2025年01月01日
星期三
編者按：如果用優(yōu)雅和動感來形容一類車型,，你會想到什么呢？是可以馳騁賽道,，5秒破百的高性能跑車還是上得廳堂,，下可顧家的長軸距轎車呢,？我想每個人心中都有屬于自己的答案,，關(guān)于這兩個詞,，有一類車型始終在我心頭縈繞,，這就是轎跑SUV車型,。
寶馬X6可以算得上是轎跑SUV車型的鼻祖,，但因為近百萬元的售價也讓很多消費者望而卻步，使之成為了寶馬旗下的一款小眾車型,。同樣,，奔馳GLE的COUPE車型也是由于高昂的售價而只能讓一小部分消費者體驗到該車型的魅力。盡管作為入門級轎跑車型的寶馬X4,，售價也要近五十萬,，還是未能滿足大部分消費者。
難道普通消費者想要擁有這樣的車型就無望了嗎,？不,，長安汽車最新推出的一款轎跑型SUV 長安CS85 COUPE為消費者帶來了全新的選擇。作為自主品牌在轎跑SUV領(lǐng)域開拓性的嘗試,，長安CS85 COUPE的表現(xiàn)如何,，且聽筆者在試駕活動后的感受。
新車前臉富有沖擊力,，大面積的黑色格柵中以鍍鉻亮條作為點綴,，這樣做帶來的好處不僅可以讓前臉顯得更霸氣，也可以使前臉視覺的一體性得以突出,；全新設(shè)計的星鉆式LED大燈在提高使用性的同時,，也在前臉整體的風(fēng)格中起到了畫龍點睛的效果。值得一提的是,，LED大燈的主透鏡加4顆晶鉆式透鏡的設(shè)計,，與3D立體燈帶的交替閃爍,，更顯整車生命動感，個性又科技,。
新車車身尺寸分別為,，長4720mm，寬1845mm,，高1665mm,，軸距2705mm，雖然賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般,，但作為COUPE車型，最迷人的側(cè)面是其他普通SUV所不能比擬的,。車頂?shù)木€條從B柱位置開始緩緩下滑,，直至車尾，形成了一條優(yōu)美的曲線,，而曲線通常會帶給人很強烈的美感,；從引擎蓋一直延伸出來的車身腰線卻平直有力，微微上揚的線條在后車門把手處與另一條腰線相遇,，在不破壞其完整性的同時也增強了立體感,；雙色輪圈的造型富有運動感，但19寸的輪胎稍微顯小,。
新車尾部凹凸有致,，方正大氣。尾燈處貫穿左右的鍍鉻飾條分割出不同的上下造型,，上方靈動,、下方平穩(wěn)，整個車身尾部的動感與穩(wěn)重結(jié)合的恰到好處,；尾燈內(nèi)部的設(shè)計層次分明,，點亮之后的效果深邃立體；雙邊四處的排氣強調(diào)著其運動身份,。
長安為這款車型設(shè)計了一套全新的內(nèi)飾,，官方宣稱“環(huán)抱式星際駕艙”。整個T型中控區(qū)域?qū)挻蠛喖s,，以亮黑色和紅色為主的經(jīng)典搭配營造出舒適的艙內(nèi)氛圍,。作為科技感與未來感營造的重點，大尺寸的液晶儀表盤和中控屏幕當(dāng)然必不可少,，游艇式的電子檔把成為了整個座艙未來感的焦點所在,。
平底多功能方向盤的設(shè)計在增強運動感的同時也符合人體工學(xué)。實際體驗中,，手指與功能按鍵的距離適中,，在握感上保證了操作的舒適性,。
10.25英寸的全液晶儀表盤顯示內(nèi)容較為豐富，并且可以隨駕駛模式的變化而更換三種不同的顯示主題,。
12.3英寸的中控屏幕以嵌入式的方式放置在了中控面板中,，一體感得到增強。屏幕操作流暢,，1920*720的分辨率顯示效果細膩,。與液晶儀表相同，中控屏幕同樣有三種主題模式可任意切換,。
中控屏幕的下方是空調(diào)出風(fēng)口及功能控制區(qū)域,。座椅通風(fēng)、座椅加熱,、自動泊車,、360全景影像等功能采用了實體按鍵的設(shè)計，空調(diào)控制集成在了顯示面板中,，同樣使用了實體撥桿的設(shè)計,，提高了駕駛過程中盲操作的安全性。但是由于該區(qū)域的傾斜角度不大,，在光線較強的區(qū)域反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。
科技配置是新車的一大亮點，中控屏幕中集成了騰訊TAI汽車智能系統(tǒng),，搭載了一系列的騰訊應(yīng)用,，增強了車內(nèi)的娛樂體驗。當(dāng)然,，便利性還是擺在第一位的,，這套智能系統(tǒng)的語音控制水平較高，可以實現(xiàn)語音導(dǎo)航,、播放音樂,、開關(guān)天窗等功能。
與目前主流水準(zhǔn)持平,，新車達到了L2級別的自動駕駛,。搭載IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、單車道自動輔助駕駛,、交通擁堵輔助,、車道保持、自動減速過彎,、智能限速輔助,、自動遠近光切換系統(tǒng)等功能。除此之外,，AEB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)與全速自適應(yīng)巡航共用毫米波雷達,，通過雷達探測與前方車輛的碰撞危險,，根據(jù)危險程度觸發(fā)報警或主動制動，保障行車安全,。
