2024年12月29日
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十代雅閣在2018年正式上市,，至今累計(jì)銷量已超過60萬輛,，連續(xù)兩年穩(wěn)坐B級車銷量榜首。符合年輕人審美的外觀設(shè)計(jì),，與運(yùn)動,、科技的產(chǎn)品精神,，促使90后消費(fèi)群體占其用戶總量的80%，而此次的改款升級又將豐富哪些體驗(yàn),，編者將通過與其深度接觸與試駕為大家娓娓道來,。
試駕觀點(diǎn)
1、雖外觀,、內(nèi)飾改動幅度較小,，但都改在了點(diǎn)上。
2,、新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)方便快捷,，補(bǔ)足了改款前的短板。
3,、操控體驗(yàn)暢快,，展現(xiàn)了十代雅閣的好底子。
4、雖在降噪部分進(jìn)行了優(yōu)化,，但車內(nèi)噪音還是有一定存在感,。
外觀部分：青春靚麗、動感十足
全新雅閣在外觀部分,，在前款本就運(yùn)動范十足的基礎(chǔ)上,，通過細(xì)節(jié)的填充進(jìn)一步提升了運(yùn)動感。
從車頭部分看起,，格柵的橫向擴(kuò)張為其增添了一絲侵略性,，在通體黑色的格柵的下方三條橫線部分進(jìn)行了電鍍處理，強(qiáng)調(diào)了格柵的存在感,，這種細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴使面積加大后的格柵不顯單調(diào),。同時(shí)，車燈部分的熏黑處理更顯運(yùn)動,。
此外,，在車標(biāo)部分2.0L混動版與1.5升燃油版做出了區(qū)分,混動版車型在原本的本田標(biāo)基礎(chǔ)上，內(nèi)圈嵌入了一層藍(lán)環(huán),。
霧燈部分也有改動,，更加銳利的造型為其增添了幾分戰(zhàn)斗氣息。
來到車身側(cè)面,，看到的是近幾年流行的溜背造型，后視鏡與車頂天線的黑色處理也為整車的運(yùn)動觀感添磚加瓦,。
而此次為全新雅閣量身定制的18寸輪轂,，為整車外觀觀感的提升做出了較大貢獻(xiàn)，拋光與熏黑處理的輻條疊加組合在一起,，富有層次感,。
在尾部，此次改款也做出了明顯改動,，首先是車尾黑色小尾翼,，它的加入令整車多了些許俏皮與靈動，而熏黑的尾燈與頭燈形成了首尾呼應(yīng),。
（圖中為混動版e：HEV專屬標(biāo)識）
（圖中為燃油版尾部標(biāo)識)
同時(shí),，混動版不僅在車標(biāo)上進(jìn)行了區(qū)分，還在尾部增添了e：HEV混動版專屬標(biāo)識,。
內(nèi)飾部分：質(zhì)感升級,、車載系統(tǒng)更加智能
充滿沖擊力的紅色內(nèi)飾將車內(nèi)的運(yùn)動氛圍渲染的十分濃厚，而較重的紅色加上縫線修飾也有一種古樸優(yōu)雅的韻味,。
飾板紋理的加入使內(nèi)飾質(zhì)感更上一層樓,。
內(nèi)部的改動基本集中在中控屏上，改款后的中控屏更大，同時(shí)操作界面更加簡潔,，功能分區(qū)也更加符合使用邏輯,，使用十分流暢。
三幅多功能方向盤,，兼具運(yùn)動感與實(shí)用性,，支持4向調(diào)節(jié)，按鍵手感緊致不松垮,，同時(shí)全系標(biāo)配換擋撥片,。
儀表部分，左半部分用來顯示電量及能量輸出等信息,，右側(cè)負(fù)責(zé)傳統(tǒng)儀表的工作,。
（圖中為混動版SBW電子按鍵換擋）
（圖中為燃油版的擋把）
換擋方式上雅閣在混動版與燃油版上做出了區(qū)分，混動版采用SBW電子按鍵換擋,，燃油版采用檔把換擋方式,。
此次中期改款的重點(diǎn)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)不得不提，該系統(tǒng)內(nèi)置的語音識別功能準(zhǔn)確度較高,，對筆者下達(dá)的指令也能較為快速的執(zhí)行,。
