2024年12月27日
星期五
3月10日,，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌伴隨著“科技生活新標(biāo)桿”的宣言正式發(fā)布,，同時(shí)首發(fā)搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V e:PHEV車型,，在深圳,、西安,、天津,、鄭州,、杭州五城陸續(xù)上市,，開啟了電驅(qū)混動(dòng)的新紀(jì)元,。
雙電機(jī)串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)動(dòng)力、省油兩不誤
自2012年i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)誕生起,，至今已完成四代更迭,，在亮相伊始便憑借獨(dú)特的雙電機(jī)串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)，避免了工作方式過于單一的問題,，實(shí)現(xiàn)了絲滑順暢的加速體驗(yàn),。
這套系統(tǒng)在覆蓋大部分使用場(chǎng)景的低速工況下為串聯(lián)運(yùn)行，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪,，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電,，前者優(yōu)異的調(diào)速性能保證了強(qiáng)勁的起步表現(xiàn)，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在擁堵路況下頻繁啟動(dòng)造成的燃油浪費(fèi),，而后者則會(huì)在系統(tǒng)需要時(shí),，運(yùn)行在最佳工作區(qū)間驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性與純電續(xù)航里程,。
而在高速巡航時(shí),，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速成正比,，因此可通過直驅(qū)離合器，改為由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪,，保證燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力,。
多級(jí)燃油噴射+阿特金森循環(huán) 實(shí)現(xiàn)世界一流的汽油機(jī)熱效率
除優(yōu)異的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)外，2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的阿特金森循環(huán),，也為提高燃油經(jīng)濟(jì)性作出了突出貢獻(xiàn),，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了41%。
在內(nèi)燃機(jī)悠久的發(fā)展歷程中,，升功率與熱效率一直是技術(shù)進(jìn)步的方向,，二者分別代表著發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其中熱效率受油價(jià)上漲,、環(huán)保法規(guī)影響逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)受制于材料的溫度承受上限，因此必須用散熱系統(tǒng)帶走一部分熱量保證維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),，致使熱效率無法達(dá)到100%,，同時(shí)摩擦、進(jìn)排氣以及驅(qū)動(dòng)零件也會(huì)對(duì)熱效率產(chǎn)生影響,，所以當(dāng)下提高熱效率的解決方式基本從燃油控制及進(jìn)排氣控制兩方面入手,。
本田作為曾憑借“i-VTEC”技術(shù)奪得自吸領(lǐng)域升功率第一的品牌，在新世代需求面前,，除了利用缸內(nèi)直噴以及多級(jí)燃油噴射技術(shù),，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒提高熱效率以外，還采用成熟的缸蓋技術(shù),，通過控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)長(zhǎng),，達(dá)到了循環(huán)過程中活塞壓縮行程小于做功行程的技術(shù)目標(biāo)。
如此一來,，便可通過較長(zhǎng)的做功行程,，延長(zhǎng)單次循環(huán)內(nèi)的做功曲線，換取更高的熱效率,，減少燃料消耗,。再配合上調(diào)速性能優(yōu)異的電機(jī)作為低轉(zhuǎn)區(qū)間的動(dòng)力補(bǔ)充，有效平衡了車輛在全速域區(qū)間內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。
結(jié)構(gòu)進(jìn)化鑄就高效混動(dòng)
在i-MMD歷經(jīng)四代演化之后,，系統(tǒng)內(nèi)部的組件得到了多方面優(yōu)化，其結(jié)果則體現(xiàn)在更輕的重量和更小的體積上,，例如智能動(dòng)力單元IPU的重量與體積分別降低了53%與54%,，這無疑對(duì)經(jīng)濟(jì)性有著積極影響，同時(shí)也更加鞏固了本田“空間魔術(shù)師”的稱號(hào),。
此外,，機(jī)艙內(nèi)更加充裕的空間也讓第四代i-MMD系統(tǒng)有了顛覆性的改變,，雙電機(jī)以往的串聯(lián)布局改為了平行布局，這使得電機(jī)尺寸可以進(jìn)一步加大,，擁有更高的扭矩表現(xiàn)以及更加廣泛的調(diào)速范圍,，同時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了一組低速直驅(qū)離合器，新增了一條動(dòng)力路線,，令電動(dòng)機(jī)逐漸走低的扭矩表現(xiàn)在中速區(qū)間有了助力,，加強(qiáng)了城市較高車速條件下的加速能力，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的利用率,。
更值一提的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)齒輪的傳動(dòng)比也進(jìn)行了優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)在介入直驅(qū)時(shí)擁有更低轉(zhuǎn)速,，帶來了更高的動(dòng)力儲(chǔ)備,。
寫在最后：
綜上所述，此次上市的東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV車型,，因第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，擁有平順,、強(qiáng)勁更省油的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)插電式混動(dòng)系統(tǒng)更能讓車主享受到日常通勤幾乎“零油耗”的用車體驗(yàn)，充分降低了用車成本,。
回顧i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)次迭代,，從第一代緊湊的體積和高能動(dòng)力所帶來的優(yōu)異空間利用率，到第二代針對(duì)電機(jī)銅線繞組與磁鐵排列的改良,，使功率密度以及體積功率比的大幅提高,，再到第三代針對(duì)IPU（智能動(dòng)力單元）、PCU（智能動(dòng)力控制單元）的縮小與輕量化,，以及不含重稀土金屬電機(jī)的應(yīng)用,，直至第四代上雙軸結(jié)構(gòu)的引入，可見i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的每次更新都是一次技術(shù)躍進(jìn),，這種精益求精是強(qiáng)電智混技術(shù)品牌的底氣,，以及坐擁全球400萬HEV用戶的根本所在。
除優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)之外,，東風(fēng)本田全新一代CR-V本身也擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力與市場(chǎng)號(hào)召力,，多年來一直保持著空間大、動(dòng)力強(qiáng),、舒適性優(yōu)異的產(chǎn)品形象,，還隨著技術(shù)進(jìn)步歷久彌新，融入了感知能力強(qiáng)大的Honda SENSING 360安全超感主動(dòng)安全系統(tǒng),，以及方便快捷的Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),，使其成為了生活中的“多面手”家庭中的“好伙伴”,，家庭用車的優(yōu)質(zhì)之選。
