2024年12月28日
星期六
在選擇一輛普通的家用轎車時(shí),，我們通常會(huì)考慮空間、配置、油耗、駕駛感受以及外在的顏值等，在真正面對(duì)這些內(nèi)容時(shí),，我們又常需要做一些選擇題，比如考慮了空間就沒辦法保證油耗，考慮了實(shí)用性就沒辦法保證駕駛感受,。不過今天試駕的這款來自廣汽豐田的雷凌雙擎，或許可以將這些選擇通通拿下,，不必糾結(jié),。
試駕車型：2019款廣汽豐田雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版
小質(zhì)觀點(diǎn)：
1.外觀時(shí)尚，以更簡潔的線條塑造出更干凈利落的造型
2.基于TNGA架構(gòu)重新設(shè)計(jì)的車身底盤質(zhì)感超出預(yù)期
3.無論是擁堵路況還是高速路況,，油耗表現(xiàn)都足夠驚喜
4.速度加快之后,，路噪風(fēng)噪增加明顯，噪音控制有待加強(qiáng)
外觀簡約大方 更顯年輕時(shí)尚
全新?lián)Q代的雷凌雙擎在外觀上相比較上代車型更加簡約，通過對(duì)設(shè)計(jì)元素的整合,，讓車身顯得更加干凈利落,，這點(diǎn)在新車前臉上體現(xiàn)的非常明顯。相比上代車型通過多種線條勾勒出復(fù)雜的前臉造型,，全新?lián)Q代雷凌雙擎將多余的線條剔除,，以豐田L(fēng)ogo為界分隔出上下兩部分。上半部分由中間的黑色格柵向兩側(cè)延伸連接燈組,，下半部分則由上窄下寬的梯形中網(wǎng)將所有元素全部囊括,，大面積黑色蜂窩狀格柵也增添了新車的時(shí)尚感。
燈組部分的設(shè)計(jì)向扁平化方向發(fā)展,，全系標(biāo)配的LED燈組在末端形成鐮刀狀,，在燈組內(nèi)部，運(yùn)動(dòng)版專屬的遠(yuǎn)近光一體大燈讓前臉更顯凌厲,。
全新?lián)Q代雷凌雙擎在尺寸在長度和寬度方面相比上代車型都有所增加,，在高度上有所降低，新車尺寸為4640×1780×1455mm,，軸距與上代并無變化,，依然是2700mm。一條從翼子板開始向上揚(yáng)起的腰線直至車尾,，車窗處使用了鍍鉻裝飾凸顯高級(jí)感,，雙色鋁合金輪轂造型為運(yùn)動(dòng)版專屬，225/45 R17的輪胎尺寸也提升了新車的視覺沖擊力,。
翼子板處的HYBRID標(biāo)識(shí)表明了這臺(tái)雷凌雙擎與普通版不同的身份,，豐田將混動(dòng)系統(tǒng)下放至緊湊級(jí)轎車中，足以體現(xiàn)出豐田對(duì)這套技術(shù)的信心,。
車身尾部,，內(nèi)凹式的尾箱造型與下方貫穿飾板所形成的層次感增加了新車的辨識(shí)度。用于倒車影像系統(tǒng)的攝像頭藏在牌照框上方,，在保證了車身美觀程度的同時(shí)也避免了雨雪天被雨水淋濺所造成的不便,。
內(nèi)飾簡潔清爽 配置齊全
進(jìn)入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾風(fēng)格較上代而言更加清爽,，功能分區(qū)一目了然,。
中控屏幕由之前內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)換為懸浮式設(shè)計(jì)（除科技版外），檔把區(qū)域也做了調(diào)整,，由之前小巧造型換成普通檔桿樣式,，操作更加順手。內(nèi)飾材質(zhì)方面,，中控臺(tái)附近使用了大面積的軟性包裹,，而在門板處則依然使用了較硬的材質(zhì),，總體而言雷凌雙擎依舊符合一臺(tái)家用級(jí)轎車的定位。
儀表部分,，除了科技版使用了全液晶儀表盤之外,，其余車型均使用傳統(tǒng)儀表+4.2英寸TFT彩色顯示屏的搭配。其實(shí)相比較全液晶儀表,，筆者個(gè)人更喜歡這種較為傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì),，整個(gè)顯示區(qū)域分隔明顯，一眼就能關(guān)注到想關(guān)注的內(nèi)容,，這樣可以避免駕駛員在駕駛過程中分心,。當(dāng)然，對(duì)于運(yùn)動(dòng)版中缺失HUD抬頭顯示系統(tǒng),，筆者覺得有些遺憾,。
