2024年12月28日
星期六
十年前，我國開始實施新能源汽車戰(zhàn)略,，在全國各大城市大力推廣混合動力汽車、純電動汽車,、燃料電動汽車等節(jié)能和新能源汽車,。十年以來,，國家對新能源汽車推行了一系列優(yōu)惠政策，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車都不約而同的踏上了新能源汽車的征程,。十年之后的今天,，隨著國家對新能源汽車財政補(bǔ)貼的大幅退坡，政策紅利已然走到末端,，國外各大傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)向電動化領(lǐng)域,，預(yù)示著今后在新能源汽車發(fā)展的道路上，國內(nèi)車企會受到更大的沖擊,。
政策紅利消失,、國外車企瓜分市場，企業(yè)要面臨的是更激烈的競爭環(huán)境,。作為消費(fèi)者來說,，在補(bǔ)貼進(jìn)一步減少后，對于新能源汽車的消費(fèi)也會回歸理性,，目前在新能源汽車發(fā)展中常見的問題,，例如續(xù)航里程焦慮、電池安全問題,、充電條件限制等,，屆時也可能因為政策紅利的消失，從而成為消費(fèi)者重新轉(zhuǎn)向燃油車的“最后一根稻草”,。
4月10日,，理想旗下首款增程式電動SUV理想ONE正式公布了售價，補(bǔ)貼后32.8萬元,，號稱沒有續(xù)航焦慮的增程式電動車,，或許可以為消費(fèi)者提供新的出行選擇。
先來簡單科普一下,，其實增程式電動車的概念不難理解,。與純電動車相同，該類車型同樣也只使用電力驅(qū)動一種方式行駛,。不同的地方在于,，增程式電動車增加了一臺汽油發(fā)動機(jī)（由于發(fā)動機(jī)不直接作為驅(qū)動力，故常把該車型中的發(fā)動機(jī)稱之為增程器）,，可以在電池續(xù)航里程不夠的情況下,，通過增程器工作，為電動機(jī)提供動力,，從而實現(xiàn)長距離的行駛。
按其原理來說,，增程式電動車可以有效解決現(xiàn)階段電動車?yán)m(xù)航里程的問題,，但在我國近十年的新能源汽車發(fā)展路途中似乎并沒有受到重視,。筆者分析，對于新勢力造車企業(yè)來講,，增程式電動車結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,，增程器熱效率控制技術(shù)還有待提升，研發(fā)難度大,，開發(fā)周期長,，讓很多研發(fā)資金并不充足的新勢力造車企業(yè)對于這種車型望而卻步；對于傳統(tǒng)車企來說,，國家對于純電動汽車的高額政策補(bǔ)貼,，讓傳統(tǒng)企業(yè)更愿意開發(fā)難度相對較小的純電動汽車，一方面可以減少研發(fā)費(fèi)用,，另一方面可以迅速回籠資金,，所以也就減小了對增程式電動車的開發(fā)。
另外,，放眼全球,，真正能做到量產(chǎn)的增程式電動車也只有寥寥數(shù)款，并且銷量情況也并不是很理想,。在這樣的情況下,，理想ONE選擇增程式電動車作為開發(fā)方向，并預(yù)計在今年第四度開始交付的承諾就更顯得難能可貴了,。
作為一臺新勢力造車的產(chǎn)品,，理想ONE的整體造型似乎更像是一臺傳統(tǒng)的燃油車。沒有用浮夸的動感線條來突出科技感,，也沒有刻意追求低風(fēng)阻而設(shè)計的隱藏式門把手,，甚至在這臺理想ONE上還依然有著與傳統(tǒng)燃油車一樣的大面積進(jìn)氣格柵（由于搭載增程器，需要一定的進(jìn)氣散熱空間）,。不過這樣的設(shè)計讓這臺車更顯沉穩(wěn),，似乎也更符合國人“四平八穩(wěn)”的觀念。