此外，該系統(tǒng)還支持方言識別功能,，并可自定義語音助手的喚醒詞,，例如筆者試駕車輛語音助手的喚醒詞就改為了“擎天柱”，總體來講擁有較高的自由度,。同時(shí),，該系統(tǒng)包含多種功能，通過車內(nèi)語音助手可以進(jìn)行智能家居控制,、點(diǎn)外賣等功能,，此外還可以通過官方APP遠(yuǎn)程了解車輛信息，同時(shí)進(jìn)行車內(nèi)空調(diào)控制,。
據(jù)了解,，在導(dǎo)航方面，道路信息的更新為每月一更新,，相比之前的2年一更新的確進(jìn)步不少,。
另外，其內(nèi)部搭載的車隊(duì)功能,，雖然大部分消費(fèi)者用不上,，但對于本田迷、雅閣迷來講是引起共鳴的利器,。
全景天窗十分通透,，面積也不小。
后排中央扶手依舊集成音量調(diào)節(jié)、遮陽簾調(diào)節(jié)等功能,，按鍵外觀部分也沒有區(qū)別,，同時(shí)在質(zhì)感以及做工方面保持了較高的一貫水準(zhǔn)。
乘客艙的儲物空間未有改動,，依然較為豐富,。
后備箱空間為573L，混動版車型所搭載的鋰電池絲毫沒有擠占后備箱的空間,。
動力部分：吃的很少 做的很好
第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)最大功率：107kW/6200rpm
發(fā)動機(jī)最大扭矩：175N·m/4000rpm
電動機(jī)最大功率：135kW
電動機(jī)最大扭矩：315N·m
綜合最大功率：158kW
“地球夢”1.5T發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)最大功率：143kw/5500rpm
發(fā)動機(jī)最大扭矩：260N·m/1600rpm-5000rpm
發(fā)動機(jī)排量：1498cc
壓縮比10.3：1
變速箱部分依舊采用E-CVT電子無級變速箱,，這款變速箱提供了十分平順的駕乘體驗(yàn)，使純電模式,、混動模式以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式間的切換近似于無縫銜接,。
動力部分依舊采用了改款前的動力總成，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),、電池組以及電動機(jī)組成,，發(fā)動機(jī)部分擁有40.6%的熱效率與13.5的壓縮比。工況油耗為4.0L/100Km,。而第三代i-MMD混動系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者油門力度“EV模式”,、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”三種模式間切換，保持在最佳工況,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。
雖硬件部分沒有變化，但改款后的雅閣在油門低扭部分的響應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化,，從感受上來講相比改款前稍顯激烈一點(diǎn),，但在本就有著較高基礎(chǔ)的十代雅閣上，如此細(xì)微的改動帶給駕駛者的實(shí)際感受不算明顯,。
底盤部分：指向清晰、舒適操控
懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸掛,，前輪驅(qū)動,，整套懸掛系統(tǒng)較為緊致，所以該車擁有不錯的操控體驗(yàn),，而且在懸架緊致的同時(shí),，在顛簸路面上也能過濾掉多余的震動。
結(jié)語：
改款后的十代雅閣通過更加智能的車載系統(tǒng)豐富了駕駛體驗(yàn),，十代雅閣上車載系統(tǒng)的短板也在改款后徹底補(bǔ)齊,，從新車首周訂單突破15，000輛的銷售成績上來看,，在補(bǔ)齊短板后新雅閣對消費(fèi)者的吸引力得到了較大的提升,。而在更加運(yùn)動的外觀與全新內(nèi)飾顏色的烘托下，加大了年輕消費(fèi)者對新雅閣一見鐘情的幾率。符合潮流的美學(xué)設(shè)計(jì),、更加智能便捷的車載娛樂系統(tǒng)以及扎實(shí)的底子,，均將這款車型的完成度進(jìn)一步拉高。未來,，新雅閣的銷售成績會達(dá)到怎樣的高度,，我們可以拭目以待。
