隊人員，這也是一筆巨大開支,，擁堵費的征收在保證以上費用支出之后,，如果
