2024年12月28日
星期六
最美人間四月天,，飛機在一陣急剎后穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐？吭陂L水機場,，當(dāng)我踏出艙門的那一刻,，來自祖國西南的溫暖春風(fēng)便一掃身上的陰霾，讓我在一個合適的時間來到了最為合適的地點——春城昆明,。
小編此行目的并非游玩,，所以從走出航站樓開始，我便迫不及待的想去看看心中的越野圖騰——三菱帕杰羅,，它就是此次陪伴我昆明之行的“伙伴”,，在未來的48小時內(nèi)我將開著它游歷春城，體驗“天下第一彎”的驚險,，欣賞撫仙湖的美景,，品味云南地道的美食，體會帕杰羅“超選四驅(qū)”的優(yōu)異性能,。
按老規(guī)矩本該先聊車,，但帕杰羅在我心中有著非比尋常的地位，其數(shù)十年歷史所沉淀下的情懷讓人難以忘懷,，所以我們此次就先來聊一聊帕杰羅的歷史,。
國內(nèi)不少越野玩家稱帕杰羅為“山貓”，其實山貓源自南美洲的潘帕斯貓,，雖然它與帕杰羅PAJERO的英文名略有不同,，但是兩者卻有著相同的特性，身上都具有不屈的精神,，久而久之帕杰羅也就成為了“山貓”,。
帕杰羅第一代車型誕生于1982年，當(dāng)時其模仿的是越野車鼻祖威利斯,，在外形設(shè)計,、車身結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款車型都沒有什么直接的關(guān)聯(lián),。歷史演變至1992年，三菱在這個時期推出了第二代帕杰羅,，它在外形設(shè)計上加入了更多三菱自己的家族元素,，同時搭載著名的超選四驅(qū)系統(tǒng)，啟用V加數(shù)字來代表產(chǎn)品型號,，V21,、V32從此誕生。如今的帕杰羅屬于第四代車型,，其于2006年推出至今已有13年的歷史,，在此期間不斷地進行外觀、內(nèi)飾的優(yōu)化,，以讓其適應(yīng)瞬息萬變的汽車市場,。四代帕杰羅的代號就是車商和越野玩家口中常說的V87、V93與V97,。
這次和我相約春城的是2019款V93帕杰羅中的自動尊貴版車型,，它相比于平行進口車商手中的V97主要差別是發(fā)動機不同，前者搭載代號6G72的3.0L自然吸氣6缸發(fā)動機,，后者則為代號6G75的3.8L自然吸氣6缸發(fā)動機,。除此之外，兩車在配置上也有略微的不同,。
目光回到我們此次的試駕車型,，其外觀部分與2018款車型大體一致，只是在細節(jié)方面進行了改動,。
前臉部分,，新款帕杰羅車型延續(xù)了老款車型的設(shè)計風(fēng)格，唯一不同的點在于中網(wǎng)采用了不同的格柵造型,，三橫幅鍍鉻條裝飾配上兩側(cè)黑色豎置網(wǎng)狀條幅增加了視覺上的層次感,。除此之外，兩側(cè)大燈組,、PAJERO金色大字與下包圍整體造型均與2018款車型相同,。
試駕車型雖為頂配版，但是其大燈組內(nèi)部光源仍以氙氣和鹵素為主,。由于這款車型標(biāo)價接近40萬,，而同價位車型多采用LED光源，所以小編個人認為這是廠商應(yīng)該做出提升的一個點,。
走至車身側(cè)面,，新款車型與老款在設(shè)計上完全相同，大量平直線條勾勒出一幅硬朗的身姿，外凸的輪眉與高達235mm的離地間隙讓它散發(fā)著濃烈的雄性荷爾蒙氣息,。新款車型軸距為2780mm,，內(nèi)部7座布局，關(guān)于其乘坐空間的體驗我們稍后帶來,。
小編環(huán)顧新車尾部造型,，得出結(jié)論：還是原來的配方，依舊是原來的味道,，圓圓的“大書包”,、豎置的三段式尾燈、盾形“山貓”標(biāo)識,、底部銀灰色護板與底盤上探出的深黑色拖車鉤將其越野身份表現(xiàn)的淋漓盡致,。
坐進車內(nèi)，新款與老款車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格保持一致,，對稱式中控臺上用大面積黑色真皮進行包裹，細節(jié)部位用木紋飾板進行點綴,，在彰顯硬朗越野風(fēng)的同時凸顯一絲豪華感,。新老款車型在內(nèi)飾造型上唯一的不同在于空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部新款橫置條幅結(jié)構(gòu)比老款的橫豎交叉狀設(shè)計更加簡潔大方。
