2024年12月28日
星期六
近期,，一眾車企紛紛因全球“缺芯”問題減產(chǎn)甚至停產(chǎn),，而歐拉好貓“換芯”事件也持續(xù)發(fā)酵,。一“芯”激起千層浪，車企會(huì)因芯片問題做出種種不利于自身利益舉動(dòng)的根本原因,，在于它在車輛中承起了太多的重?fù)?dān),。
1973年，發(fā)動(dòng)機(jī)與芯片在全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世的撮合下相遇,，從此發(fā)動(dòng)機(jī)拋棄化油器轉(zhuǎn)身與芯片如膠似漆,，并帶領(lǐng)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向,、傳動(dòng)等系統(tǒng)紛紛抱上芯片的“大腿”,。直至今日的電動(dòng)車，由眾多芯片構(gòu)成的電子控制系統(tǒng)已然成為了最重要的三電系統(tǒng)之一,。
從化油器到電子節(jié)氣門,，再從電子節(jié)氣門到如今純電動(dòng)車的BMS，芯片逐漸掌握了車身電子系統(tǒng),、車輛運(yùn)動(dòng)系統(tǒng),、動(dòng)力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng),、自動(dòng)/輔助駕駛系統(tǒng)等各個(gè)系統(tǒng)的話語權(quán),。
每個(gè)系統(tǒng)中都存在眾多子功能項(xiàng)，各子功能項(xiàng)受各自控制單元中的功能芯片掌控,，因此控制單元中功能芯片的數(shù)量最多,，一般在3~20片。此外,，除控制單元外,，電子系統(tǒng)還有開關(guān),、傳感器,、執(zhí)行器，這些部件也或多或少需要芯片的加入,，數(shù)量在0~5片,。以奧迪A6為例,，其控制單元數(shù)量超過100個(gè)，芯片數(shù)量級(jí)在1000片以上,，現(xiàn)如今的智能汽車芯片數(shù)量更是迎來爆發(fā)式增長,。
芯片除數(shù)量眾多以外，還有不少種類,，例如各系統(tǒng)要進(jìn)行輪速,、進(jìn)氣壓力、廢氣氧含量等信息的收集,，同時(shí)被收集的信息還需共享,，因此便需要感知芯片與通信芯片，除以上芯片外還需要計(jì)算芯片,、存儲(chǔ)芯片等專用芯片,，純電動(dòng)車相比燃油車還需要電源管理芯片。
為何幾乎所有車企均被“缺芯”所困,？
全球芯片危機(jī)已持續(xù)了近一年,，并仍未有好轉(zhuǎn)跡象，眾多車企仍被這一輪“芯”荒所困,。
芯片的難產(chǎn)部分原因是因其有著較高的制造門檻,，傳統(tǒng)芯片嚴(yán)苛程度的認(rèn)知順序的為軍工>汽車>簡單制造業(yè)>消費(fèi)電子，同時(shí)因?yàn)椴煌猛镜男酒g存在著巨大差異,，而汽車芯片最基礎(chǔ)的濕度,、霉塵、水,、有害物質(zhì)腐蝕等標(biāo)準(zhǔn)均有十分嚴(yán)苛的要求,，因此僅有少部分工廠具備制造車規(guī)級(jí)芯片的實(shí)力，并且這些制造廠的分布還較為集中,。
小小的芯片會(huì)如此難產(chǎn)的原因,，除了制造門檻較高外，還有疫情,、火災(zāi),、停電等不可抗力因素存在，加上集中化的產(chǎn)業(yè)分布,，最終引起產(chǎn)業(yè)鏈的單點(diǎn)失效,，造成汽車芯片的供應(yīng)量下降。今年2月,，由于冬季暴風(fēng)雪襲擊,，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮笠?guī)模斷電，德國芯片巨頭英飛凌在美國德州的一家工廠宣布暫時(shí)停產(chǎn),；同樣在今年,，日本汽車芯片大廠瑞薩電子的茨城縣工廠突發(fā)大火,，雖火勢已經(jīng)得到撲滅，但工廠現(xiàn)仍處停產(chǎn)狀態(tài),；前段時(shí)間,，被譽(yù)為全球“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞疫情反彈，作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第7大出口國與半導(dǎo)體測試的主要中心之一,，疫情原因?qū)е碌耐[,，使得全球芯片供應(yīng)再次受到打擊。
（文中部分資料與圖片源于網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
