2024年12月28日
星期六
威蘭達(dá)WILDLANDER,，是廣汽豐田旗下第四款TNGA家族車型,，也是廣汽豐田首款搭載雙擎系統(tǒng)的SUV車型。針對國內(nèi)市場進(jìn)行調(diào)研后，廣汽豐田基于TNGA架構(gòu)，設(shè)計研發(fā)出中型SUV WILDLANDER，隨后借家喻戶曉的漢蘭達(dá)車型名稱，為該車型取名威蘭達(dá)，成功引起行業(yè)及消費(fèi)者關(guān)注的同時,，其本身的產(chǎn)品亮點(diǎn)也隨之被廣泛發(fā)掘。在試駕威蘭達(dá)之后,，筆者認(rèn)為,，威蘭達(dá)在很短時間內(nèi)受到廣泛關(guān)注，背后的產(chǎn)品實(shí)力不容小覷,。
試駕觀點(diǎn)：
1. 外觀威武有力量,，并且不乏精致；
2. 內(nèi)飾風(fēng)格偏向簡潔,，實(shí)用主義至上,；
3. 儲物空間、乘坐空間非常大,，完全可滿足家用需求,；
4. 三套四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)輕度越野,；
5. 動力輸出平順,，底盤質(zhì)感很棒，噪聲控制有待加強(qiáng),。
威蘭達(dá)在外觀上給人的感覺和它的名字一樣有力量,，大量切削式多邊形造型的使用，讓車輛整體風(fēng)格偏向硬朗,。威蘭達(dá)前臉部分最突出的就是上下分體式的進(jìn)氣格柵,，上窄下寬,，上格柵向兩側(cè)延伸與燈組相連,，下格柵區(qū)域呈紡錐形,，兩側(cè)分布有霧燈區(qū)域。這樣的設(shè)計讓威蘭達(dá)從前臉看去有SUV高大威猛之勢,，同時也保留了一定的精致感,。
從車身側(cè)面看去，威蘭達(dá)切削式多邊形造型營造出的層次感更加強(qiáng)烈,，由不同切面組合形成的輪廓,，更顯立體；輪眉處并沒有使用常見的弧形設(shè)計,，而是用平直的線條勾勒出具有力量感的多邊形結(jié)構(gòu),。此外，威蘭達(dá)平直的車窗窗線提高了車窗面積,，可以有效增大車內(nèi)乘員的視野,。
車輛尾部造型敦厚，以線代面的設(shè)計增強(qiáng)了尾部的層次,，懸浮式的尾燈造型則大大提高了車輛的辨識度,。
威蘭達(dá)的內(nèi)飾風(fēng)格偏向簡潔，各種功能分區(qū)布局清晰,，黑白雙色的內(nèi)飾顏色帶給人一種清新樸素的感覺,。在選材用料方面，威蘭達(dá)延續(xù)了豐田一貫的實(shí)用主義,，在駕乘人員常接觸到的地方使用了軟性包裹,，而在不常接觸的地方則以硬性材質(zhì)為主。
在設(shè)計層面,，威蘭達(dá)多邊形設(shè)計元素從外觀延伸至車內(nèi),，“T型”中控臺周邊使用了大量多邊形設(shè)計，由上而下,，帶來了豐富的層次感,。
本次試駕的威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版并沒有使用當(dāng)下流行的全液晶儀表盤，而是使用了較為傳統(tǒng)的指針式儀表和小尺寸顯示屏幕的組合,，整體顯示效果簡潔清晰,，顯示功能一目了然。
多功能方向盤材質(zhì)為塑料材質(zhì),，并且全系只有尊貴版的三款車型使用了真皮方向盤,。方向盤握感較為厚實(shí)，支持上下,、前后手動調(diào)節(jié),。
10.1英寸的懸浮式中控屏占據(jù)了車廂很大一部分視覺觀感，中控屏顯示效果清晰,，但由于屏幕尺寸較大,，在陽光照射下屏幕反光情況可能會給駕駛員在使用上帶來一些困擾,。在車機(jī)系統(tǒng)中，威蘭達(dá)支持WELINK和百度CarLife互聯(lián),。
中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域依然使用了傳統(tǒng)的旋鈕式設(shè)計,，風(fēng)量控制、內(nèi)外循環(huán)等也都使用了實(shí)體按鍵,，雖然科技感會顯弱一些,，但大大提高了使用的便利性。另外,，前排可通過實(shí)體按鍵對后排空調(diào)風(fēng)量進(jìn)行開關(guān),。
在駕駛模式選擇區(qū)域，除了常規(guī)NORMAL模式下的的ECO及SPORT選項外,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本還擁有特有的TRAIL模式,。在NORMAL模式下，可用于公路及一般越野路況,，在TRAIL模式中,，可借助四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)坑洼路面脫困。