儀表盤部分采用炮筒式結(jié)構(gòu),，左邊時速表,，右邊轉(zhuǎn)速表，中間小塊液晶屏上顯示著底盤驅(qū)動形式,，如果后差鎖進行鎖止操作后便可以直接將信息反饋至儀表盤上,。
儀表盤前是四幅式多功能方向盤，其12點與6點位置用木質(zhì)材料進行包裹,，以此提升豪華感,。方向盤左邊一排按鍵提供音量調(diào)節(jié)與中控液晶屏的菜單選擇按鈕，右側(cè)一排為定速巡航的設(shè)置按鈕,，從上至下依次為車速提升按鈕,、車速降低按鈕、巡航開關(guān)和暫時停止巡航,。除此之外,，方向盤支持手動調(diào)節(jié)。
中控臺中央為一塊9英寸觸控液晶屏,，其內(nèi)置騰訊開發(fā)的新一代操作系統(tǒng),，相比老款車型在功能實用性上有了巨大提升，提供基于騰訊地圖的GPS導(dǎo)航和藍牙手機互聯(lián),。中控液晶屏上方是一塊橫置深紅色屏幕,，內(nèi)部提供了一些越野中常用到的信息，例如：海拔、胎壓等,。
我們將目光移至前排地臺部分,，兩個掛擋桿肯定讓不少接觸越野車少的同學(xué)一頭霧水，其實仔細觀察后可以發(fā)現(xiàn)左邊用木紋飾板裝飾的是我們常用的掛擋桿,，而右邊較短的則是分動箱的檔位器,，可以調(diào)節(jié)帕杰羅超選四驅(qū)的驅(qū)動形式，其分為兩驅(qū),、全時四驅(qū),、低速四驅(qū)與高速四驅(qū)，四者的不同我們會在后面的越野試駕中具體介紹,。
很多人都知道帕杰羅具備后橋差速鎖,，但是不熟悉帕杰羅車型的朋友第一時間肯定找不到后差鎖的開關(guān)在哪里，小編在這里就告訴大家,，它就在中控液晶屏的下方,。三個豎置按鈕中第一個為后差鎖開關(guān)，后兩個為前排主副駕座椅加熱功能的開關(guān),。在三個開關(guān)的右側(cè)有一個12V點煙器,。值得一提的是，點煙器上方,，頂配車型提供了手機無線充電板,，可以對手機進行無線充電。
帕杰羅車型為了給車內(nèi)乘客提供便捷的手機充電服務(wù),，在手套箱內(nèi)還提供了兩個USB充電接口,，當(dāng)手機與其接通后不僅可以充電，還可以通過手機APP與車機系統(tǒng)互聯(lián),。個人認為充電功能很好用,，但是APP連接車機系統(tǒng)略微有些麻煩，因為現(xiàn)在很多車型都配備了蘋果Carplay,。此外,，帕杰羅車型后排是沒有提供USB充電接口的，所以后排乘客想要給手機充電需要用較長的數(shù)據(jù)線連接前排的充電口,。
小編在體驗過帕杰羅的靜態(tài)表現(xiàn)后便返回了酒店,，準備好好休息一下迎接未來為其兩天的長途跋涉。
昆明的夜晚異常的靜謐,，轉(zhuǎn)眼太陽便從東邊緩緩升起,，小編整理好行囊，隨意的填飽肚子后拉開了帕杰羅的車門,，準備從昆明出發(fā)驅(qū)車80公里抵達位于宜良縣的“天下第一彎”——68道拐,。
小編設(shè)置好導(dǎo)航信息,，點著車輛，設(shè)置驅(qū)動模式為兩驅(qū),，掛上D檔準備出發(fā),。在此值得一提的是帕杰羅車型并不具備無鑰匙點火裝置，還是需要我們用實體鑰匙插入鑰匙孔來轉(zhuǎn)動點火,。
此次試駕車型搭載代號6G72的3.0L六缸發(fā)動機與5AT變速箱組成的動力組合,，其具體參數(shù)為最大功率174馬力，峰值扭矩255?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為4000rpm。對于6G72這款發(fā)動機可以說是有著悠久的歷史,，其誕生于上個世紀,，至今服役已接近30年之久，前后搭載于30多款車型,，可以說是受到了市場與歷史的雙重考驗,。如今，它皮實耐用不挑油的特點運用在經(jīng)常行走于極端路面的帕杰羅越野車上來說也是蠻合適的,。
