2024年12月28日
星期六
去年廣州車展,，全新一代奧迪A6L首次亮相，其作為奧迪旗下主銷車型,，備受媒體,、消費(fèi)者的關(guān)注,。小編依稀記得當(dāng)時(shí)的新車展臺(tái)圍滿了媒體同行，紛紛擁擁的人群讓我打消了體驗(yàn)實(shí)車的想法,。好在運(yùn)氣不差,，時(shí)隔9個(gè)多月，在機(jī)緣巧合之下我借到了一輛奧迪A6L 45TFSI quattro尊享動(dòng)感版車型,。新車作為2.0T頂配版,，裝配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，是不少持幣待購的消費(fèi)者所著重考慮的車型,。小編在長達(dá)一周的試駕體驗(yàn)之后迫切的想分享關(guān)于這款車的有趣“故事”,。
試駕觀點(diǎn)
1. 激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì) 擺脫傳統(tǒng)思維束縛
2. 三屏聯(lián)動(dòng)的內(nèi)飾 打造高級虛擬座艙
3. 實(shí)用性配置豐富 智能科技配置單調(diào)
4. 熟悉的動(dòng)力總成 不同動(dòng)態(tài)駕乘表現(xiàn)
5. 豪華行政標(biāo)桿貨 隔音降噪顯現(xiàn)格調(diào)
激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì) 擺脫傳統(tǒng)思維束縛
全新一代奧迪A6L擁有兩種外觀造型，分別是致雅型與動(dòng)感型,，兩者之間的差別主要在于前者內(nèi)飾舒適性配置更多,，后者運(yùn)動(dòng)套件更炫,。例如：致雅型后排支持電動(dòng)調(diào)節(jié),、提供后排隱私玻璃，讓車輛更具行政范兒,。動(dòng)感型在外觀部分配備夸張的包圍與20英寸輪轂,，內(nèi)飾部分采用Alcantara翻毛皮與真皮材質(zhì)進(jìn)行混搭，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅與平底方向盤凸顯年輕與個(gè)性化,。
此次小編借到的試駕車為45 TFSI quattro尊享動(dòng)感版車型,，所以本文我們就以它為例來聊一聊全新A6L的各項(xiàng)屬性。
首先前臉部分,，全新奧迪A6L采用家族全新設(shè)計(jì)語言,，愈發(fā)寬扁的六邊形中網(wǎng)采用鍍鉻飾條進(jìn)行包裹，以此來增強(qiáng)視覺層次感,。
中網(wǎng)左側(cè)“quattro”標(biāo)識(shí)表明了新車具備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。全新奧迪A6L的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取消了托森差速器，轉(zhuǎn)而采用多片離合器結(jié)構(gòu),，從原理上來看托森全機(jī)械結(jié)構(gòu)響應(yīng)速度更快,、可靠性更高，多片離合器電子液壓結(jié)構(gòu)依靠電腦控制,，在性能上會(huì)低一點(diǎn),。
中網(wǎng)兩側(cè)的矩陣式大燈組內(nèi)置LED遠(yuǎn)近燈光源,，功能上配備自動(dòng)頭燈、大燈雨霧模式,、大燈清洗和延時(shí)關(guān)閉等,。
下包圍部分新車取消了前霧燈，轉(zhuǎn)而采用多邊形黑色網(wǎng)狀密閉格柵來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感,。
全新奧迪A6L相比老款軸距進(jìn)行加長,，修長的車身營造出一副優(yōu)雅的姿態(tài)。外凸的腰線與底部內(nèi)凹的側(cè)裙配上全新20英寸雙五幅輪轂造型犀利,。
仔細(xì)觀察,，帶運(yùn)動(dòng)套件的車型在左右兩側(cè)翼子板上都有S-Line標(biāo)識(shí)。
車尾部分,，奧迪A6L采用與A8,、A7相同的貫穿式尾燈造型，A6L與后兩者的不同主要是成本有限,，用鍍鉻條取代了中間部分的燈體,，無法展現(xiàn)出與A7、A8車型上相同的視覺效果,。但盡管如此,，奧迪A6L出自“燈廠”，其在燈光方面的造詣始終是其他廠商車型無法超越的,。
全新一代A6L尾燈點(diǎn)亮后,，一個(gè)個(gè)豎置方塊均勻分布在尾燈內(nèi)部，井然有序的造型凸顯出一種莊嚴(yán),。當(dāng)駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈后,，流水式造型所蘊(yùn)含的豪華感油然而生。