在安全配置方面,，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車型有車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動剎車/主動安全系統(tǒng)等。
其他配置方面,，本次試駕的車型配備了無鑰匙啟動,、電動天窗、倒車影像,、全速自適應(yīng)巡航,、自動駐車、上坡輔助等,，基本上可以滿足日常使用需求,。
座椅方面，前排座椅使用了黑白雙色的顏色搭配,，座椅兩側(cè)護(hù)翼對身體有明顯包裹,，整體舒適度很高。此外,，主駕駛座椅支持前后,、高低電動調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)及腰部支撐,。
在空間方面,，威蘭達(dá)帶給筆者的驚喜有很多。首先是乘坐空間方面,，身高175cm的體驗者在前排調(diào)整好駕駛坐姿后,，頭部空間有兩拳之余,；保持前排座椅位置不變，后排頭部空間也超過了兩拳距離,，腿部空間也有兩拳。另外,，后排中央地臺部分突起很小,，對乘坐舒適性的影響較低。
在儲物空間方面,，威蘭達(dá)前排除了常規(guī)的車門板處,、中央扶手箱以及手套箱之外，還有一些小的儲物空間可以利用,。在方向盤左側(cè)有一處小開口,，可以放置一些票據(jù)之類的小物件；檔把前方也開辟出一塊區(qū)域,，并配有點(diǎn)煙器和USB接口,，可以用來放置手機(jī)；檔把后方有兩個帶限位器的杯架,；手套箱上方還有一塊掏空的扁平區(qū)域,，可以放置一些面積較大的物品。
在乘坐空間得到充分利用的同時,，后備箱空間也沒有因此而做出犧牲,。整個后備箱容積達(dá)到580L，支持4:6比例放倒的后排座椅,，可以進(jìn)一步拓寬后備箱空間,。
動力方面，威蘭達(dá)擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型,。其中,，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的燃油版車型匹配CVT變速箱，最大功率126KW,，最大扭矩209N·m,；搭載2.5L雙擎版車型匹配E-CVT變速箱，綜合最大功率222Ps,，最大扭矩221N·m,。無論是燃油版還是雙擎版車型，均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),。此外,，雙擎版的動力電池還享受不限年限、不限里程的無憂保障,。
在底盤部分,，威蘭達(dá)使用前麥弗遜式,、后E型多連桿式獨(dú)立懸架。另外,，除了兩驅(qū)版本外,，威蘭達(dá)還有三套四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇，包括燃油版本中的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng),、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及雙擎版本中的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),，大大豐富了不同消費(fèi)者的選擇范圍。
威蘭達(dá)作為TNGA平臺架構(gòu)下研發(fā)的SUV車型,，擁有“低重心,、低高寬比、高離地間隙”的設(shè)計特點(diǎn),，這些特點(diǎn)與四驅(qū)系統(tǒng)的搭配,，讓車輛既擁有了優(yōu)秀的操控，同時也提高了車輛的通過性,。
威蘭達(dá)有三套四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇,，其中DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是該級別中最常見的四驅(qū)解決方案。該系統(tǒng)的前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50無級分配,，后輪最多可分配50%扭矩,，但兩個后輪永遠(yuǎn)是50：50，沒有辦法再進(jìn)行左右后輪分配,。因此,，該解決方案在應(yīng)對普通濕滑道路時，對于車輛穩(wěn)定性的幫助較大,，但不適合進(jìn)行越野脫困,。