空間方面,，身高180cm的體驗者在前排適合位置，頭部空間剩余三指,；對于一臺轎跑型SUV,，后排空間是最受關(guān)注的地方，體驗者在后排的頭部空間為三指,，腿部空間為一拳四指,。這樣的空間表現(xiàn)對于一臺中型SUV來說優(yōu)勢并不明顯，但為了帥氣的溜背造型,，就只有委屈一下后排乘客了,。
儲物空間方面，前排車門板,、后排車門板都可以放置水瓶，前排檔把的右側(cè)有兩個杯架,，并且還有專門放手機的開口,，剩下的儲物空間就是常見的中央扶手處、手套箱,。值得一提的是,，檔把后方的USB接口位置，還專門預(yù)留了兩個卡槽,，可以放置高速通行卡,、加油卡。后排的中央扶手處有兩個杯架,，在空調(diào)出風(fēng)口還設(shè)置了兩個USB接口,，方便后排乘客充電。
后備箱內(nèi)部空間很平整,，深度表現(xiàn)不錯,，但受制于溜背造型，高度有一定的犧牲,。不過后排座椅靠背支持比例放倒,，放倒之后整個空間十分平整，大大拓展了后備箱的儲物能力,。
動力方面,，新車采用藍鯨D20TGDI直噴增壓發(fā)動機，最大功率171Kw,，最大扭矩360N?m,。變速器使用了愛信第三代8AT變速器,，相比6AT變速器，這臺全新8AT速比范圍更廣,，換擋也會更加平順,，換擋響應(yīng)時間理論上小于0.8秒。同時,，新車擁有經(jīng)濟,、舒適、運動,、雪地四種駕駛模式選擇,。
懸架方面，新車使用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的搭配,，這一組合屬于市場主流配置,。
實際體驗中，這套2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的搭配給筆者留下了很深的印象,。作為一臺外形運動的COUPE車型,，沒點兒真本事怎么對得起動感的外觀呢？在普通的舒適模式下,，起步階段的CS85 COUPE油門踏板反應(yīng)靈敏,，整個車身甚至有“向前竄”的感覺。在急加速時,，由于渦輪增壓的特性,，發(fā)動機會遲疑半秒后再做出反應(yīng)，當(dāng)然,，在運動模式中,，這樣的情況會有所好轉(zhuǎn)。在高速行駛的過程中,，由于其2.0L的較大排量,，后勁相對充足，并沒有出現(xiàn)疲軟的情況,。在經(jīng)濟模式下,，油門反應(yīng)會偏于緩和，發(fā)動機動力輸出會相對慵懶,，燃油經(jīng)濟性可以得到一定的保證,，但筆者相信，幾乎沒有人會愿意在一臺強調(diào)運動的車型上長期使用這種“家用風(fēng)格”明顯的模式,。
行駛過程中,，整個換檔平順流暢，幾乎感覺不出頓挫，不得不說,，這臺8AT的變速箱起到了很大的作用,。在換檔邏輯上，舒適模式中對于深踩油門時降檔請求表現(xiàn)積極,，并不會刻意為了降低油耗而做出動力輸出上的犧牲,。日常行駛時，變速箱會在2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間升檔,，在時速80Km/h的速度下,，檔位就會升至7檔。當(dāng)然了,，如果想升至最高檔,，除了在長時間高速巡航時，還可以通過手動加檔得以實現(xiàn),。在運動模式下,，變速箱會讓檔位保持在較低水平，油門踏板會更加靈敏,，中速行駛時的超車請求也會有求必應(yīng),。
新車轉(zhuǎn)向手感屬于輕盈類型，轉(zhuǎn)向虛位較大,，風(fēng)格明顯偏向舒適,，適合城市駕駛。
CS85 COUPE的底盤偏向硬朗扎實,，懸架對于細小顛簸的過濾較為干脆,，在大的顛簸情況下,，懸架會產(chǎn)生一些多余跳動,，但緩解速度也較快。
在噪音控制方面,，發(fā)動機艙內(nèi)的噪音處理屬于同級別優(yōu)秀水平,，但在高速行駛時，胎噪明顯,，除此之外,，風(fēng)噪控制屬于中等水準(zhǔn)。
自主品牌近年來不斷開拓新的“疆土”,，從最初靠逆向研發(fā)擴充車型,，到如今通過自主創(chuàng)新不斷豐富產(chǎn)品線，從跟著別人腳步走,，到現(xiàn)在領(lǐng)著別人跑,，自主品牌的進步有目共睹。如今長安CS85 COUPE車型的推出，讓消費者在SUV細分領(lǐng)域中又有了更多的選擇,，相信這款定位更年輕運動,、實力與顏值兼具的轎跑SUV會吸引更多追求個性與時尚的年輕人。