多功能方向盤的造型相比上代也有了改變，之前看著較臃腫的造型,，被換代后的鏤空設(shè)計(jì)取代,，油膩大叔的味道立馬變回了小鮮肉。在功能性上,，換代后的雷凌除最低配車型外都標(biāo)配了最新的TSS駕駛輔助套裝,，其中包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、多速度區(qū)間的雷達(dá)巡航系統(tǒng),、車道循跡輔助系統(tǒng),，這些系統(tǒng)的搭載讓新車可以達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別。另外,，方向盤支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié),。
中控屏幕是本次換代后的一個(gè)突出的改變之處，懸浮式設(shè)計(jì)不僅可以改變之前中庸的風(fēng)格取向,，也可以提高駕駛員操作時(shí)的便利性。不過在UI設(shè)計(jì)及系統(tǒng)使用層面,，還有待加強(qiáng),。在智能互聯(lián)方面，新車可以支持百度CarLife和趣駕WeLink系統(tǒng),，一定程度上可以滿足日常的家用需求,。
在中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域可以看到，豐田為全新?lián)Q代的雷凌雙擎版標(biāo)配了智能PM2.5過濾系統(tǒng),，開啟空調(diào)后自動(dòng)開啟,，相信這套系統(tǒng)在北方城市的冬天會(huì)很受歡迎。
座椅方面,，運(yùn)動(dòng)版雷凌雙擎使用了織物材質(zhì)座椅,，對(duì)駕駛員的包裹性及承托性很到位，不過即使是在駕駛席，座椅位置,、座椅高度,、靠背角度也僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。
在安全配置方面,，全新?lián)Q代雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版配備了前排主副駕駛氣囊,、駕駛席膝部氣囊、側(cè)氣簾等共八處氣囊,。在其他配置方面,，全新?lián)Q代雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版有EV/ECO/POWER三種駕駛模式的選擇，檔把后方有電子駐車系統(tǒng)的開關(guān)按鍵,，無鑰匙進(jìn)入,、無鑰匙啟動(dòng)、四門車窗一鍵升降,、胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像也一一具備。
乘坐空間滿足需求 儲(chǔ)物空間有待提高
對(duì)于一輛家用型轎車來說,，空間實(shí)用性可能會(huì)影響很大一部分消費(fèi)人群的選擇,。
先從乘坐空間說起，身高1米75的體驗(yàn)者在調(diào)整好駕駛位后,，前排頭部空間大約為4指,，后排腿部空間為兩拳，頭部空間因車輛高度下調(diào),，所以體驗(yàn)者的頭發(fā)已經(jīng)可以接觸到車頂,。從乘坐空間來看，前排空間很充裕,，后排腿部空間也不錯(cuò),，但成年人在后排乘坐頭部空間會(huì)略顯局促，如果是一家三口,，孩子坐在后排的話,，乘坐空間沒有問題。
在儲(chǔ)物空間方面,，檔把前方掏出了一個(gè)小空間,，可以放至手機(jī)，檔把后方有兩個(gè)杯架,，中央扶手及手套箱的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,。前排門板處的空間長度和深度尚可，后排門板處的空間只能斜放一瓶水,，比較局促,。另外,，運(yùn)動(dòng)版雷凌雙擎后排由于沒有出風(fēng)口，所以也被開辟為一塊小的儲(chǔ)物空間,。
由于全新?lián)Q代的雷凌雙擎將電池組放至在了后排座椅的下方,，因此提供了完整的后備箱空間，并且由于后排座椅可按比例放倒,，整個(gè)后備箱的空間實(shí)用性得到了不小的提升,。后備箱下方放置了常用的工具及備胎。
動(dòng)力輸出平順 底盤質(zhì)感超出預(yù)期
動(dòng)力部分,，全新豐田雷凌雙擎搭載了第二代THS混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),，該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，匹配E-CVT變速箱,。
這套系統(tǒng)綜合最大功率為90KW,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72KW，電動(dòng)機(jī)峰值功率53KW,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m,，電動(dòng)機(jī)峰值扭矩163N·m。
