2025年01月04日
星期六
有人說現(xiàn)在的年輕人對顏值的要求越來越高,，所謂“顏值即正義”,，對于自我的認(rèn)知也越來越明確,，知道自己喜歡什么,，討厭什么,，也敢于在自己熱愛的事物上奮力追求,，這些都是對個(gè)性的最好詮釋,。按此理論,，來自法國的標(biāo)致品牌同樣也是個(gè)性鮮明的“年輕人”,，不管是在設(shè)計(jì)層面還是機(jī)械素質(zhì)層面,，標(biāo)致從來都是“我行我素”的實(shí)踐者，新一代的東風(fēng)標(biāo)致508L也完美的繼承了標(biāo)致的這一“優(yōu)良傳統(tǒng)”,。
試駕觀點(diǎn)：
1. 外觀內(nèi)飾個(gè)性中不失美感
個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格與美感并不沖突,，相反在同級(jí)別中更加亮眼,。
2. 空間體驗(yàn)在同級(jí)別中屬主流水平
乘坐空間相對寬裕，但后排頭部空間受溜背造型影響略顯不足,，儲(chǔ)物空間屬主流水平,。
3. 三種駕駛模式下風(fēng)格迥異
標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能,、運(yùn)動(dòng)模式,，每個(gè)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)都是一種截然不同的性格。
4. NVH控制優(yōu)秀
高速行駛過程中,，風(fēng)噪,、胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪音控制都很不錯(cuò)。
外觀及內(nèi)飾部分在之前的《小質(zhì)賞車|全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L 遺憾與驚喜的復(fù)合體》中已經(jīng)介紹過了,，在這里就不加贅述,，不過值得一提的是，從實(shí)際效果來看,，新一代的508L在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面都非常出眾,，在這一級(jí)別中算得上“最美車型”。
獅吼式前臉與獠牙式LED日間行車燈
修長的車身并沒有因加長而缺失美感
獅爪式的尾燈在點(diǎn)亮之后有很高的辨識(shí)度
第三代i-Cockpit唯我座艙科技感與未來感十足
日常使用足夠的空間表現(xiàn)
在這一級(jí)別中,，新一代508L在空間表現(xiàn)方面并不占優(yōu)勢,，但相比于歐洲版508而言，由于軸距的加長及高度的增加,，日常使用是完全可以滿足的,。
前排空間，身高177cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好坐姿之后,，頭部空間有一拳的距離,。
后排空間，由于從B柱開始的溜背造型,，體驗(yàn)者頭部空間僅為兩指,，不過腿部空間超過兩拳。
后排中間位置有凸起,，但是并不算高,，正常情況下乘坐不會(huì)很憋屈，但是要吐槽的是,，后排中間位置并沒有頭枕,，這點(diǎn)要比中間有凸起更讓人難以接受。
儲(chǔ)物空間方面,，前排車門板處空間很大,，放置兩瓶水之后，后部還剩余很多空間,。
中央扶手箱的尺寸較大,，并且采用了左右對開的開啟方式，經(jīng)實(shí)測,，放下一臺(tái)正常尺寸的單反相機(jī)是沒問題的,。
在中央扶手箱前，設(shè)置有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的杯架,。
檔把右側(cè),，設(shè)置有一個(gè)帶12V電源接口的的儲(chǔ)物空間，平時(shí)放置車鑰匙還可以,，如果駕駛員放置手機(jī)的話,，這個(gè)位置有些不方便。
（該圖片拍攝于GT版車型）
在前排最讓人感到別扭的空間是在檔把下方掏出的那塊區(qū)域,。首先,，兩個(gè)USB接口不仔細(xì)找真找不到；其次,，兩個(gè)接口的位置很別扭,，無論是從左還是從右，都需要有一個(gè)“回手掏”的“走位”操作,；最重要的是,，雖然那塊區(qū)域設(shè)置了放置手機(jī)的位置，但是想要把手機(jī)放進(jìn)去或拿出來都是一個(gè)艱難的過程,。
后排門板處的空間比較勉強(qiáng),，放瓶裝水的話并不能保持直立狀態(tài)。后排中央扶手處有兩個(gè)杯架,。
后備箱的縱深空間較大,，但由于地板下方放有非全尺寸的備胎，所以后備箱垂直高度較小,，好在后排座椅可以按比例放倒,，擴(kuò)展了整個(gè)縱向空間容積。
本次試駕的車型是東風(fēng)標(biāo)致首次亮相的非頂配車型,，動(dòng)力上與頂配GT版本車型保持一致,，搭載1.8THP(400THP)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)8速手自一體變速器,，1900rpm即可達(dá)到300N·m的扭矩峰值,，同時(shí)最大功率達(dá)到了155kw/5500rpm。
性格分裂的三種駕駛模式
在這臺(tái)非頂配車型上,，共有標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和節(jié)能三種駕駛模式可供選擇，整體來說,，這臺(tái)新車動(dòng)力響應(yīng)較快,，并且動(dòng)力儲(chǔ)備充足,。但這三種駕駛模式性格分裂嚴(yán)重，所以在試駕感受上,，這三種駕駛模式一定需要分開表述,。
首先來說標(biāo)準(zhǔn)模式，筆者認(rèn)為,，標(biāo)準(zhǔn)模式是最舒適的駕駛模式,，同樣也是最適合在城市道路中使用的模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力響應(yīng)可以用自然來描述,，無論是正常駕駛還是急加速,，整個(gè)過程行云流水，你需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí),，這臺(tái)車一定會(huì)滿足你,，不過滿足的方式并不唐突，更多的是自然,。
