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2025年01月11日 星期六
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純電動汽車百家爭鳴,，誰有資本笑到最后

今年4月29日工信部發(fā)布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,，共有8家企業(yè)進入,，加上第一批10家和第二批的7家,，一共已有25家企業(yè)入圍，但到現(xiàn)在尚未有外資企業(yè)進入新能源目錄,。電動汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品,，多選擇高品質(zhì)的外資企業(yè)的電池產(chǎn)品，但這些電池制造商目前未能進入政府目錄,，這讓國內(nèi)電動汽車的發(fā)展陷入困境,。除在電池選擇上受到限制外，也將會影響產(chǎn)品的質(zhì)量,。而重新的改變電池動力參數(shù),，會使整個產(chǎn)品的制造上受到影響,，增加了生產(chǎn)的成本,。若放棄高品質(zhì)的電池,，則會因在成本上的妥協(xié)導致產(chǎn)品競爭力上的降低，最終的結(jié)果便是無人問津,。
    另一個現(xiàn)實是,，電動汽車對于市場來說始終還是一個不確定的產(chǎn)品，且純電動汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品依舊存在著很大的相似性,。在如今的情況下,，電動汽車除了需要詮釋新的體驗以外,，它同時也必須要能夠達到傳統(tǒng)汽車所能帶來給消費者的需求,。而這些需求在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上不是問題，但是在電動汽車上則難以突破,。

    內(nèi)燃機發(fā)展到現(xiàn)在,，傳統(tǒng)車企對于其燃油的控制和安全性已經(jīng)十拿九穩(wěn)，但是純電動汽車對其核心的電池組卻并不這么的穩(wěn)操勝券,。鋰電池在技術(shù)上還存在著不確定性：
    1,、目前的技術(shù)上，為避免鋰電池與外界空氣相接觸產(chǎn)生安全問題,，電動汽車的電池組采用了大量的保護裝置,。這也使得整車在體積和重量上有所增加,，給本身就提供得少的電池航續(xù)帶來了更多的消耗，而目前又無法找到合適的解決辦法,。
    2,、為了防止過充，電池組當中的每一塊鋰電池都需要專門的保護電路,，在單一電池因過熱而熔斷電絲之時,，避免整個電池組癱瘓或其他的安全隱患。但電池管理的方式卻又加大了電量的損耗,，同時在電池自身發(fā)熱和連接的線路發(fā)熱的過程當中產(chǎn)生了更多的熱量,，如何處理散熱也成為電動汽車的一大難點。
    3,、受限于鋰電池在材料上的技術(shù)問題,，電動汽車在技術(shù)和成本上都經(jīng)受著很多考驗。目前,，整個電動汽車行業(yè)在技術(shù)上都還沒有實足的把握,，能夠保障電池的安全，以及電池在使用時間增加后帶來的老化等問題,。電動汽車所能夠保障的質(zhì)量時限多在5年,，與傳統(tǒng)汽車相距甚遠，這也是讓很多消費者顧慮之處,。
    盡管純電動汽車領(lǐng)域,，企業(yè)與消費者，成本與技術(shù)還處于不平衡狀態(tài),，但誠如這兩天一位汽車業(yè)內(nèi)大咖和大鵬交流所言：汽車動力格局動蕩端倪已現(xiàn),，革新這是早晚的問題。

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    [2023-07-15 19:11]

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