對(duì)于一臺(tái)家用為主的緊湊型轎車,，平時(shí)的使用場景一般會(huì)包括上下班通勤,、偶爾到郊外出游這兩大類，為此,，我們特意選擇在北京市工作日早高峰環(huán)路的擁堵路況,、通暢路況、高速道路以及山路對(duì)這臺(tái)雷凌雙擎進(jìn)行了測試,。在不同交通路況及路面狀況下,，對(duì)車輛不同部位的評(píng)價(jià)也許會(huì)對(duì)消費(fèi)者在選擇這輛車時(shí)提供更有價(jià)值的參考。
對(duì)于上下班通勤占據(jù)大部分用車情況的上班族來說,，車輛在低速擁堵情況下所表現(xiàn)出的平順性,，對(duì)于評(píng)價(jià)車輛好壞起到至關(guān)重要的作用，所以第一階段,，我們選擇在早高峰時(shí)期于北京四環(huán)擁堵路況中駕駛,。測試后筆者認(rèn)為，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版的雷凌雙擎,，在低速跟車及走走停停的情況下所表現(xiàn)出的平順性非常不錯(cuò)。盡管右腳需要在剎車和油門踏板之間不停切換,，但因?yàn)檫@臺(tái)車整體調(diào)教偏向舒適,，車輛在低速行駛時(shí)的車身反應(yīng)可以通過油門踏板很輕松的掌控，另外,，剎車踏板的調(diào)教很線性,，尤其是在前半段,，剎車沒有過分的靈敏，從而不會(huì)使車輛在剎車時(shí)產(chǎn)生過分的“點(diǎn)頭”情況,，保證了車艙內(nèi)駕乘人員的舒適性,。
除了油門與剎車踏板的優(yōu)秀設(shè)定，這臺(tái)雙擎車型在動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換邏輯上,，對(duì)車輛平順性做出的貢獻(xiàn)同樣不容忽視,。這臺(tái)雷凌雙擎所使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，可以在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)模式,，即便深踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，E-CVT變速箱優(yōu)秀的轉(zhuǎn)換邏輯也不會(huì)讓駕駛者輕易感覺到二者的轉(zhuǎn)換過程，這樣可以讓駕駛者在“不知不覺”中完成一系列駕駛操作,。
第二階段,，我們行駛在了相對(duì)通暢的環(huán)路上，時(shí)速維持在50-70km/h,。在這樣的速度下,，消費(fèi)者對(duì)于車輛底盤及噪聲控制的關(guān)注會(huì)增多。經(jīng)過測試,，筆者認(rèn)為在中速行駛中,，雷凌雙擎底盤所表現(xiàn)出的質(zhì)感很出色，但噪聲控制仍有待加強(qiáng),。目前2019款的雷凌車型基于豐田最新的TNGA架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā),，在進(jìn)一步降低駕駛重心的同時(shí)，底盤質(zhì)感也有很大的改變,。在以時(shí)速70km/h的速度進(jìn)行變道時(shí),，車身跟隨性表現(xiàn)很好，底盤很扎實(shí),，再加上這套動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,，筆者甚至感覺這臺(tái)小車有了一絲運(yùn)動(dòng)的味道。在底盤表現(xiàn)上,， 筆者認(rèn)為雷凌雙擎在同級(jí)中可以達(dá)到優(yōu)秀水準(zhǔn),。
這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版本的雷凌雙擎在噪聲控制方面，把優(yōu)秀底盤表現(xiàn)所帶給筆者的興奮感,，又重新拉回了平淡,。在時(shí)速50km/h的情況下，來自路面,、輪胎以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲開始多了起來,。在這一時(shí)速下，深踩油門后可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,，而路面及輪胎的噪聲雖然受路面情況和輪胎情況的影響較多,，但帶給車內(nèi)人員的感受還是缺乏了一定的高級(jí)感,。雖然不求豐田能在十五萬左右的緊湊級(jí)轎車中把噪聲控制的多么完美，但筆者還是希望在未來改款時(shí),，豐田可以再加強(qiáng)一下對(duì)雷凌在噪聲控制方面的投入,。