在運(yùn)動(dòng)模式下,，伴隨較高轉(zhuǎn)速及較快的降檔反應(yīng)，可以給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣,，這時(shí)候這臺(tái)車的性格就變得“暴躁”起來,。從標(biāo)準(zhǔn)模式或節(jié)能模式切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛會(huì)有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間,，加上渦輪本身帶有一定的延遲,，所以在這一階段深踩油門會(huì)有一個(gè)空檔期。在空檔期結(jié)束后,，深踩油門會(huì)有強(qiáng)烈的推背感,，并且這時(shí)的油門踏板反應(yīng)靈敏，輕踩油門即可獲得較快速度的提升,。經(jīng)過封閉場地的測試,，在運(yùn)動(dòng)模式下，新車在時(shí)速130Km/h左右時(shí)的檔位保持在7檔,，如果想將檔位升至8檔,，需要切換手動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)。
節(jié)能模式中,，新車的整個(gè)表現(xiàn)會(huì)變得非常慵懶,。即使再著急，再用力踩油門踏板,，這臺(tái)車也會(huì)拿出“敵軍圍困萬千重,，我自巋然不動(dòng)”的“氣定神閑”。在場地測試時(shí)，將油門踏板踩到底,，這臺(tái)車的時(shí)速也剛達(dá)到110Km/h,，檔位卻早已升至8檔。筆者認(rèn)為,，如果不是在油箱快要見底日,，錢包捉襟見肘時(shí)，沒有人會(huì)愿意使用這個(gè)模式來駕駛這臺(tái)車,。
底盤調(diào)教實(shí)力依舊
底盤調(diào)教一直都是標(biāo)致品牌的強(qiáng)項(xiàng)，這臺(tái)新車當(dāng)然也不例外,，底盤表現(xiàn)依然亮眼,。東風(fēng)標(biāo)致的專業(yè)調(diào)教團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過程中，曾針對508L底盤系統(tǒng)進(jìn)行了3輪完整底盤調(diào)校和4次精細(xì)微調(diào),，在試駕過程中,，底盤的實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)繼承了該品牌一貫優(yōu)秀的底盤調(diào)教水平。在轉(zhuǎn)向性方面,，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感輕盈,，小尺寸的方向盤不僅握感舒適，而且更易于操控,。
新一代東風(fēng)標(biāo)致508L也是首次采用前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)的車型,，針對車身重量控制，新一代的508L的后懸架還使用了鋁制橫梁,，減重達(dá)到15.1Kg,。在實(shí)際體驗(yàn)中，懸架對于轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾控制表現(xiàn)良好,，整個(gè)懸架系統(tǒng)對路面中的細(xì)小顛簸過濾很徹底,，符合其舒適性的定位。不過在遇到比較大的坑洼地帶時(shí),，路面上的信息反饋會(huì)較多,，在一定程度上影響駕駛艙內(nèi)的乘坐舒適性。
NVH控制優(yōu)秀
在NVH控制方面,，新一代508L的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平,，在時(shí)速超過90Km/h的情況下，整個(gè)駕駛艙內(nèi)的噪聲很小,。時(shí)速達(dá)到120Km/h后,，胎噪及發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲控制依然很好，此時(shí)A柱旁的風(fēng)噪為主要噪聲來源,，但車內(nèi)人員可以用正常語調(diào)進(jìn)行對話,。
除了常規(guī)的駕駛感受外，在駕駛過程中最讓筆者印象深刻的就是位置偏上的12.3英寸的液晶儀表盤了。液晶儀表盤的顯示位置大概與駕駛者視線保持一致,，在行駛過程中,，只需用余光略微向下掃一眼就可以看到當(dāng)前時(shí)速，并且小尺寸且上下皆為平底的方向盤也不會(huì)遮擋駕駛員的視線,，這樣的設(shè)計(jì)在保證了設(shè)計(jì)美感的同時(shí),，也提升了駕駛過程的安全性。
在本次試駕的非頂配版本中,，取消了夜視系統(tǒng),，自動(dòng)泊車系統(tǒng)，駕駛模式由頂配GT版本的五種減至三種,，座椅為仿皮材質(zhì),，后排空調(diào)不能單獨(dú)調(diào)節(jié)，但1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱,，換擋撥片,，大尺寸的天窗等依舊保留。筆者猜測該版本應(yīng)該是該動(dòng)力水平車型中的最低配置版本,，在未來也是沖擊銷量的版本,，所以廠家的定價(jià)合理的話，憑借炫酷的外觀,，科技感十足的內(nèi)飾,，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備及良好的操控能力，該車型應(yīng)該會(huì)受到很多在意顏值及操控的消費(fèi)者的青睞,。