車身前臉來看,，由117顆LED光源組成的貫穿式環(huán)繞日行燈帶,，在點亮及熄滅過程中呈現(xiàn)流水式的動態(tài)效果，儀式感很強(qiáng),。大燈燈組位于燈帶下方,，窄條式的設(shè)計與寬大的黑色進(jìn)氣格柵組合到一起，氣場很足,。
轉(zhuǎn)到車身側(cè)面,，5020mm的車長在尺寸上比一些豪華品牌中大型SUV還要長，同樣，2935mm的軸距表現(xiàn)也和該級別車型基本持平,。從側(cè)面看,，沒有過多復(fù)雜的線條，一切都以平直,，穩(wěn)重為主,。
車尾的設(shè)計就更為簡潔了，除了一條與車頭呼應(yīng)的貫穿式燈帶,，就沒有其他過多的元素,，整體來看略顯單調(diào)。
理想ONE搭載了L2級別的高級輔助駕駛系統(tǒng),，所以在車頭的下方可以看到方形的毫米級雷達(dá)設(shè)備,，在前擋風(fēng)玻璃處還有雙目攝像頭。
新車使用的是來自米其林浩悅輪胎,，輪胎尺寸為255/50 R20,，按照該輪胎偏向靜音性的特征看，這臺車主打的是家用舒適風(fēng)格,。
前排車窗采用了雙層隔音玻璃,，并且第二排與第三排玻璃全部做了隱私化的處理。另外,，這臺車四門全部支持感應(yīng)式開啟,。
進(jìn)入車內(nèi)，整個前排內(nèi)飾使用了大量軟性材質(zhì)包裹,，對于舒適性的提高起了很大的幫助但在設(shè)計層面上顯得有些保守,。盡管這臺理想ONE使用了多達(dá)4塊屏幕，但其內(nèi)飾依然屬于非?！耙?guī)矩”的設(shè)計,。三塊屏幕貫穿整個內(nèi)飾，從左至右分別是用于顯示行車信息的儀表盤,，用于調(diào)節(jié)控制車輛的中控屏幕以及專門為副駕駛準(zhǔn)備的娛樂屏,，最后一塊屏幕位于檔把前方，用來控制車輛內(nèi)部的功能,，例如中控鎖,、油箱鎖、后備箱高度調(diào)節(jié),、空調(diào)控制系統(tǒng)以及駕駛模式選項,。電子檔桿使用了傳統(tǒng)的設(shè)計思路，雖然看上去的感覺沒有現(xiàn)在純電動車型中主流的旋鈕式換檔機(jī)構(gòu)那么富有科技感,，但對于駕駛員手部良好的承托證明這是一種很實用的設(shè)計,。中央扶手箱中提供了耳機(jī)接口,、USB、Type-C接口,，并且整個扶手箱的空間非常大,。
理想ONE定位于中大型SUV，有六座和七座版本可供選擇,。在六座版本中，第二排使用了兩個獨立座椅,，座椅支持多向電動調(diào)節(jié),，并且每個座椅配備有兩個扶手，乘坐舒適性得到了很好的提升,。通過第二排座椅中間的通道可以直接進(jìn)入到第三排,，省去了很多七座SUV車型那樣將第二排座椅翻折起來再進(jìn)入的復(fù)雜操作步驟，而且經(jīng)過體驗,，理想ONE第二排的通道甚至比商務(wù)車代表——別克GL8還要寬,，體驗很好。
第三排有兩個座椅,，座椅角度可調(diào),、頭枕高低也可調(diào)節(jié)，并且第三排還擁有一個大面積的側(cè)窗以及很寬的側(cè)面扶手,，充分保證了第三排乘客的舒適性,。
另外還要說明的一點是，即使第三排在使用的情況下,，后備箱依然可以讓28寸的行李箱安穩(wěn)的“躺”在里面,。
