2024年12月28日
星期六
近些年法系車在國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)平平,，因此小編特別想試駕該車系的車型,，以此來了解其中原因,。機(jī)緣巧合之下,，一臺東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS來到了我的身邊,，其具體型號為2019款400THP尊享型,，是全系唯一搭載8AT變速箱的車型,，指導(dǎo)價21.17萬元,。
試駕觀點(diǎn)：
1. 別出心裁的設(shè)計 顯露法式浪漫主義
2. 簡潔大方的風(fēng)格 缺乏輔助智能科技
3. 全系唯一的8AT 迸發(fā)意料之外性能
4. 獨(dú)特的懸架調(diào)校 既要舒適又要成本
初看東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸耐庥^造型,，其與目前國內(nèi)汽車的主流設(shè)計方向有些不同,，彰顯了法國人的獨(dú)到見解，讓人過目不忘,。
天逸前臉的中網(wǎng)格柵采用弧形設(shè)計,，配上兩側(cè)分體式燈組和下包圍橘紅色圓圈裝飾，儼然一副萌娃造型,。
走到車身側(cè)面,，其微微上揚(yáng)的腰線營造出俯沖感，C柱部分粗壯的鍍鉻條提高色彩豐富度,，側(cè)裙裝配與前臉相同的橘紅色配飾,，視覺上更有層次感。
試駕車配備一套18英寸輪轂,，內(nèi)部采用旋風(fēng)造型,，充滿戰(zhàn)斗氣息。
天逸車尾造型與前臉相似,，各類元素所呈現(xiàn)出的視覺效果也是一副萌萌噠的樣子,。
尤其是兩側(cè)尾燈，其內(nèi)部四條燈帶配上橢圓形外框,，將可愛風(fēng)格展現(xiàn)的淋漓盡致,。
綜上所述，天逸外觀造型獨(dú)樹一幟,，秉承了法系車與眾不同的設(shè)計風(fēng)格,。如果要討論其是否真的好看，那必然無法得到一個統(tǒng)一的答復(fù),，因?yàn)槊總€人的審美觀不同,，所以美丑只能由您內(nèi)心做評定了。
外觀造型與眾不同,，內(nèi)飾設(shè)計自然也要別出心裁,。天逸車型的中控臺布局相對簡潔,，沒有用太多配飾進(jìn)行裝點(diǎn)。值得一提的是它的空調(diào)出風(fēng)口為長方形,，四角進(jìn)行羽化,，顯得更加平滑，與外觀上的橘紅色圓圈一樣可愛,。
駕駛艙部分,，試駕車裝配一塊12.3英寸的液晶儀表盤，其分為簡潔,、常規(guī),、自定義三種顯示模式，其屏幕清晰度蠻高的,。
儀表盤前的多功能方向盤提供一些常規(guī)按鍵,，可以操控液晶儀表盤與中控液晶屏的顯示信息。
試駕車型配備有換擋撥片和定速巡航功能,，兩者按鍵布置在方向盤后方,，一方面提升長途駕駛舒適性，另一方面提高激烈駕駛時的運(yùn)動感,。
中控液晶屏為8英寸,，支持觸屏操作。
中控屏下方是一排虛擬按鍵,，可以快速切換功能菜單,，方便液晶屏的操控。對于天逸搭載的這套多媒體系統(tǒng),，使用起來需要一個適應(yīng)期,。
天逸的空調(diào)控制區(qū)域采用實(shí)體按鍵進(jìn)行控制，在行車過程中提升了操控便利性,。除此之外,，在一排按鈕的最右側(cè)是發(fā)動機(jī)啟停開關(guān)，試駕車配備自動啟停功能,，但并線輔助,、車道偏離預(yù)警、車道保持,、主動剎車和前雷達(dá)等輔助裝置只有在380THP旗艦型車型上會配備,。
目光下移，天逸的電子檔把設(shè)計與標(biāo)志508L,、DS 7等法系車相同,，整體握感和操控便利性都不錯。
檔把前有一個儲物槽,，內(nèi)置USB接口與點(diǎn)煙器,。
儲物槽后方是啟動按鈕,、坡道緩降開關(guān)和Sport運(yùn)動模式開關(guān)，這三者之間我要聊一聊它的啟動按鈕,，試駕車每次熄火都需要長按該按鈕1-2秒,，與其他車型有些不同。
試駕車提供5種駕駛模式可供選擇,，分別是運(yùn)動,、標(biāo)準(zhǔn)、越野,、雪地,、ESP關(guān)閉。此處要提的是,，新車雖然駕駛模式多，但它是一款前置兩驅(qū)車,，并不具備四驅(qū)系統(tǒng),，所以在極端路面上還是需要謹(jǐn)慎駕駛。
東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸呐渲门c同價位合資品牌車型相比還是蠻高的,，除去上文提及的輔助駕駛功能外,，新車還配備有車聯(lián)網(wǎng)，自適應(yīng)巡航,，座椅加熱,、按摩、記憶等功能,。此處小編對這些功能就不做過多介紹,，一方面是因?yàn)榕渲脝紊嫌忻鞔_的標(biāo)注，另一方面則是試駕車型不配備這些功能,。
言歸正傳,，對于這款試駕車我們還是應(yīng)該好好聊一聊它的機(jī)械素質(zhì)，看看全系唯一的8AT車型究竟能表現(xiàn)出怎樣的魅力,。
東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲輨恿ο到y(tǒng)由一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與8速手自一體變速箱組成,，最大功率155千瓦，峰值扭矩300?！っ?。從參數(shù)上來看其表現(xiàn)不錯，8AT變速箱展現(xiàn)出的性能給人的印象一直都很不錯,，但事實(shí)卻略有不同,。