經(jīng)過80公里的城市與高速通行后,，我對這款車的動力表現(xiàn)有了初步的感受。新車的動力響應(yīng)分前,、后兩段，前段是車輛起步且轉(zhuǎn)速低于4000轉(zhuǎn)的情況,，整個油門響應(yīng)比較線性,，緩緩增加油門踏板力度后可以清晰地感覺到車速的提升，整個過程并沒有頓挫感,。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn),，車速接近80時，想要再次提速會略微感覺到油門響應(yīng)出現(xiàn)遲滯,，同時坐在車內(nèi)的駕駛者也可以聽到發(fā)動機的轟鳴聲,。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速邁過這個坎，車速提升后整個動力反饋又變得線性,，這點在急加速超車和坡道加速時感受明顯,。
剎車部分帕杰羅剎車初段一小部分反饋并不明顯，但接下來的部分整個剎車踏板的反饋比較線性,，整體腳感不錯,。
高速通行時帕杰羅的隔音降噪表現(xiàn)不錯，整個過程中風(fēng)噪與胎噪相對較小,，至于發(fā)動機噪音個人認為其聲音較小,，只是在上文所述情形下可以聽到呼呼的吼叫,。
底盤濾震方面，帕杰羅的懸架調(diào)校初段軟,，后段硬,，當(dāng)過一些較淺的坑洼時車內(nèi)震感較小，但是當(dāng)通過一些減速帶和連續(xù)坑洼路面時車內(nèi)震感比較明顯,，因為初段較軟,，后段偏硬的懸架調(diào)校，導(dǎo)致前后給人的體感差距較大,。
80公里的城市加高速路程走了接近兩個小時,，主要原因還是昆明市區(qū)有些堵車，好在帕杰羅低速沒有頓挫感,，整個驅(qū)車過程也相對輕松,。此時的小編抵達“天下第一彎”68道拐，據(jù)說這里是1995年當(dāng)?shù)卣鲑Y150萬,，村民參與建設(shè),，依托山梁修建的公路，總長度不足7公里,，但是路途中卻多達68個180度彎道,，公路垂直海拔300米。
起初小編在網(wǎng)上看到68道拐的各種圖片非常吃驚,，對于攻陷這條山道也略微有些信心不足,，但是當(dāng)我抵達實地，看到山上一輛又一輛的駕校教練車后,，我才意識到原來很多當(dāng)?shù)鼐毩?xí)科三的學(xué)員都在這條山道上練車,。此情此景不禁讓我信心爆棚，對于攻陷“天下第一彎”抵達山頂是信心滿滿,。
啟動車輛走上“天下第一彎”后,，這是對帕杰羅動力與操控性能的巨大挑戰(zhàn)，從整個驅(qū)車流程來看,，帕杰羅3.0L六缸發(fā)動機應(yīng)對連續(xù)的30度坡道完全沒有問題,。操控方面，帕杰羅龐大的車身所體現(xiàn)出的操控性能讓我略微有些吃驚,，整個車身的跟隨性不錯,，不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向遲滯的現(xiàn)象，也不會向開船一樣晃晃悠悠,，基本方向打到位,，車身便可以很快做出反應(yīng)。此外,，帕杰羅車型的方向盤轉(zhuǎn)向手感較重,，而且其隨速隨角度的增益并不明顯,，簡單點來說就是其方向盤在整個駕駛途中一直比較沉，尤其是進行連續(xù)彎道的激烈駕駛和倒車移庫時會感覺略微有些吃力,。
小編查看了帕杰羅的底盤懸架類型為前雙橫臂式獨懸,，后多連桿式獨懸，雖然理論上講雙橫臂的性能略差于雙叉臂,，優(yōu)于麥弗遜,，但是從實際表現(xiàn)來看，帕杰羅的懸架調(diào)校和底盤性能在操控性上表現(xiàn)不錯,，防側(cè)傾能力做的很好,，這或許這與它的T型車架有一定關(guān)系。
“天下第一彎”的頂峰是靖安哨,，由于68道拐的大火,，如今的靖安哨已經(jīng)零零散散的建起農(nóng)家樂，小編在這里吃了一頓地地道道的云南農(nóng)家菜,，肉居多而且味道極辣,，剩下的就是一些當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)品——各類瓜，對于我這種不太能吃辣的人來說還是有點上火的,，好在整體味道不錯,。
午飯過后，就是今天行程的一個小高潮,，我們將驅(qū)車前往靖安哨的村民廣場,，參加廣汽三菱/進口三菱為當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族同胞舉辦的扶貧活動。
當(dāng)頭車駛?cè)霃V場時,，道路兩旁的村民穿著名族服飾,，手握樂器，彈奏著傳統(tǒng)音樂,，熱烈歡迎三菱帕杰羅車隊的到來,。