由于理想ONE的交付要到下半年才能陸續(xù)展開，所以筆者只能按照已知條件對其進(jìn)行一些使用場景的分析,。理想ONE提供了兩大類型的模式選擇,，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，有增程優(yōu)先,、純電優(yōu)先,、行車充電和性能模式選項，輔助模式中則有冬季模式和山路模式選項,。對于這臺增程式電動車來說,，與日常駕駛聯(lián)系最密切的是增程優(yōu)先和純電優(yōu)先的選項。當(dāng)駕駛員選擇了增程優(yōu)先模式后,，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電池中30%的電量,，當(dāng)使用完這一部分電量后，增程器就會介入工作,，這時,，駕駛所需用的電量都是由增程器所提供的,，當(dāng)燃油用盡之后，電池中剩余的70%的電量再供給到電動機(jī),；使用純電優(yōu)先模式時,，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電池中70%的電量，當(dāng)這些電量使用完畢后,，增程器再介入為電動機(jī)供電,，當(dāng)燃油使用完后，車輛再使用剩余的30%電量,。按照這一邏輯進(jìn)行使用場景分析的話,，筆者認(rèn)為，當(dāng)家中有充電條件時,，開啟純電優(yōu)先模式進(jìn)行上下班通勤,，70%容量的電池提供的續(xù)航里程依然可以滿足日常需求，這也是最經(jīng)濟(jì)的用車方式,；當(dāng)家中沒有充電條件,，需要加油使用時，按照官方給出的大概百公里7L左右油耗數(shù)據(jù)來看,，這樣的用車成本和家用燃油轎車的使用成本相差不大,。
需要指出的是，理想ONE這樣與用油發(fā)電的思路并不代表這臺車不好,。首先從油耗數(shù)據(jù)看,，一臺5米長的中大型SUV能有這樣的表現(xiàn)已然是超過了同尺寸燃油車的油耗表現(xiàn)；另外也是最重要的一點,，按照這臺車設(shè)計的初衷,、模式切換邏輯以及保養(yǎng)成本看，理想ONE并不是為了讓用戶去以最低的使用成本來使用這臺車,，它整個一套邏輯更多的是想讓用戶可以在任何場景下,，都能更暢快的使用。比如前一天忘記給車充電,、想去更遠(yuǎn)的地方旅行,，當(dāng)車主遇到這樣的情況時，保養(yǎng)費(fèi)用,、使用成本還是首要考慮的因素嗎,？顯然不是。所以,，這臺車給筆者最大的感受就是它更像是一臺便捷程度逼近燃油車的電動車,。在需要用車時，無需考慮充電問題,，加油就可以走,，不耽誤時間,，使用場景完全由自己掌控；當(dāng)閑暇之余,，又能以低成本充電的方式為這臺車補(bǔ)充“能量”,，最大程度滿足日常使用場景。
現(xiàn)階段很多一線城市家庭在購買第一輛車的時候,，會因為車輛牌照政策,、限行政策等因素影響，只能選擇政策條件較為寬松的新能源汽車,，而新能源汽車中又以純電動車為主,，目前純電動車的續(xù)航里程、充電問題又會限制很多家庭進(jìn)行長距離的出行,，所以筆者認(rèn)為理想ONE這樣一款既可以享受一定政策福利（寬容的限行政策、上牌政策）,，又能滿足多種使用場景的增程式電動車,，更適合于選購第一臺車的家庭。
贅述了這么多,，其實在買車,、使用車中最重要的駕駛部分仍然還處于未知階段。按照理想官方消息,，預(yù)計在今年8月會陸續(xù)組織試駕活動,，已經(jīng)預(yù)定該車型的車主會第一時間接到試駕邀請，筆者也非常期待可以早日試駕到這款新能源車型,。
盡管不是市面上能見到唯一的增程式電動車,，但理想ONE的出現(xiàn)依然給了新能源汽車行業(yè)一個很好的啟發(fā)，在現(xiàn)階段電池技術(shù)還沒有取得重大突破,、充電條件仍處于起步期的大環(huán)境下,，理想ONE這種可以在一定程度上減少石油資源消耗的新選擇似乎更符合當(dāng)下。
