從去年10月份開始的新一輪購(gòu)置稅減半政策，走到現(xiàn)在已經(jīng)8個(gè)月有余?，F(xiàn)在回頭來(lái)看,，此輪政策期間車企最顯著的做法是讓產(chǎn)品搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，憑借渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì),，一方面可以享受政策的紅利,，另一方面也可以滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求,。其中,，此特征在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)尤為顯著,。
但從今年開始,，以往高高在上、追求動(dòng)力的中,、大型車也開始陸續(xù)推出小排量渦輪增壓車型,，首先，新一代君越推出了1.5T動(dòng)力車型,，其次,，即將上市的兩款新車，奔馳新E級(jí)也將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，而奧迪A4L則將推出1.4T動(dòng)力車型,。除此之外，還有并不享受購(gòu)置稅政策的奧迪新A6L也推出1.8T車型,。
盡管這些中,、大型車的小排量帶T車型都是裝在低配車型上面，招徠的作用十分明顯,，但并不能完全解釋這些中,、大型車為什么甘愿自降門檻，那么,，究竟為什么市場(chǎng)出現(xiàn)這樣的狀況,？
是競(jìng)爭(zhēng)激烈的無(wú)奈之舉？
隨著市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，傳統(tǒng)C級(jí)車的市場(chǎng)份額正在被SUV產(chǎn)品和空間越來(lái)越大的B級(jí)產(chǎn)品闡釋,。數(shù)據(jù)顯示，2015年C級(jí)車銷量?jī)H為2.0%的增長(zhǎng),，市場(chǎng)保有量為41萬(wàn)輛,，可以看出,，C級(jí)車市場(chǎng)容量十分有限，并且,，還有諸多新車正在沖擊這一市場(chǎng),，讓包括奔馳E級(jí)、別克君越在內(nèi)的產(chǎn)品感覺到了危機(jī),。
其次,，在過去，C級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)有很大一部分因素是來(lái)自于政府采購(gòu)的推動(dòng),。而隨著公務(wù)車制度改革的深入,，特別是售價(jià)不超過20萬(wàn)元、排量不超過2.0L這兩個(gè)硬性指標(biāo),，直接導(dǎo)致了政府或國(guó)有企事業(yè)單位對(duì)C級(jí)車的采購(gòu)呈急劇下滑的趨勢(shì),。
是減少成本的盈利之策？
談到這一點(diǎn),，不妨參考一下最近站在風(fēng)口浪尖的寶馬新X1三缸的1.5T車型,，被坊間“談?wù)摗钡檬稚羁獭?/span>
其實(shí)，中,、大型車市場(chǎng)風(fēng)向早在3年之前就已經(jīng)發(fā)生變化,，只不過當(dāng)時(shí)是從大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)向渦輪增壓轉(zhuǎn)變，而這一次,，則是從4缸發(fā)動(dòng)機(jī)朝3缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變,，排量越變?cè)叫 ?/span>
相對(duì)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有車型上,，使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，研發(fā)成本更低，與此同時(shí),，降低了門檻,，在更容易吸引消費(fèi)者的同時(shí)，更賺得滿盆缽金,。
是緊跟政策的方向之術(shù),？
最后一個(gè)原因，其實(shí)文章開頭已有涉及,。那就是在國(guó)家新一輪購(gòu)置稅減半政策背景下,，這些中、大型車也開始意識(shí)到要享受政策紅利,，紛紛推出“動(dòng)力夠用”的小排量帶T車型,，爭(zhēng)取用購(gòu)置稅上減半的“蜜點(diǎn)”來(lái)吸引一部分消費(fèi)者購(gòu)買。
另一方面,，這些中,、大型車使用小排量帶T發(fā)動(dòng)機(jī),，除了是緊跟政策方向以外，也是跟隨社會(huì)觀念的變化,。當(dāng)節(jié)能減排、綠色出行成為社會(huì)的共同意識(shí)之后,，傳統(tǒng)的排量和油耗較高的C級(jí)車,，也會(huì)因自身的“缺點(diǎn)”而失去一部分消費(fèi)者的青睞。所以