此外,，全新奧迪A6L底部采用雙邊鍍鉻假排氣,，真排氣為雙邊單出造型，隱藏在底部,。
三屏聯(lián)動(dòng)的內(nèi)飾 打造高級別虛擬座艙
當(dāng)初廣州車展上,，全新奧迪A6L最吸人眼球的當(dāng)屬其三塊液晶屏所組成的高級別虛擬駕駛座艙。關(guān)于全新的內(nèi)飾風(fēng)格,，小編不得不佩服奧迪在營造科技感上的強(qiáng)勁實(shí)力,。除此之外，縱觀整個(gè)中控臺(tái),，全新奧迪A6L采用大量拉絲鍍鉻手法來營造高級感,。
材質(zhì)選擇方面，奧迪做到了豪華C級車該有的水準(zhǔn),。真皮覆蓋的中控臺(tái)觸感較軟,，帶S-Line套件車型所配備的運(yùn)動(dòng)座椅采用Alcantara翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包裹,，在為身體提供一定支撐性的同時(shí)兼顧了舒適感。
奧迪A6L的駕駛艙配備12.3英寸液晶儀表盤,，可以顯示導(dǎo)航信息,、多媒體信息、車輛基本信息和電話功能,。點(diǎn)擊方向盤上的View功能按鍵可以切換顯示模式,。關(guān)于這塊液晶儀表盤我個(gè)人非常喜歡，因?yàn)樗@示信息全,，清晰度高,，操作反應(yīng)速度快。
由于新車裝配有S-Line運(yùn)動(dòng)套件,，所以全液晶儀表盤前的方向盤采用更具運(yùn)動(dòng)感的平底造型,，材質(zhì)上用真皮進(jìn)行包裹，握感較軟,，粗細(xì)適中,。
平底方向盤的兩側(cè)是多功能按鍵，可以操控儀表盤的信息顯示和中控液晶屏內(nèi)置的多媒體功能,。操作過程中車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度還是不錯(cuò)的,，小滾輪的實(shí)用性也相對較高。
方向盤背部配備換擋撥片,，其次尺寸較小且沒有鍍鉻進(jìn)行修飾,，位置上與方向盤貼合度較高。如果上車后不仔細(xì)觀察,，很難發(fā)現(xiàn)撥片的存在,。
目光轉(zhuǎn)移至中控臺(tái)上,，兩塊大尺寸液晶屏吸引著你的目光,，兩者中10.1英寸的為多媒體控制屏，8.1英寸的為空調(diào)控制屏,。從視覺效果上看,，雙屏設(shè)計(jì)科技感爆表，但實(shí)用性如何呢,？且聽小編慢慢到來,。
10.1英寸的多媒體大屏與其他車型相同，可以對車輛多媒體控件進(jìn)行操作,，同時(shí)查看一些車輛屬性也完全沒有問題,。使用便利性上，點(diǎn)擊之后有觸摸反饋,，反映靈敏度較快,，但是邊開車邊操控難度有點(diǎn)高,，所以建議駕駛者通過方向盤按鈕進(jìn)行操控。
空調(diào)控住區(qū)域采用8.1英寸大屏,，其屏幕最上方是一些功能性觸摸按鍵,，例如：關(guān)閉10.1英寸多媒體大屏、關(guān)閉自動(dòng)啟停等（高配車型按鍵較多,，低配較少）,。空調(diào)控制方面,，按鍵被選中會(huì)有紅色條紋顯示,，其觸摸反饋力度和操控靈敏度都與中控液晶屏相同。
空調(diào)控制屏支持手寫功能,，當(dāng)我們需要在上面的多媒體屏中輸入信息時(shí),，空調(diào)控制屏就會(huì)顯示出虛擬鍵盤或手寫板，其手寫功能非常好用,，反應(yīng)快,、識(shí)別度高，還支持多重書寫,。
目光往下移,，有一排實(shí)體按鍵，這是A6L與A8在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一個(gè)不同點(diǎn),，全新A8此處設(shè)置為虛擬按鍵,，A6L為了與旗艦車型做出差別，在此處采用實(shí)體按鍵,，其在操控便利性上有一定的提升,。我們可以通過這些按鍵切換駕駛模式、打開雙閃,、關(guān)閉ESP等,。
地臺(tái)部分按鍵不多，分別是啟動(dòng)按鈕,、360影像開關(guān),、多媒體音量調(diào)節(jié)、自動(dòng)駐車和電子手剎,。此外,，A6L的航空電子檔把顏值高，操作便利性不錯(cuò),，需要掛擋時(shí)按住檔把左側(cè)的解鎖按鈕,，撥動(dòng)檔把即可。掛P檔時(shí)只需要按一下“P”按鈕就可以完成操作。
進(jìn)入后排,，其設(shè)計(jì)相對來說簡潔很多,，門板上的多功能按鍵可以操控頭頂?shù)姆謪^(qū)天窗，地臺(tái)部分是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的控制面板,，同時(shí)兩個(gè)座椅還附帶加熱功能,。
實(shí)用性配置豐富 智能科技配置單調(diào)
