2024年12月28日
星期六
從2020年11月份上市,，到次年的2月宣布首次召回，華晨寶馬iX3在一年多的時間內(nèi)竟然被召回了4次,，所涉及的問題涵蓋安全帶無法正常工作,、制動系統(tǒng)故障、電池控制單元軟件存在設計問題,、行駛中動力中斷,。
而引起輿論廣泛關注的是從去年開始，寶馬iX3車主集中投訴其車輛電池系統(tǒng)存在嚴重質(zhì)量問題,而這些車主有許多甚至是剛剛提完新車后不久就發(fā)現(xiàn)問題,，并表示車輛出現(xiàn)了傳動系統(tǒng)故障報警無法啟動,，在路上正常行駛時，甚至突然自動跳為N擋且掛擋沒反應,，車輛此時已顯示傳動系統(tǒng)損壞,。據(jù)了解，寶馬iX3的電池包內(nèi)部共有10個模組,、188個電芯,，其所采購的電芯為寧德時代生產(chǎn)，但動力電池系統(tǒng)為寶馬自行研發(fā),。
對于車輛所暴露出來的質(zhì)量問題,，寶馬在2021年的11月17日給出了所謂的技術升級方案，表示“BMW在質(zhì)量分析過程中發(fā)現(xiàn)您車輛的高壓蓄電池單元模塊可能存在故障”,。而寶馬在發(fā)給車主技術升級通知時，還曾強調(diào)這是一次完全免費的技術升級,，并不是針對車輛的“召回”活動,。當然，對于這樣的說辭以及解決辦法,，自然遭致車主的強烈反對,。2021年12月24日，寶馬汽車終于宣布因車輛在行駛中存在動力中斷隱患的問題,，召回寶馬iX3共計1974臺,。
事件到此看似應該迎來了終局，但車主的投訴卻依然繼續(xù),，并希望寶馬能夠為車輛提供延保等保障性措施,，但目前寶馬并未就車主所提出的訴求予以回應，而此次被召回的iX3能否達到其召回總數(shù)的90%,，同樣存疑,。我們建議，華晨寶馬應盡快回應車主關切,，對車主所造成的損失予以補償,，并協(xié)助車主盡快完成召回工作,。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡 侵刪）
1樓
我是寶馬2020款X3的車主,，發(fā)現(xiàn)隨車裝配的ID7系統(tǒng)(以下簡稱閹割版ID7)缺少車主手冊描述的功能,，相比2020款3系列、X5及19款7系列車型的ID7系統(tǒng)存在諸多功能缺失(詳見附表：閹割版ID7缺失的功能清單),；且在購買車輛過程中銷售商均未明確告知ID7系統(tǒng)差異,。鑒于車主手冊中描述的功能缺失，有悖于消費者保護法規(guī)定和認知常理,，先后向購車經(jīng)銷商,、寶馬官方熱線、12315投訴,，寶馬官方始終拒不承認存在閹割版ID7,，只是轉(zhuǎn)給4S店安撫拖延。4S說廠家給出6500元代金券補償,，且該代金券使用期限2年,、綁定車輛、使用代金券時不可享受其他優(yōu)惠,，這種方案我絕不接受,。試問如果我拿超市購物卡去買車，4S店會接受嗎,？
