隨著各家上市車企陸續(xù)公布年報,， 2015年里,，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補貼，合計金額超過110億元,，而值得一提的是,，2014年年底的這一數(shù)據(jù)為73億元，僅一年時間,，政府的補貼額度漲幅高達六成,。
在高額補貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元,，但其18.35%的凈利潤由補助貢獻,。甚至，22家車企中不乏補貼金額超過公司凈利潤的存在,。
不禁讓人思考,，為什么會出現(xiàn)這樣的情況,？客觀來說,，隨著中國汽車市場新一輪競爭的加劇，中國品牌在和跨國合資品牌的競爭中,，還是處于弱勢地位,，主要體現(xiàn)在無論是研發(fā)能力還是營銷能力上，都有不小的差距,。所以,，在此階段，通過宏觀救助的手段，也不失為效果最為顯著的方法,。
近年來,，中國品牌崛起的呼聲一浪高過一浪，在銷量上也確實如此,。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1—4月，中國品牌乘用車銷量同比增長10.5%,，超過乘用車整體增幅,。但在亮眼數(shù)據(jù)的背后，實則是因為車企單純依靠政府的高額“輸血”才能實現(xiàn)盈利,？對于中國品牌車企來說,，是否是一把雙刃劍？
利：有利于中國品牌站穩(wěn)腳跟,。
不可否認的是,，政府高額的補貼對車企收益影響很大，特別是對于產(chǎn)品力不足甚至是虧損的企業(yè),。以上述22家企業(yè)中某企業(yè)為例,，在該企業(yè)公布的2015年年度報告中顯示，在2015年的凈利潤為1805.19萬元,，在連續(xù)幾年虧損后,，終于扭虧為盈。但扣除“非經(jīng)常性損益”后的凈利潤則仍然虧損了11.82億元,。但換句話說,，如果不依靠政府的“輸血”，該企業(yè)依然陷在巨額虧損的泥潭之中,。
另一方面,，對于經(jīng)營狀況稍好的企業(yè)來說，則是實打?qū)嵉睦昧?。以比亞迪汽車為例,，在比亞迪公布?015年報中顯示去年凈利潤為28.23億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤仍然有12.07億元,。應該講,，近兩年重點布局于新能源汽車、電池技術(shù)的比亞迪汽車實現(xiàn)了增長,，而在銷量增加的同時,，政府補貼能夠給自主車企更多的成長機會，讓其有更大的利潤空間來支撐技術(shù)研發(fā),。
弊：高額補助僅是“治標不治本”,。
隨著中國品牌市場化日益加速,，從長遠來看，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發(fā)展,。政府的巨額補貼,，致使有些車企即使產(chǎn)品、技術(shù)沒有競爭力,，銷量只有幾百輛,、千余輛，甚至常年虧損,，也依然能生存,。甚至會出現(xiàn)本末倒置的情況，國家的補貼是拿來扶持企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn),，而不是為了讓部分企業(yè)“騙取”國家的補貼,。
除此之外，依靠政府補貼會讓車企一直處于“溫室”的環(huán)境中,，不利于中國汽車市場良性發(fā)展,。特別是當中國品牌發(fā)展到瓶頸階段，更不利于產(chǎn)業(yè)升級以及提升競爭力,。
