2024年12月28日
星期六
4月13日,，中國汽車投訴排行（以下簡稱“排行”）正式發(fā)布。排行以中國汽車質(zhì)量網(wǎng)綜合投訴大數(shù)據(jù)平臺為依托,，以國家市場監(jiān)督管理總局,、中國國家標準化管理委員會發(fā)布實施的《汽車產(chǎn)品安全風險評估與風險控制指南》、《家用汽車產(chǎn)品嚴重安全性能判斷指南》為參考依據(jù),，將汽車質(zhì)量問題進行標簽化,，針對每例有效投訴進行嚴重等級劃分并加權，從而得到包含服務質(zhì)量與產(chǎn)品質(zhì)量的綜合投訴得分,。該排行分值包含計算反映問題的標簽量得到的汽車質(zhì)量投訴值,，以及針對廠商投訴處理情況的投訴解決分值，經(jīng)過綜合計算,，最終形成各品牌排名,。其中，投訴指數(shù)分值越大,，安全風險相對越高,。本排名以投訴指數(shù)降序排序展示。
中國汽車質(zhì)量網(wǎng)作為國家市場監(jiān)督管理總局主管,，中國質(zhì)量報刊社主辦的國內(nèi)首家官方專業(yè)汽車質(zhì)量媒體,，多年來深耕汽車質(zhì)量安全領域，高度關注汽車產(chǎn)品與服務質(zhì)量,。中國汽車投訴排行將客觀公正的為廣大消費者傳遞各品牌及車型的質(zhì)量投訴情況,，同時也為相關企業(yè)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務水平起到監(jiān)督與促進作用。中國汽車投訴排行將每月發(fā)布一次,，敬請期待,。本次數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期為2020年2月16日至3月31日。
根據(jù)中國汽車投訴排行的整體情況看,，發(fā)動機,、變速箱等車輛核心部件出現(xiàn)的質(zhì)量問題依然占據(jù)整個投訴量的大部分。本次投訴排行前十名中,，傳動系投訴問題居多,，涉及車輛以自主品牌車型為主，具體表現(xiàn)為變速箱異響,、抖動等,；豐田系多車型近期爆發(fā)的“機油增多、機油乳化”問題也引起大量車主投訴,，因此旗下有三款車型出現(xiàn)在了投訴排行的前十名中,。此外,，上期投訴排行中北京現(xiàn)代領動車型出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向卡滯問題，仍然懸而未決,。
比亞迪是國內(nèi)較早起步的民營汽車制造商,，在車輛電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流中，率先投入新能源車型的研發(fā)制造,。盡管在國內(nèi)新能源汽車領域中做的風生水起,，但是，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車型上的質(zhì)量水平仍有很大提升空間,。云南的寧先生在2014年購入一款比亞迪S7車型,，在5年多的使用中，該車型出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題,。寧先生表示,，車子剛到手后，就頻繁出現(xiàn)SVS等故障代碼,，隔三岔五會出現(xiàn)2擋擋位缺失,，高速行駛方向盤抖動的情況。除了這些較為嚴重的故障之外,，像水箱頻繁缺水,、座椅記憶無法使用等在內(nèi)的諸多小毛病，也一直影響著寧先生的正常使用,。寧先生認為,，這些質(zhì)量問題所產(chǎn)生的維修等費用，應當由廠家來承擔,。
奔馳GLB是奔馳在2019年11月底推出的一款主打7座的緊湊級SUV，因其在同級別中提供七座選項而備受關注,。然而,，新車上市僅一個多月后，GLB車型就因未按照裝配規(guī)范問題對部分車輛進行了召回,，新車質(zhì)量可見一斑,。一位GLB 200時尚型車主馬先生在我網(wǎng)站的投訴信息中表示，今年1月份新買的奔馳GLB,，提車還沒到家就出現(xiàn)了無法啟動的故障,，后續(xù)在奔馳4S店修理，直到現(xiàn)在奔馳都未給出關于該故障的合理解釋,。
在上期的投訴排行中,，北京現(xiàn)代領動車型就曾因轉(zhuǎn)向卡滯問題而位列榜單前三，而在本期的投訴排行中,，該車型因相同問題再次登上榜單,。山東的徐先生在去年5月份就發(fā)現(xiàn)他的1.6L領動車型在行駛中有轉(zhuǎn)向沉重且異響情況,，經(jīng)過索賠換新后，徐先生在今年又發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向存在卡滯問題,。徐先生擔心即便是再次更換轉(zhuǎn)向總成,，未來依然會出現(xiàn)同樣的問題，因此徐先生希望北京現(xiàn)代可以召回處理這一批存在問題的車型,，為大家的行駛安全負責,。
一款家用汽車，隔三岔五出現(xiàn)質(zhì)量問題,，即便不是核心部件引發(fā)的嚴重安全隱患,，但也足以讓朝夕相伴的消費者傷透了腦筋。在光鮮背后,，質(zhì)量問題層出不窮,，服務投訴接二連三。消費者一趟趟的把車開到4S店的維修車間,，問題卻還在一遍遍的重復,，這樣的車輛口碑又如何能贏得消費者的信任。
中國汽車質(zhì)量網(wǎng)每天都會接到來自全國各地消費者的汽車質(zhì)量投訴電話,，雖然大部分都是因車輛質(zhì)量問題而引發(fā)的投訴,，但讓消費者不惜花費人力成本、時間成本,、經(jīng)濟成本去維權的,，更多的是因為企業(yè)或經(jīng)銷商在面對質(zhì)量問題時漠視的態(tài)度、不負責任的推諉,。消費者在使用車輛的過程中感受不到企業(yè)在賣車時承諾的所謂貼心服務,，體會到的只有店大欺客的憤恨，被霸王條款套路的無奈,，久而久之,，消費者和企業(yè)就站到了兩個對立的層面，消費者的利益得不到保障,，企業(yè)也因此喪失了用戶的信賴與口碑,。
1月份以來，一場突如其來的疫情讓本就處于寒冬之下的汽車市場更加萎靡,。疫情之下,，消費者的選擇將更加慎重，消費也將更趨理性,，汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務質(zhì)量將會成為消費者考慮的關鍵因素,。因此，汽車企業(yè)在競爭如此激烈的市場環(huán)境下,，如何提升消費者對于產(chǎn)品及服務的滿意度仍然是未來工作的重中之重,。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡 侵刪）