隨后主持人站上舞臺,，宣布扶貧活動正式開始時,，臺下每個人都在關(guān)注著村長，聽著他用并不流利的普通話講述著村落的發(fā)展,。村長聊到68道拐時表示,，雖然它為村民的通行提供了便利，但是險峻的道路還是讓許多大型貨車無法行駛,，導(dǎo)致村落的發(fā)展一直受到限制,，土特產(chǎn)品的運輸也成為問題。除此之外,，由于不具備現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)思維,，導(dǎo)致營銷渠道老舊,，不能很好地迎合市場，最終導(dǎo)致的問題就是大量特產(chǎn)堆積如山,，無法得到合理售賣,，限制了村落的經(jīng)濟發(fā)展。
對上述情況,，廣汽三菱/進口三菱聯(lián)合村民,，開創(chuàng)了靖安哨微信商場，想借助如今發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)來推廣靖安哨的土特產(chǎn)品,，幫助村民更好的銷售自家的產(chǎn)品,，加速村落的經(jīng)濟發(fā)展，提高村民生活水平,，從根本上帶領(lǐng)村民脫貧,。活動結(jié)束后，小編從村民臉上洋溢的笑容看出此次扶貧活動意義非凡,，或許微信商城真的可以幫助靖安哨村民脫離貧困,，過上衣食無憂的生活。
穿著名族服飾的少數(shù)民族同胞在帕杰羅車隊前手舞足蹈,，盡情表達著內(nèi)心的喜悅,，而此時小編回想自己身居北京的生活，有時覺得幸福其實很簡單,，山區(qū)的生活雖然貧困,，但未必不夠幸福，因為他們沒有大城市人那么多的憂愁與焦慮,。
扶貧活動結(jié)束后,，小編需要驅(qū)車從“天下第一彎”原路返回，抵達宜良后開車前往玉溪撫仙湖,。在整個下坡過程中由于坡道較長,，為了防止剎車過熱便開始使用手動模式，將檔位固定在手動1擋來限制車速,，減少剎車的使用,。小編作為一個手動擋車主個人感覺帕杰羅的手動模式還是比較好用的，雖然它沒有配備撥片,，但是換擋邏輯比較清晰,，易于操控。
宜良縣城到撫仙湖的路程較遠,，有接近80公里的高速與城市路段,，由于前文已經(jīng)闡述了帕杰羅的城市與高速表現(xiàn)，所以這次小編就化身乘客,，坐進了帕杰羅的后排,，體驗其乘坐感受,。
眾所周知，帕杰羅五門版車型均為7座,，但由于我們車上只有4人,，且后備箱存放了大量行李，所以小編此次沒能體驗第三排的乘坐舒適性,，只能來聊一聊第一排和第二排座椅在跑長途時的大致感受,。
帕杰羅前排主副座椅配備了電動調(diào)節(jié)按鈕，其支持前后調(diào)節(jié),、靠背調(diào)節(jié),、高低4向調(diào)節(jié)與腰部支撐2向調(diào)節(jié)。小編身高176cm左右,，坐進前排調(diào)整正常開車坐姿后,，頭部有一拳4指的空間。
保持前排座椅位置不變,，坐進第二排后頭部空間一拳,，腿部空間兩拳半。
帕杰羅高配車型配備的是真皮座椅,，但是其整體材質(zhì)較硬,，靠背較直，長時間乘坐舒適度有待提升,。后排部分,，座椅提供靠背角度調(diào)節(jié)，不支持前后調(diào)節(jié),。座椅腰部提供支撐,，但是其凸起部分略硬，頭枕也相對較硬,，座椅長度較短,，腿部無法伸至前排座椅下方，這樣的設(shè)計最終導(dǎo)致的就是膝關(guān)節(jié)部位缺少支撐,。除此之外,，三菱帕杰羅的座椅設(shè)置較為平直，兩側(cè)缺少包裹性,。
此外,，值得一提的是帕杰羅由于底盤較高,，所以第二排的中間地臺并沒有受到傳動軸的影響,，整體設(shè)計比較平整，當(dāng)乘坐三人時中間位置的乘客腳部舒適感不錯,。綜上所述,，帕杰羅的后排乘坐舒適性有一定的提升空間,，雖然中央地臺較低彌補了一些不足，但是整體材質(zhì)偏硬略微有些不足,。
聊完乘坐空間與舒適性后我們再來看看帕杰羅的儲物空間,。首先是前排部分，中控臺液晶屏下提供兩個小型儲物格,，高配車型會在這里配備手機無線充電功能,，再往下是一個矩形插槽，可以存放一些票據(jù)或插入手機,，插槽的后邊是兩個杯架,，放置普通的水杯和礦泉水瓶完全沒有問題。
