2024年12月27日
星期五
在汽車電動(dòng)化浪潮席卷全球的大背景下,，當(dāng)下的中國汽車市場正處于百家爭鳴,、百花齊放的階段,，燃油車,、混動(dòng)車、純電車三足鼎立的局面已然成型。汽車行業(yè)的快速發(fā)展和加速變革，給消費(fèi)者更多購車選項(xiàng)的同時(shí),，也讓一些消費(fèi)者感到困惑：現(xiàn)階段最適合買什么車,？答案其實(shí)并不難,，在油價(jià)高企、充電設(shè)施尚未完善的今天,，燃油車和純電車都有各自的明顯短板,，以東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混為代表的混動(dòng)車才是當(dāng)下選車的最優(yōu)解。
東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混的誕生與發(fā)展
作為混動(dòng)車陣營的代表,，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混品牌于2023年3月10日正式發(fā)布,，包含e:HEV強(qiáng)電智混和e:PHEV強(qiáng)電智混。雖然強(qiáng)電智混這個(gè)技術(shù)品牌誕生不算早,，但在電驅(qū)混動(dòng)領(lǐng)域,，Honda卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的開創(chuàng)者，其技術(shù)早已經(jīng)過超過二十年的進(jìn)化與積淀,。早在上世紀(jì)90年代,，Honda便開始了對電驅(qū)混動(dòng)的思考和探索，并在1999年12月率先在北美發(fā)布了第一款搭載IMA（集成電機(jī)輔助）系統(tǒng)的混動(dòng)車型Insight,，開辟了電驅(qū)為主的混動(dòng)技術(shù)路徑,，可謂是電驅(qū)混動(dòng)的“頭號(hào)玩家”。
2010年,，Honda研發(fā)出動(dòng)力更強(qiáng),、效率更高的電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，它就是i-MMD（智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）,，該混動(dòng)系統(tǒng)由兩臺(tái)電機(jī),、一臺(tái)高效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)PCU動(dòng)力控制單元和一個(gè)IPU智能動(dòng)力單元（包含高功率電池組）構(gòu)成,，這是一套重電氣化,、輕內(nèi)燃機(jī)的電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，此項(xiàng)技術(shù)在13年前極具先進(jìn)性和前瞻性,，即便放在今天也不過時(shí),，同樣符合當(dāng)下汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢。
經(jīng)過多年的發(fā)展,，Honda的電驅(qū)混動(dòng)路線被證明是正確的,、成功的,，不僅在全球范圍內(nèi)擁有超過400萬用戶，而且越來越多的車企先后跟進(jìn)研發(fā)電驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng),，這個(gè)隊(duì)伍在Honda的帶領(lǐng)下逐漸發(fā)展壯大,，真正做到了用技術(shù)賦能企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。
在國內(nèi)的混動(dòng)車市場,，東風(fēng)Honda更是業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋轎車+SUV+MPV的全車系混合動(dòng)力家族的品牌,，目前旗下思域、享域,、英仕派,、CR-V、HR-V,、艾力紳等車型均擁有電驅(qū)混動(dòng)版本,。
技術(shù)原理精妙絕倫
身為全世界最大的引擎制造商，Honda在動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、研發(fā)和制造領(lǐng)域造詣?lì)H深,，不僅成功研發(fā)出小型商務(wù)機(jī)Honda Jet的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且近年來還在高手如云的F1賽場以動(dòng)力單元供應(yīng)商的身份參賽,，并一舉將合作伙伴紅牛車隊(duì)送上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。因此，Honda在動(dòng)力系統(tǒng)方面的實(shí)力無需懷疑,。
作為Honda強(qiáng)電智混的成果,，i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)原理依然精妙絕倫、充滿智慧,。不同于依賴機(jī)械結(jié)構(gòu)的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng),，i-MMD系統(tǒng)在動(dòng)力分流上并沒有采用復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是從電動(dòng)車的工作原理出發(fā)設(shè)計(jì)的混動(dòng)系統(tǒng),，它的主要思路不是讓電動(dòng)機(jī)來輔助發(fā)動(dòng)機(jī),，而是正好相反，以電機(jī)工作為主,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)來輔助電機(jī)工作,，i-MMD在不同場景下的工作原理具體如下：
1起步階段
當(dāng)車輛剛剛起步并且駕駛者的動(dòng)力請求較低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入EV模式,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)率先工作,，利用電池中的電能將車輛加速到一定的速度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),，盡可能地節(jié)省燃油,。
2低速行駛階段
當(dāng)車輛低于70km/h行駛并且駕駛者的動(dòng)力請求較大時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng),，通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力,，并且將多余的電能儲(chǔ)存在電池中。
3高速行駛階段