對(duì)于定位家用類型的轎車來說，一場周末說走就走的短途出行似乎也必不可少,，所以第三個(gè)階段,，我們將雷凌雙擎開到了山路上，重點(diǎn)對(duì)它的轉(zhuǎn)向及懸掛進(jìn)行了體驗(yàn),。經(jīng)過測試,，筆者認(rèn)為這臺(tái)車轉(zhuǎn)向雖然不能稱為十分精準(zhǔn)，但相比一般家用車來說還是增加了一些運(yùn)動(dòng)樂趣的,。比如整個(gè)轉(zhuǎn)向手感偏沉,，在轉(zhuǎn)彎過程中能給駕駛員不錯(cuò)的駕駛信心，而且方向的指向性也不錯(cuò),。雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向雖然能為駕駛者提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感,，但還有幾個(gè)地方需要吐槽。首先要吐槽的是方向盤材質(zhì)一般,，全系除了頂配的尊享版使用了真皮包裹,，其他配置車型都采用的是搪塑材質(zhì)，搪塑材質(zhì)發(fā)硬,，在連續(xù)轉(zhuǎn)向的過程中很容易出現(xiàn)打滑的情況,；第二點(diǎn)是方向盤隨速增益的設(shè)定有小BUG，在低速倒車或掉頭的時(shí)候轉(zhuǎn)向手感偏沉,，導(dǎo)致停車和掉頭時(shí)會(huì)比較費(fèi)力,。
懸掛方面，這臺(tái)雷凌雙擎相比上一代最明顯的區(qū)別就是將后懸掛由非獨(dú)立扭轉(zhuǎn)梁換為了多連桿式獨(dú)立懸掛,，這對(duì)于提升舒適性有很大幫助,。過減速帶時(shí)，懸掛表現(xiàn)很有韌性,，在過濾一些細(xì)微振動(dòng)時(shí)也表現(xiàn)得游刃有余,，加上優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，雷凌雙擎對(duì)于振動(dòng)的過濾處理很到位,。不過由于更偏向舒適性調(diào)教,，使雷凌雙擎在山路轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)于側(cè)向的支撐性表現(xiàn)一般,，但拋開極限情況,，這套懸掛系統(tǒng)可以滿足于大部分日常使用需求。
另外，這臺(tái)雷凌雙擎在經(jīng)過多種路況下所測試的油耗表現(xiàn)也很出色,，經(jīng)過實(shí)測，在擁堵路況下平均油耗為4.1L/100km,，暢通路況下平均油耗為3.9L/100km,，高速道路中平均油耗為4.0L/100km，山路平均油耗為4.7L/100km,。這樣的油耗水平對(duì)于有意購買這一級(jí)別車型的消費(fèi)者來說,，還是很有競爭力的。
除了上述內(nèi)容,，筆者還有一個(gè)關(guān)于雷凌雙擎動(dòng)能回收系統(tǒng)的小細(xì)節(jié)想要分享,。雷凌雙擎搭載了豐田最新的THSⅡ代系統(tǒng)，實(shí)際駕駛過程中,，雷凌雙擎沒有電動(dòng)車或插混車型中所常見的因動(dòng)能回收而產(chǎn)生的拖拽感,，駕駛感受與燃油車駕駛感受基本無異，這對(duì)于消費(fèi)者更快接受這類混動(dòng)車型來說無疑是一個(gè)加分項(xiàng),。
編者按：
通過幾天的試駕,，筆者認(rèn)為全新?lián)Q代的雷凌雙擎無論是在動(dòng)力操控層面、實(shí)用性層面還是經(jīng)濟(jì)性層面的表現(xiàn)都非常符合一臺(tái)家用轎車的定位,，尤其是憑借混動(dòng)系統(tǒng)而表現(xiàn)出的低油耗水平,，更進(jìn)一步契合了消費(fèi)者對(duì)于家用轎車的需求。當(dāng)然,，混動(dòng)系統(tǒng)所帶來的不僅是低油耗,，更是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在默契配合下所表現(xiàn)出一定程度上超過普通燃油車的駕駛質(zhì)感。最后做個(gè)總結(jié)的話就是,，如果還在茫茫家用車中不斷糾結(jié)如何選擇或是出于對(duì)技術(shù)好奇想要嘗鮮,，可以帶著家人去試試這臺(tái)雷凌雙擎，筆者認(rèn)為,，它應(yīng)該不會(huì)讓你感到失望,。