首先起步階段，新車動力響應(yīng)很快,，掛D檔松剎車怠速就會立即驅(qū)動車子前移,，踩下油門后車速會有明顯的提高,。如果我們打開發(fā)動機(jī)自動啟停，它的表現(xiàn)依然不錯,，從發(fā)動機(jī)點(diǎn)火到動力輸出,，整個過程很流暢。綜上所述,，天逸的啟停功能實(shí)用性較強(qiáng),，起步動力響應(yīng)較快。
車子起步后,，我們進(jìn)入低速階段,，如果在擁堵路段我們會在該時速保持較長時間，此時8AT變速箱的調(diào)校問題顯露無疑,，總結(jié)就是兩個字“頓挫”,。在試駕這款車之前，我不敢想象它會有如此表現(xiàn),，低速蠕行狀態(tài)下,，變速箱與發(fā)動機(jī)動力銜接并不順暢，這種不順暢的表現(xiàn)并不是我們常見的那種“輕踩不走,，重踩竄”,，而是踩下油門仿佛有人推你，踩下剎車有人堵你的感覺,，一頓一頓的,，駕駛起來舒適度有待提高。
其次,，我們低速深踩油門加速,，依然還是老問題——頓挫，但如果我們換一種說法稱其為推背感也未嘗不可,，因?yàn)檎娴木拖裼腥嗽诤蟊初吡四阋荒_,，把你和車直接踹出去了。好的一點(diǎn)是中高速行駛時,，天逸的行駛品質(zhì)有一個大的提升,，頓挫感得到了很大改善。
最后高速通行時,，1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力儲備有所下降,，踩下油門后動力反饋稍微變慢，應(yīng)付日常的高速超車問題不大,。
綜合來看,，天逸1.8T與8AT的動力組合在動力儲備上應(yīng)對日常城市、高速路段完全沒有問題,。動力響應(yīng)上中速較快,，換擋頓挫感可以有效的消除,，低速狀態(tài)下車輛頓挫感比較嚴(yán)重，尤其是低速加速過程中,，動力遲滯與車輛頓挫所營造出的“推背感”并不舒服,。
天逸的動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，制動性能表現(xiàn)卻可以給一個好評,。剎車踏板踩下去不存在虛位,，車速衰減明顯。此外,，天逸每次踩下剎車都有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，如果急剎、重剎該現(xiàn)象會更加嚴(yán)重,。
操控性能上,，天逸方向盤輕重適中，低速狀態(tài)下方向盤隨著角度的增大有一定的阻尼增益,，高速狀態(tài)下隨著車速的提升方向盤手感也會愈發(fā)沉重,，這兩點(diǎn)符合我們的日常駕駛習(xí)慣，而且整個阻尼增益的過程是比較線性的,，對于這種調(diào)校可以給一個好評,。
除此之外,，天逸的車身跟隨性表現(xiàn)一般，在同價位SUV車型中屬于中等水平,。車輛行駛過程中進(jìn)行變道超車操作時,，從打出轉(zhuǎn)向指令到車子成功變道整個過程比較順暢。雖然有一點(diǎn)拖泥帶水的感覺,，但是對于日常通行來說問題不大,，因?yàn)樗粫泻廊A行政級轎車那種開船的感覺。
東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲葑鳛橐豢罴矣肧UV,，舒適性相對來說更加重要,。乘坐方面，座椅比較軟,，舒適度不錯,，兩側(cè)護(hù)翼的包裹性較強(qiáng)，對身體有一定的支撐,。
底盤懸架上,，天逸采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，且整體調(diào)校偏軟,，其側(cè)向支撐相對較弱,，對車子的側(cè)傾抑制并不強(qiáng),，在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)就是拐彎的車身側(cè)傾有些嚴(yán)重。此外,，后懸為扭力梁非獨(dú)立懸架,，濾震效果相對一般，車輛通過減速帶,、坑洼路面時車內(nèi)前排乘客會比后排舒適點(diǎn),。
天逸車型隔音降噪效果不錯，在同價位車型中有一個相對較高的水準(zhǔn),，風(fēng)噪,、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都可以很好地被過濾掉，營造出一個靜謐的駕乘空間,。綜合來看,，天逸的整體調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適，符合它的產(chǎn)品定位,。
編者按
東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲萃庥^,、內(nèi)飾在設(shè)計上顯得與眾不同，功能配置上比較齊全,，只是本次試駕的車型科技配置相對較少,。空間儲物方面天逸都處在一個較高的水準(zhǔn),，如果我們將車子開起來,，作為一款家用車它的懸架舒適性不錯，在顛簸路況上前排乘客要比后排乘客更加舒適,。動力匹配方面,，試駕車低速頓挫有點(diǎn)嚴(yán)重。綜上所述,，天逸的優(yōu)勢體現(xiàn)在科技配置與儲物空間上,，機(jī)械素質(zhì)方面有些遜色。如果對這款車感興趣,，建議選擇配置相對高點(diǎn)的6AT車型,。