第二套四驅(qū)系統(tǒng)是豐田首創(chuàng)的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但可以對前后輪扭矩進(jìn)行100：0和50：50兩種分配,，還因為其在后橋上導(dǎo)入兩個連軸裝置,，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，從而可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動力0:100-100:0的無級分配,。因此,，搭載了該四驅(qū)系統(tǒng)的除了可以讓車輛擁有更穩(wěn)定的駕控體驗，還可以進(jìn)行一些輕度的越野項目,。
第三套四驅(qū)系統(tǒng)是雙擎版本獨(dú)有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)使用了一臺后驅(qū)電機(jī)，使整車的前后輪扭矩分配比例可以達(dá)到20：80,。這款E-FOUR的后輪動力可以超越前輪,，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向操控的時候更靈活,。
威蘭達(dá)雙擎版使用了一臺2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī),，熱效率高達(dá)41%，加上THS II混合動力系統(tǒng),，讓雙擎版本的威蘭達(dá)無論是在低速還是中高速行駛過程中都有非常平順的動力表現(xiàn),。起步狀態(tài)下，盡管有電動機(jī)的加持,，但威蘭達(dá)雙擎版并不會像其他品牌的混動車型一樣會很猛的向前竄,，反而更像是一臺傳統(tǒng)的燃油車一樣，速度跟隨油門踏板深度線性上升,，整個過程很平順,。在急加速過程中,，自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)有效結(jié)合,，整體加速能力很強(qiáng)，但不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感,，平順仍然是這臺威蘭達(dá)雙擎版本最大的特點(diǎn),。此外，威蘭達(dá)雙擎版的剎車踏板也很線性,，腳感舒適,，但個人感覺剎車踏板的位置略微有些偏高。
在轉(zhuǎn)向方面,，威蘭達(dá)雙擎版雖談不上指哪兒打哪兒的精準(zhǔn),，但好在轉(zhuǎn)向手感輕重適中，在駕駛過程中可以比較容易控制車輛,，而電子四驅(qū)系統(tǒng)的搭載,，則可以提升車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定性?？傮w來看,，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)教風(fēng)格比較符合威蘭達(dá)城市SUV的定位，滿足絕大部分駕駛者的公路駕駛需求沒有問題,。
懸架方面,，威蘭達(dá)整體調(diào)教偏向舒適風(fēng)格，質(zhì)感出色,，并且濾振性表現(xiàn)不錯,。在面對一些細(xì)碎顛簸路面時，懸架過濾很到位,。在面對大的起伏路面時,，可能由于懸掛行程較長的緣故，車身會產(chǎn)生一些多余的晃動。在TNGA架構(gòu)的加持下,，威蘭達(dá)整體底盤質(zhì)感很出色,，在同級車型中算優(yōu)秀水平。
NVH方面,，威蘭達(dá)在底盤噪聲的控制上表現(xiàn)出色,。當(dāng)車輛時速接近100km/h的時候，發(fā)動機(jī)噪聲和車窗處的風(fēng)噪會變大,，另外,，在車輛急加速時，從發(fā)動機(jī)艙發(fā)出的聲音也會增大一些,。
在筆者看來,，威蘭達(dá)無論是在設(shè)計語言還是在動態(tài)駕駛體驗上，都非常符合廣汽豐田對于威蘭達(dá)的定位,。它是一臺讓你聽到這個名字的時候,，就覺得是一臺威風(fēng)凜凜、氣質(zhì)非凡的車型,，開著這臺威蘭達(dá),，不會讓人有過多想要激烈駕駛的欲望，但它能把自身所有的優(yōu)勢集中起來,，給你一個平順,、優(yōu)雅的旅途體驗。我認(rèn)為,，從威蘭達(dá)的定位來說,，這就夠了。
上市以來,，威蘭達(dá)車系中高配車型更受消費(fèi)者追捧,，豪華版及以上中高配車型訂單占比96%；四驅(qū)版本訂單占比達(dá)到40%,；雙擎混動版本訂單占比為28%,，雙擎混動訂單中電子四驅(qū)占比達(dá)52%。群眾的眼睛是雪亮的,，孰優(yōu)孰劣,，市場競爭自然會進(jìn)行檢驗，相信威蘭達(dá)在未來的銷量表現(xiàn)一定不負(fù)眾望,。
