上回書(shū)說(shuō)到,，日產(chǎn)為進(jìn)軍拉力賽事,，推出了Buff拉滿(mǎn)的日產(chǎn)Pulsar GTI-R車(chē)型參戰(zhàn)WRC的A組賽事,，但結(jié)果卻并不樂(lè)觀,，官方將原因歸咎于輪胎附著力不足以及散熱器布置方式等問(wèn)題,，但筆者根據(jù)現(xiàn)有資料來(lái)看,，則認(rèn)為其ATTESA全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也造成了一定負(fù)面影響,。
上文講到,，在1987年的WRC A組賽場(chǎng)上,，藍(lán)旗亞Delta HF以驚人的統(tǒng)治力旗開(kāi)得勝,，而次年傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化以及的底盤(pán)系統(tǒng)的升級(jí)，使車(chē)隊(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)并鞏固了在WRC賽場(chǎng)的地位,。下面我們就續(xù)看其在1989到1993賽季的傳奇之路,。
此前，我們?cè)榻B了一款具備奪冠潛力的WRC拉力車(chē)——馬自達(dá)323 GT-R，接下來(lái)我們將為大家介紹同一時(shí)期的奪冠車(chē)型——藍(lán)旗亞Delta HF,，它支撐藍(lán)旗亞車(chē)隊(duì)統(tǒng)治WRC賽場(chǎng)6年之久,，是該項(xiàng)賽事歷史上最具統(tǒng)治力的賽車(chē)且沒(méi)有之一。
書(shū)接上回,，馬自達(dá)323 GT-R無(wú)疑擁有足夠出色的機(jī)械基礎(chǔ),，但在泥濘復(fù)雜、狀況百出的WRC賽場(chǎng)上,，一款好車(chē)僅僅只能摸到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的門(mén)檻,，車(chē)隊(duì)的力量才是能否跨過(guò)門(mén)檻的關(guān)鍵。
“GT-R”各位一定耳熟能詳,，采用這一名稱(chēng)的日產(chǎn)R32創(chuàng)下了足以載入史冊(cè)的輝煌,，而本次我們要講的則是馬自達(dá)在上世紀(jì)末推出的一款被人遺忘的拉力車(chē)——323 GT-R。
近日,，豐田汽車(chē)公司賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)TOYOTA GAZOO Racing（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：TGR）發(fā)布了將參加2021年WEC（FIA World Endurance Championship）的新型賽車(chē)「GR010 HYBRID」,，與全新涂裝的YARIS WRC。
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