2024年12月29日
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對(duì)于車(chē)迷而言“GTI”與“GT-R”的名號(hào)耳熟能詳,，前者可謂“鋼炮”界元老,，后者則是房車(chē)傳奇,，但你是否想過(guò)如果二者結(jié)合會(huì)怎么樣,？
Buff拉滿！上世紀(jì)1990-1994年間,，日產(chǎn)就推出了一款基于pulsar（國(guó)內(nèi)騏達(dá)前身）打造的GTI-R車(chē)型,，投身WRC賽事。
在緊湊級(jí)兩廂車(chē)中塞入了SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)以及ATTESA全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，并依照賽規(guī)推出了市售版車(chē)型,，人送美名“Baby Godzilla”，中文翻譯就是“青春版戰(zhàn)神GT-R”,。
（戰(zhàn)神GT-R R32）
但細(xì)想之下你一定會(huì)好奇,，這樣一款有WRC認(rèn)證的青春版GT-R怎么卻毫無(wú)存在感？
車(chē)迷朋友都知道,，上世紀(jì)90年代初，WRC賽事打得火熱,，盡管B組賽事因臭名昭著的惡性事故被取消,，但A組形勢(shì)一片大好，藍(lán)旗亞,、福特等拉力“老炮兒”紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)這一賽事,，同時(shí)三菱、斯巴魯?shù)热障敌律鷦?shì)力也扎堆涌入。
而當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)正沉浸于GT-R R32在場(chǎng)地賽的成功中,，春風(fēng)得意,，也意圖將圍場(chǎng)中的輝煌延伸至更加廣袤的天地，pulsar GTI-R便就此誕生,。
雖沒(méi)有證據(jù)證明當(dāng)時(shí)日產(chǎn)進(jìn)軍WRC的雄心壯志,，但從部分細(xì)節(jié)中也可一見(jiàn)端倪。
其發(fā)動(dòng)機(jī)就搭載了當(dāng)時(shí)最新的SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，在此之前僅搭載在頂配版的藍(lán)鳥(niǎo)SSS ATTESA Limited車(chē)型上,，之后還帶火了日產(chǎn)S13跑車(chē)，令后者成為了世界公認(rèn)的“飄移之王”,。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不負(fù)眾望,，在加入渦輪、多喉直噴等技術(shù)后更可為pulsar GTI-R提供169kW的最高動(dòng)力以及280N·m的峰值扭矩,，使其百公里加速時(shí)間僅為5.4秒,，比如今的絕大部分性能鋼炮更快，甚至快于同時(shí)期的法拉利Testarossa,，并可在13.55秒內(nèi)跑完0-400m,，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。
SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)86mm*86mm的缸徑/沖程,，帶來(lái)了扭矩與功率的良好平衡,，每個(gè)活塞還配有獨(dú)立噴油器，用以維持活塞溫度,，鋁制缸體也有助于降低車(chē)頭重量,，無(wú)論拉力賽還是場(chǎng)地賽均頗具競(jìng)爭(zhēng)力。
此外,，日產(chǎn)還針對(duì)WRC的惡劣環(huán)境對(duì)車(chē)身進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng),，尤其是最易損壞的避震器塔頂部分。
pulsar GTI-R的車(chē)身尺寸也十分適宜征戰(zhàn)WRC,，僅為2430mm的軸距能在狹窄多彎的街道,、山路中更加游刃有余，同時(shí)懸架部分也采用了當(dāng)時(shí)WRC賽車(chē)普遍搭載的前麥弗遜,、后平行四連桿懸架,。
傳動(dòng)部分更是配上了ATTESA全時(shí)四驅(qū)，其中還配有限滑差速器,，充滿了WRC冠軍車(chē)的味道,，參賽以前就引起了廣泛關(guān)注。
日產(chǎn)更是集結(jié)了強(qiáng)大的車(chē)手陣容,，其中包括斯蒂格·布洛姆奎斯特(Stig Blomqvist),、大衛(wèi)·盧埃林(David Llewellin),、托米·馬基寧(Tommi M?kinen)、邁克·柯克蘭(Mike Kirkland)和弗朗索瓦·查特里奧(Fran?ois Chatriot)等,，每一位都是傳奇拉力車(chē)手,，更是精心挑選了最有可能獲勝的9個(gè)賽段參賽。
但pulsar GTI-R從未處于爭(zhēng)冠行列,。
你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò),，它的最好成績(jī)僅為一次分站第三，由于整體表現(xiàn)明顯低于預(yù)期,，在第二個(gè)賽季結(jié)束后就匆匆退出WRC,。
在更低一級(jí)的N組中，pulsar GTI-R雖然略微挽回了些顏面,，分別奪得了一次年度冠亞軍,，但卻并非廠隊(duì)參賽。
你可知,，GT-R有著如今的地位,，正是因?yàn)镽32一代車(chē)型以100%的勝率奪得了1990年首發(fā)賽季的A組冠軍，并連續(xù)保持了3個(gè)賽季,，4年未嘗一敗,。
對(duì)比二者的戰(zhàn)績(jī)后你就會(huì)明白，“青春版GT-R”的名頭于pulsar GTI-R而言更像嘲諷,。
日產(chǎn)官方將pulsar GTI-R平平無(wú)奇的賽場(chǎng)成績(jī)歸咎為195/55VR14普利司通輪胎的抓地力不足,、頂置進(jìn)氣導(dǎo)致的冷卻效率過(guò)低，以及公司內(nèi)部問(wèn)題,，但筆者則認(rèn)為該車(chē)的ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)也是其弱勢(shì)之一,，原因我們下期詳述，敬請(qǐng)期待,！
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