此次我們試駕的45 TFSI頂配車型的主動(dòng)安全配置相對較低一些，例如并線輔助,、車道偏離預(yù)警,、車道保持等都需要進(jìn)行選裝，其中平時(shí)比較難見到的夜視系統(tǒng)選裝價(jià)1萬9千元,。
輔助駕駛方面,，新車裝配了前后駐車?yán)走_(dá)，對于一款這么大的車來說正合適,，其次360度全景影像功能讓行車更加安全,。駕駛方面，自動(dòng)駐車,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停,、坡道輔助、可變轉(zhuǎn)向比在一定程度上降低了車輛油耗,，提升了操控性能與駕駛便利性,。
新車座椅配備電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱功能，座椅通風(fēng)和按摩功能需要選裝,。后排座椅45TFSI頂配車型具備加熱功能,，其他車型則需要選裝。除此之外,，致雅版車型具備后排電動(dòng)調(diào)節(jié),，從功能性入手來凸顯其與運(yùn)動(dòng)版車型的不同。
科技配置方面,，新車具備車聯(lián)網(wǎng)功能,，可支持CarPlay、CarLife等手機(jī)映射,。由于此次試駕車型沒有插入SIM卡,，所以車聯(lián)網(wǎng)功能連接不上網(wǎng)絡(luò)，無法使用,，小編在這對該功能也不做過多的介紹。
除去上述內(nèi)容外,，對于車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)小編要吐槽幾句：當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)功能不可用時(shí),，車內(nèi)導(dǎo)航地圖就無法做到實(shí)時(shí)更新，同時(shí)奧迪所采用的導(dǎo)航系統(tǒng)對于常年使用高德與百度地圖的用戶來說并不是很方便,。有時(shí)候路上還需要用手機(jī)導(dǎo)航來規(guī)劃路線,。
熟悉的動(dòng)力總成 不同動(dòng)態(tài)駕乘表現(xiàn)
奧迪A6L 45TFSI搭載由一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng),，最大功率165千瓦，峰值扭矩350?！っ?。除此之外，新車還提供2.0T低功與3.0T+48V輕混系統(tǒng)兩套動(dòng)力總成,。介于后兩者小編沒有體會(huì)過,，所以本文著重描述2.0T高功率這套熱銷的動(dòng)力總成。
廢話不多說,，小編把這臺(tái)A6L開起來后,，駕駛模式切換為“標(biāo)準(zhǔn)舒適”，檔位掛上普通D檔,，給油,、起步，雙離合變速箱換擋間隙然可以感受到它的存在,。小編驅(qū)車在北京五環(huán)主路上堵車3公里,，整個(gè)過程中不斷地起步、停車,、低速蠕行,，變速箱存在換擋頓挫，尤其是怠速起步輕給油門時(shí),，有一種手動(dòng)擋半離合狀態(tài)的感覺,。盡管如此，小編認(rèn)為其平順性相比老一代的表現(xiàn)已經(jīng)有了很大進(jìn)步,。如果我們將檔位切換至S檔,，駕駛模式不需要切換，整個(gè)平順性就會(huì)得到一個(gè)較大的提升,，基本低速蠕行也感覺不到頓挫感,，個(gè)人認(rèn)為是其轉(zhuǎn)速拉的相對較高，減少了檔位切換,，但這會(huì)導(dǎo)致車輛油耗變高,。
全新奧迪A6L中高速行駛時(shí)，油門踏板的動(dòng)力反饋很快,，不得不說雙離合變速箱較快的換擋邏輯讓這臺(tái)車的加速感提升不少,。2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在日常通行過程中整個(gè)動(dòng)力的儲(chǔ)備完全夠用，小編在京承高速行駛時(shí),，限速120km/h的高速公路,，降檔超車輕松，完全沒有油門踩了車不動(dòng)的感覺。
關(guān)于雙離合變速箱在中高速行駛過程中的表現(xiàn),，個(gè)人認(rèn)為還是不錯(cuò)的,，整體的平順性很好。如果切換至S檔,，它的油門踏板輕重并沒有太大變化,，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高，在給油加速的時(shí)候可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快地達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間,，釋放動(dòng)力,。
