2024年12月28日
星期六
3月31日，寶馬舉辦全新國(guó)產(chǎn)X5的線上發(fā)布會(huì),，同時(shí)旗下全新純電動(dòng)車型i3車型也作為發(fā)布會(huì)“彩蛋”正式上市,，其中全新X5共推出4款新車，分別為xDrive30Li M運(yùn)動(dòng)套裝版（60.50萬(wàn)元）,、xDrive30Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝版（63.50萬(wàn)元）,、xDrive40Li M運(yùn)動(dòng)套裝版（70.50萬(wàn)元）以及xDrive40Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝版（77.50萬(wàn)元），而全新i3目前僅推出一款eDrive35L（34.99萬(wàn)元）,。
全新X5在外觀方面的最明顯區(qū)別位于后門位置,，原本2975mm增至3105mm的軸距，把其長(zhǎng)度大幅拉大,，隨之而來(lái)的就是側(cè)面看去車身廂體的加長(zhǎng),，而車頭長(zhǎng)度沒(méi)有相應(yīng)的增加，使其原有的比例被破壞,，但得益于被拉長(zhǎng)的車身尺寸,，側(cè)面腰線的存在感得到加強(qiáng)，令整車的視效不僅沒(méi)有因比例錯(cuò)亂而降低,，反而在較為深沉的車身配色下更顯大氣,。新車的車身尺寸為5060mm/2004mm/1779mm,。
內(nèi)飾方面，新車在諸多方面進(jìn)行了更加貼合國(guó)人審美的改造,，例如部分細(xì)節(jié)上的鍍鉻裝飾以及花紋獨(dú)特的裝飾面板,，數(shù)字儀表盤和中央觸控顯示屏尺寸均為12.3英寸，配合全彩HUD系統(tǒng),，使駕駛員獲取車輛信息更加直觀,，加之寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus的搭載，新車的安全性與便利性也進(jìn)一步提高,。
全新X5作為一款經(jīng)過(guò)本土化改良的車型,，舒適性方面自然得到了加強(qiáng)，加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間體驗(yàn)不言而喻,。官方表示,，全新X5的座椅坐墊增厚了15mm，同時(shí)新車換用的Sensafin軟質(zhì)合成皮相較傳統(tǒng)真皮更加細(xì)膩,，可以為用戶提供更舒適的駕乘體驗(yàn),。
除此之外，新車前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)也較為豐富,，在常規(guī)位置的調(diào)節(jié)之外,，其靠背寬度、腰部支撐,、頭枕等部分也可進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié),，寶馬在后排座椅坐姿的設(shè)計(jì)上也沒(méi)有懈怠，其靠背角度增至31度,，頭枕采用舒適性設(shè)計(jì),，同時(shí)中央扶手也進(jìn)行了再設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面,，新車的30Li版本采用2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，40Li版本采用3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為180kW,，峰值扭矩400N·m,，后者最大功率245kW,，峰值扭矩為450N·m,，可使全新X5的百公里加速成績(jī)達(dá)到6.0s,。為了更好發(fā)揮新車的強(qiáng)大動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)全系采用8AT自動(dòng)變速器,，并搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，同時(shí)空氣懸架與電子減震器也可以為新車的操控性做出不小的貢獻(xiàn)。
而與全新X5一同上市的全新i3，是一款官方稱其為承襲3系運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的豪華純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車,，新車的車頭采用了封閉式格柵,，該設(shè)計(jì)與車身側(cè)面的導(dǎo)流槽、低滾阻輪胎,、19寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂相組合之后,，可以有效降低車輛行駛阻力。
新車在內(nèi)飾方面為提升科技感大幅減少內(nèi)飾中的物理按鍵,，并搭載了一體式懸浮曲面屏以及全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0,，是寶馬首款采用以上兩種配置的車型，其中一體式懸浮大屏集成了14.9英寸的中控屏與12.3英寸的數(shù)字儀表,。
動(dòng)力系統(tǒng),，新車采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)，最高輸出功率210kW,，峰值扭矩400N·m,，而在對(duì)于電動(dòng)車最為重要的續(xù)航部分，新車采用電量為70kW/h的高鎳三元鋰電池,，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為526公里,。
全新i3在底盤部分也同全新X5一樣進(jìn)行了堆料，首次在后軸中加入了自適應(yīng)空氣懸掛,，并在前后懸架中采用了HRS液壓回彈減震技術(shù),，防傾桿也是前后均有配備，如此裝備加上后置后驅(qū)的電動(dòng)機(jī)布局以及其自身電車屬性,，相信將具備不小的可玩性。
編者按：
寶馬在此次發(fā)布會(huì)上一口氣上市了兩款新車,，其中全新X5進(jìn)行的本土化改良確實(shí)正中我國(guó)大部分汽車消費(fèi)者的下懷,，并且較低的售價(jià)也是購(gòu)車時(shí)值得考慮的因素之一，同級(jí)別中的最長(zhǎng)軸距也令其具備了攻陷這一市場(chǎng)的基本要素,，接下來(lái)就看國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)對(duì)寶馬的以上努力作何回應(yīng)了,。
而本次發(fā)布會(huì)中的另一大看點(diǎn)——全新i3，從硬件來(lái)看是一輛具備性能車底子的純電動(dòng)車,，新車的種種硬件配置均向我們表明,，其不甘于僅是背負(fù)“承襲3系運(yùn)動(dòng)品質(zhì)“之名，而是在車輛的運(yùn)動(dòng)性上有更大的野心,，欲要趕在全面電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之前,，在消費(fèi)者心中刻下專屬于i3的運(yùn)動(dòng)性標(biāo)簽，所以那些對(duì)駕駛樂(lè)趣有極大追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，全新i3可能是你踏入純電領(lǐng)域的第一輛車,。
