隨著各家上市車企陸續(xù)公布年報,， 2015年里，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補貼,，合計金額超過110億元,，而值得一提的是,，2014年年底的這一數(shù)據(jù)為73億元，僅一年時間,，政府的補貼額度漲幅高達六成,。
在高額補貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元,，但其18.35%的凈利潤由補助貢獻,。甚至，22家車企中不乏補貼金額超過公司凈利潤的存在,。
不禁讓人思考,，為什么會出現(xiàn)這樣的情況？客觀來說,，隨著中國汽車市場新一輪競爭的加劇,，中國品牌在和跨國合資品牌的競爭中，還是處于弱勢地位,，主要體現(xiàn)在無論是研發(fā)能力還是營銷能力上,，都有不小的差距。所以,，在此階段,，通過宏觀救助的手段，也不失為效果最為顯著的方法,。
近年來,，中國品牌崛起的呼聲一浪高過一浪,，在銷量上也確實如此。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1—4月,，中國品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅,。但在亮眼數(shù)據(jù)的背后,，實則是因為車企單純依靠政府的高額“輸血”才能實現(xiàn)盈利？對于中國品牌車企來說,，是否是一把雙刃劍,？
利：有利于中國品牌站穩(wěn)腳跟。
不可否認(rèn)的是,，政府高額的補貼對車企收益影響很大,，特別是對于產(chǎn)品力不足甚至是虧損的企業(yè)。以上述22家企業(yè)中某企業(yè)為例,，在該企業(yè)公布的2015年年度報告中顯示,，在2015年的凈利潤為1805.19萬元，在連續(xù)幾年虧損后,，終于扭虧為盈,。但扣除“非經(jīng)常性損益”后的凈利潤則仍然虧損了11.82億元。但換句話說,，如果不依靠政府的“輸血”,，該企業(yè)依然陷在巨額虧損的泥潭之中。
另一方面,，對于經(jīng)營狀況稍好的企業(yè)來說,，則是實打?qū)嵉睦昧恕Ｒ员葋喌掀嚍槔?，在比亞迪公布?015年報中顯示去年凈利潤為28.23億元,，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤仍然有12.07億元。應(yīng)該講,，近兩年重點布局于新能源汽車、電池技術(shù)的比亞迪汽車實現(xiàn)了增長,，而在銷量增加的同時,，政府補貼能夠給自主車企更多的成長機會，讓其有更大的利潤空間來支撐技術(shù)研發(fā),。
弊：高額補助僅是“治標(biāo)不治本”,。
隨著中國品牌市場化日益加速，從長遠來看,，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發(fā)展,。政府的巨額補貼，致使有些車企即使產(chǎn)品、技術(shù)沒有競爭力,，銷量只有幾百輛,、千余輛，甚至常年虧損,，也依然能生存,。甚至?xí)霈F(xiàn)本末倒置的情況，國家的補貼是拿來扶持企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn),，而不是為了讓部分企業(yè)“騙取”國家的補貼,。
除此之外，依靠政府補貼會讓車企一直處于“溫室”的環(huán)境中,，不利于中國汽車市場良性發(fā)展,。特別是當(dāng)中國品牌發(fā)展到瓶頸階段，更不利于產(chǎn)業(yè)升級以及提升競爭力,。