駕駛模式方面，奧迪A6L提供經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動(dòng)與自定義，其中經(jīng)濟(jì)模式會(huì)降低動(dòng)力整體輸出,，舒適與運(yùn)動(dòng)模式相比動(dòng)力調(diào)?；疽恢拢皇堑妆P懸掛的軟硬有一定變化,，運(yùn)動(dòng)模式下支撐性更強(qiáng)一些,。
奧迪A6L制動(dòng)性能表現(xiàn)出色，其制動(dòng)踏板的軟硬程度正合適,，踩下去后不存在虛位,，輕輕一點(diǎn)車子就能得到很好地制動(dòng)反饋，車速明顯出現(xiàn)降低,，不會(huì)給駕駛者一種剎不住的感覺,。
奧迪A6L作為一款長度超過5米的行政級轎車，其實(shí)操控手感對于它來說顯得并不是非常重要,，但小編作為一名評測編輯,，還是特地體驗(yàn)了一下它的轉(zhuǎn)向性能與懸架支撐。
首先,，平底多功能方向盤轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校適中,，開起來輕重適宜。此外,，低速狀態(tài)下方向盤隨角度變化后的阻尼增益有,，但是并不明顯，低速挪車,、倒庫相對來說操作比較輕盈,。高速行駛時(shí)，方向盤變重,，轉(zhuǎn)向變道所需力度變大,，有助于對車輛行駛方向進(jìn)行微調(diào),，提高行車安全,。
其次,，A6L變道時(shí)車身跟隨性不錯(cuò)，隨著轉(zhuǎn)向指令的打出,，車輛可快速完成并線動(dòng)作,，沒有出現(xiàn)像開船一樣晃晃悠悠的感覺。對于一款車長達(dá)5米的C級車,，這樣的表現(xiàn)不俗,。
最后，底盤懸架調(diào)校偏軟,，雖然可以切換三種駕駛模式,，但是底盤變化并不明顯，車輛在做出一些極限操作時(shí),，底盤的側(cè)向支撐性略顯不足,。所以追求激烈駕駛，對操控性有高要求的朋友,，行政級座駕是難以滿足該需求的,。
豪華行政級標(biāo)桿 隔音降噪顯現(xiàn)格調(diào)
衡量豪華品牌汽車的一個(gè)重要指標(biāo)就是舒適性。奧迪A6L作為一款偏向于行政的車型,，其隔音功能很好,，高速行駛時(shí)風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都可以濾掉,，坐在車內(nèi)聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，胎噪聲音也非常細(xì)膩，風(fēng)噪聲音在三者之中最大,，但其過濾水準(zhǔn)仍處于同級別中上水準(zhǔn),。綜上所述，奧迪A6L的隔音降噪性做的不錯(cuò),，車內(nèi)的靜謐性很好,，如果購車預(yù)算充足可以選裝Bang&Olufsen音響，將車內(nèi)舒適感提升到一個(gè)新高度,。小編試駕的車型標(biāo)配該音響,，效果上音質(zhì)清晰，類似于我們常用的“監(jiān)聽耳機(jī)”,，對低音和高音的反饋并不明顯,，適合聽一些舒緩音樂。
全新奧迪A6L空間很大,，小編身高176cm,，體重65kg,，坐進(jìn)前排，頭部空間有2指,。此時(shí)保持前排不變,，坐進(jìn)后排，調(diào)整舒適坐姿,，其頭部空間有4指,，腿部空間有3拳多一點(diǎn)，非常寬敞,。
乘坐感受上,，全新奧迪A6L座椅較軟，兩側(cè)護(hù)翼對腰部支撐性較強(qiáng),。綜上所訴,，座椅包裹性很好，坐起來支撐性不錯(cuò),。后排頭枕與靠背略硬,，影響了舒適性，中間地臺(tái)設(shè)置較高,，當(dāng)乘坐5個(gè)人時(shí)中間位置的乘客舒適度會(huì)大打折扣,。
全新一代奧迪A6L底盤調(diào)校凸顯一種緊致感，通過減速帶,、坑洼路面和非鋪裝路面時(shí),，底盤給車內(nèi)乘客反饋出一種高級感，讓人感覺不到任何的松散,。此外,，新車前后五連桿獨(dú)立懸架的調(diào)校整體偏軟，在過濾一些路面震動(dòng)時(shí)做的不錯(cuò),。
編者按
奧迪A6L作為國內(nèi)豪華車市場三足鼎立中的一員,，其進(jìn)入中國市場的這些年取得了不錯(cuò)的銷量成績，如今全新一代車型在外觀上愈發(fā)的年輕化,，動(dòng)力調(diào)校上主要還是平順性得到了一定提升,，內(nèi)飾高級別虛擬座艙在營造氛圍方面更強(qiáng)。綜上所述,，全新一代奧迪A6L機(jī)械素質(zhì)上的變化較大,，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也更加追隨年輕化，如果對這款車感興趣可以去4S店試駕,，看看是否與小編有相同的感受,。本期小質(zhì)說車到這里結(jié)束，謝謝閱讀,。
