鮮有人知,，第二次工業(yè)革命期間,，交流電和直流電在技術(shù)上較量了十多年，最終以愛迪生-GE代表的傳統(tǒng)直流電技術(shù)在博弈中落敗而結(jié)束,。作為最早的輸電方式,，直流電在電壓和輸電距離上存在著技術(shù)短板，無法滿足工業(yè)快速發(fā)展的需求,，而交流電的出現(xiàn)則解決了當(dāng)時(shí)的困境,。技術(shù)的進(jìn)步往往伴隨著打破常規(guī)，在21世紀(jì)的今天,，汽車領(lǐng)域里電動汽車技術(shù)也正試圖沖破內(nèi)燃機(jī)技術(shù)構(gòu)建的格局,。
電動汽車的百家爭鳴
在如今的汽車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)同電動機(jī)之爭已如火如荼,。盡管目前純電動汽車因技術(shù)發(fā)展較后,，在汽車市場當(dāng)中還沒能全盤與傳統(tǒng)汽車比肩，且面對著內(nèi)燃機(jī)百年的技術(shù)沉淀,，在今后還需要一段時(shí)日的追趕,。但市場早已嗅到電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)大戰(zhàn)的“火藥味”，內(nèi)燃機(jī)如今在發(fā)展上開始出現(xiàn)瓶頸,，面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染,，在政策導(dǎo)向下，一眾企業(yè)紛紛加入到電動汽車的行列之中,，希圖在純電動汽車獲勝之時(shí),，贏得“下注”上翻倍的利益：
一、面對上演的大戰(zhàn),，傳統(tǒng)車企選擇了更為穩(wěn)步的發(fā)展,，以成熟的“內(nèi)燃機(jī)”技術(shù)為基礎(chǔ)，在混動汽車和燃料電池之上進(jìn)行了長效的研究,。目前,，豐田和本田已經(jīng)針對“氫燃料電池汽車”推出了量產(chǎn)車型Mirai和Clarity。同時(shí)這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在混動汽車技術(shù)上也不斷的精進(jìn),，通過內(nèi)燃機(jī)在能效上補(bǔ)足了電池動力的不足,，暫緩了內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的問題。傳統(tǒng)車企在發(fā)展上選擇穩(wěn)妥的方式,，讓他們能夠在面對變局時(shí)還留有應(yīng)對的余地,。
二、相比業(yè)內(nèi)車企的轉(zhuǎn)變,，比亞迪這個(gè)新入者則是來了一個(gè)360度的大旋轉(zhuǎn),，從制造電池的廠商轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，再到以穩(wěn)妥的方式研發(fā)混動汽車，最后又靠向自己的老本行,，進(jìn)行電動汽車的研發(fā),。整個(gè)轉(zhuǎn)變的過程極具目的性，這種迂回模式與傳統(tǒng)車企形似,，最后讓比亞迪以這種方式成為了國內(nèi)純電動汽車的先行者,。
三、如果說比亞迪是“溫和的新秀”,，那特斯拉的入行則像“初生的牛犢”一樣毫無畏懼,。它直接的進(jìn)入到純電動汽車領(lǐng)域，經(jīng)過十多年的發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)了彎道超車,，從初出汽車行業(yè)的新人變成引領(lǐng)未來汽車市場的帶頭人。特斯拉的發(fā)展模式簡單直接,，收獲了不俗的成績，國內(nèi)新興的電動汽車企業(yè)便跟隨著這一條道路向前發(fā)展,。兩個(gè)月前,，樂視在生態(tài)發(fā)布會上公布了其純電動概念車型FF zero1，同時(shí)汽車制造工廠也在內(nèi)華達(dá)州開始建設(shè),。而近來頗為搶眼的蔚來汽車也透露會在年底亮相電動超跑,，與江淮汽車合作代工生產(chǎn)蔚來汽車計(jì)劃的量產(chǎn)車型。像樂視和蔚來這樣的汽車行業(yè)新人都試圖比肩特斯拉這個(gè)“特長生”,，以實(shí)現(xiàn)能夠真正的參與新汽車時(shí)代的建立,，體現(xiàn)了新資本對這一模式的認(rèn)可。
