2024年12月29日
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上文講到,，在1987年的WRC A組賽場上,，藍旗亞Delta HF以驚人的統(tǒng)治力旗開得勝,，而次年傳動系統(tǒng)的優(yōu)化以及底盤系統(tǒng)的升級,，使車隊進一步加強并鞏固了在WRC賽場的地位,。下面我們就續(xù)看其在1989到1993賽季的傳奇之路,。
更難駕馭動力升級
在1989年的賽季中，藍旗亞Delta HF的動力系統(tǒng)得以加強,，直列四缸2.0T發(fā)動機從最初的8氣門升級至了16氣門,，也因此被命名為Delta HF Integrale 16v。更加順暢的進氣令其動力從197kW提升到了219kW,，該車為了容納新的缸蓋,，在發(fā)動機罩上多出了一個明顯的隆起,。
同時，本文主角還被塞進了更多當(dāng)年的先進技術(shù),，例如用于獲取車輛實時數(shù)據(jù)的遙感裝置,，以及大量發(fā)動機電控系統(tǒng)，還為了進一步提高發(fā)動機的散熱能力,，裝備了液壓馬達驅(qū)動的風(fēng)扇,。
此外，動力分配上前后軸動力分配也改為了偏向后軸,，具體比例為47：53,。這的確使藍旗亞Delta HF很好地克服了轉(zhuǎn)向不足的情況，但也更易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度,，其行駛品質(zhì)被當(dāng)時的Autocar雜志用“粗糙”“急躁”等形容詞描述,。其速度的確更快了，但對駕駛員的要求也更高了,。
經(jīng)過以上改良,，藍旗亞再次提前獲得了1989賽季的制造商和車手總冠軍，一時間風(fēng)頭無兩,，甚至拒絕參加賽季中的最后一輪比賽,。
地位動搖挑戰(zhàn)者出現(xiàn)
1990年，在WRC A組賽事中稱王稱霸4年之久后,，藍旗亞的統(tǒng)治地位開始受到各家后起之秀的影響產(chǎn)生了動搖,，其中當(dāng)屬豐田Celica最為鋒芒畢露，后者在經(jīng)歷了一年的蟄伏后,，順利地從藍旗亞手中搶走了車手總冠軍,，而作為本文主角的藍旗亞Delta HF，則是有驚無險地贏得了廠商總冠軍,。這是自參賽以來,，藍旗亞Delta HF首次以單冠成績結(jié)束賽季。
（豐田Celica ST165）
1991賽季,，藍旗亞Delta HF再次進行了升級,，古早的車身設(shè)計令其被糟糕空力所拖累，因此車頂加入了一個巨大擾流板,，同時底盤在輪距,、懸掛行程等方面也進行了提升，發(fā)動機動力在采用全新ECU后也得到了小幅提升,，抵消了加裝尾翼帶來的空氣阻力,。
盡管如此，本文主角仍然因更差的重量分布而陷入與豐田Celica的苦戰(zhàn),，當(dāng)時外界普遍認為藍旗亞將被豐田擊敗,，但最后藍旗亞Delta HF更好的可靠性令其第五次贏得年度廠商冠軍（盡管藍旗亞Delta HF的電控系統(tǒng)也頗受詬?。瑫r再度奪回了年度車手總冠軍的桂冠,。
這一年藍旗亞廠隊也退出了WRC賽事,，改為支持Jolly Club半私人車隊參賽。
王朝更替
1992賽季,，豐田帶來了全新車型Celica ST185,，而Jolly Club則使用老舊的Delta HF參賽，雖提高了車身剛性并使用了更寬大的輪胎,，制動系統(tǒng),、懸架系統(tǒng)以及發(fā)動機也均有升級，并將車型名稱改為了Delta HF Integrale Evoluzione,，但外界依舊對這支藍旗亞支持的車隊持悲觀態(tài)度,。
但出乎所有人意料之外的是，在賽季初期Jolly Club就獲得了巨大優(yōu)勢,，一連奪得了6場比賽的勝利,，并在多場比賽中雙車站上領(lǐng)獎臺，提前鎖定了制造廠商的年度最高領(lǐng)獎臺,，而在剩下的年度車手之爭上,，藍旗亞旗下車手Kankunen與Auriol和豐田旗下車手Sainz以三分之差進入了最終角逐。最后,，Jolly Club兩名車手的紛紛退賽,，讓豐田在那一年再度將車手總冠軍攬入懷中。
在下一賽季中,，Jolly Club車隊發(fā)生了天翻地覆的變化,，Martini終止了贊助，旗下Kankunen與Auriol兩位車手轉(zhuǎn)會豐田,，而曾為對手的Sainz則轉(zhuǎn)會到了自家門下,，同時藍旗亞對車隊的技術(shù)支持也徹底結(jié)束，這令賽車在新賽季幾乎毫無提升,，實力完全不如同時期新車,。最后，因退賽,、尷尬的名次以及燃油違規(guī)被取消資格并扣分等一系列打擊,，令Jolly Club決定放棄最后一輪比賽，并徹底退出,。
結(jié)語：
藍旗亞Delta HF可謂是WRC機械四驅(qū)時代的王者,，連續(xù)6次奪得年度廠商總冠軍的紀錄至今無人能破，再加上46次分站冠軍以及4次車手總冠軍的佳績,，令其成為了WRC歷史上當(dāng)之無愧的最具統(tǒng)治力車型,。
其精巧、簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu),；緊湊,、輕量化的車身以及高效、可靠的動力系統(tǒng),，輕松擊敗了來自各家大廠的強力車型,，可見無論橫置或縱置平臺，最終還是由四驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來的整車平衡性決定最終實力,，尤其是在車身尺寸越小越好的WRC賽場上,，橫置平臺甚至能帶來更加出色的效果。
（封面及文中圖片均來源于網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