當(dāng)車輛速度高于70km/h并且駕駛者的動(dòng)力請求較低時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),，能夠帶來不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
4減速制動(dòng)階段
當(dāng)車輛減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為EV模式,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)化身為發(fā)電機(jī),，將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，可供車輛再次利用,。
東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)（即i-MMD）在起步,、市區(qū)行駛,、強(qiáng)加速,、減速等日常大部分場景，都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng),，帶來更接近“純電”的混動(dòng)體驗(yàn),；純電、混動(dòng),、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式,，通過智能自動(dòng)切換控制系統(tǒng)，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互匹配,，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換,，于任何場景有效輸出，兼顧動(dòng)力經(jīng)濟(jì)與平順舒適性,。此外,，相較于以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔的豐田THS系統(tǒng),，以電驅(qū)為主的Honda第四代i-MMD系統(tǒng)有著動(dòng)力更強(qiáng),、油耗更低、安靜平順,、震動(dòng)更小等優(yōu)勢,。
動(dòng)力表現(xiàn)酣暢淋漓
東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)率先實(shí)現(xiàn)旗下車型全覆蓋，其中包括今年4月剛剛上市的HR-V,。HR-V e:HEV車型搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),，擁有全新開發(fā)的2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大,，熱效率高達(dá)41%,，最大功率105KW,，扭矩達(dá)到182N·m，搭配最大功率135kW,、最大扭矩315N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī),，不僅動(dòng)力參數(shù)十分亮眼，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)驚艷,。
根據(jù)編者的試駕體驗(yàn),，搭載東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混的HR-V e:HEV車型開起來最大的感受就是動(dòng)力表現(xiàn)。首先,，動(dòng)力響應(yīng)沒有延遲,，前段加速異常迅猛，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)豐厚,，隨踩隨有,、隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)可謂是酣暢淋漓；其次,，這套動(dòng)力的運(yùn)轉(zhuǎn)起來平順絲滑,，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也沒有任何頓挫感和中斷感；總體而言,，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的成熟度相當(dāng)高,，動(dòng)力表現(xiàn)能夠讓絕大多數(shù)人滿意。而且第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的集成度進(jìn)一步提高,，體積進(jìn)一步縮小,，工程師得以將這套復(fù)雜的動(dòng)力總成放置在狹小的機(jī)艙內(nèi)，從而給乘員艙留出更大空間,。
此外,，HR-V e:HEV還有著不俗的油耗表現(xiàn)，經(jīng)過實(shí)測,，該車的綜合百公里油耗僅為5.4L,，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混的效率之高可見一斑。不僅如此,，這套先進(jìn),、高效的動(dòng)力總成還不“挑食”，92號(hào)汽油即可滿足日常使用,，能夠進(jìn)一步為用戶節(jié)省燃油費(fèi),。通過實(shí)際體驗(yàn)再次證明，東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)為用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的高價(jià)值產(chǎn)品,。
寫在最后
在燃油車,、混動(dòng)車和純電車激烈競爭的當(dāng)下，消費(fèi)者選車時(shí)無需再迷茫,，混動(dòng)才是適合當(dāng)下用車場景的最優(yōu)技術(shù)路線,，而東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混正是混動(dòng)技術(shù)路線的絕佳代表,，因此也是最值得消費(fèi)者買單的混動(dòng)品牌。值得一提的是,，在強(qiáng)電智混技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí),，東風(fēng)Honda并沒有放棄對品質(zhì)與安全的追求，旗下產(chǎn)品在研發(fā),、測試和生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)過層層把關(guān),，確保交付車輛無瑕疵，進(jìn)而保障用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全,，這與國內(nèi)部分車企只求發(fā)展速度,，忽視產(chǎn)品品質(zhì)，導(dǎo)致自燃事件頻發(fā)的做法截然不同,。多年來,，搭載東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)的車型經(jīng)受市場的重重考驗(yàn)，產(chǎn)品品質(zhì)值得肯定,，因此消費(fèi)者可以放心購買,、安心使用。