中央扶手箱分為兩層,，上層較淺,，可以存放一些較薄的物件，例如票據(jù),、行駛本等,。扶手箱下層深度一般，只能豎置放入小瓶礦泉水,，我們平常喝的500ml礦泉水瓶是放不進去的,。仔細觀察我們發(fā)現(xiàn)扶手箱內(nèi)部設(shè)置了一個空調(diào)出風(fēng)口，這可以在夏天幫我們冷卻飲用水,，這個小設(shè)計個人認為不錯,。
此時我們將目光轉(zhuǎn)移至車門，帕杰羅只在前排兩個車門設(shè)置了儲物槽,，后排兩車門并沒有設(shè)計,。此外，車門上的儲物槽實用性比較一般,，小瓶礦泉水都放不進去,，只能存放一些平時用到的毛巾等軟質(zhì)物品。
中央扶手箱朝向后排的部分沒有設(shè)計儲物格,，但好的一點是設(shè)置了獨立空調(diào)的調(diào)節(jié)旋鈕,。在此插嘴一句“帕杰羅車型的空調(diào)系統(tǒng)非常不錯，后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計在B柱和車頂扶手旁,，后排風(fēng)量充足”,。
后排扶手部分，新車提供了兩個杯架,，可以放置日常使用的水杯與礦泉水瓶,。
后備箱部分，帕杰羅作為7座車型，當(dāng)收起第三排座椅后整個地板非常平直,，而且后備箱容積得到極大的提升,，如圖中所示行李箱可放置7個左右。
宜良出發(fā)的小編經(jīng)過80公里路程后抵達了位于玉溪的撫仙湖,，在這里有一座山叫太陽山,，它坐落于撫仙湖畔，山上布滿了旅游假日酒店與獨棟別墅,，可以說是實打?qū)嵉母蝗司幼^(qū),。綿延的山路貫穿整個太陽山，依山而建的別墅區(qū)與假日酒店入口在整個山路上多如牛毛,，每個入口前的保安執(zhí)勤確保了游客和居民的安全,。徐徐的湖風(fēng)配上清新的空氣讓這里的環(huán)境異常美麗。據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f,，撫仙湖地區(qū)海拔高達1800米,，夜晚可以看到星空中的點點繁星，為此小編也非常期待夜晚的景象,。
時間轉(zhuǎn)眼即逝,，當(dāng)我們驅(qū)車抵達住處時太陽已經(jīng)開始下落，晚霞在湖面上染出了淡淡的紅色,，從撫仙湖旁飄蕩而來的民謠讓人身心放松,。夜色籠罩后的太陽山抬頭片可以看到星空中的點點繁星，無奈小編沒有帶三腳架,，不能用長曝光的方式記錄這星空中的亮光,。記得上次仰望星空還是年幼時候的事兒，自從搬進了城市再也沒有見過漫天繁星的美麗景象了,。
第二天的行程相比前天略微有些輕松,，吃完早飯后的我們驅(qū)車來到一片人工打造的越野場地，在這里體驗帕杰羅車型的越野性能,。對此小編異常的興奮,，因為山貓之所以富有情懷，一切都源于其超選四驅(qū)加持后的強大越野性能,。
縱觀整個場地我們可以發(fā)現(xiàn)工作人員打造出了越野中常見的地形,，例如：連續(xù)交叉軸、駝峰路,、炮彈坑和傾斜路面,。
在聊此次越野體驗之前，我們先來簡單了解一下帕杰羅車型著名的超選四驅(qū)系統(tǒng),。從三菱帕杰羅的發(fā)展史中我們可以知道初代超選四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)在第二代帕杰羅車型上,，發(fā)展到如今已有接近25年的歷史，其穩(wěn)定性與耐性用經(jīng)過歷史和市場的考驗后得到了廣大車主的一致好評。
我們試駕的2019款帕杰羅車型中央差速器采用粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖結(jié)構(gòu),，這樣做的目的就是可以讓車輛在時速100公里/時下自由切換兩驅(qū)模式、全時四驅(qū)模式和高速四驅(qū)模式,。從原理上我們知道兩驅(qū)模式會將中央差速器斷開連接,，車輛后輪失去動力，全靠前輪進行驅(qū)動,，此時適用于我們的日常行駛,，可以有效降低油耗。如果兩驅(qū)模式行車途中遇到雨雪天氣,，我們可以不用停車直接將車輛改變至全時四驅(qū)模式,，此時中央差速器發(fā)揮作用，四輪都會提供動力輸出,，同時差速器平衡輪間轉(zhuǎn)速差成為地地道道的全時四驅(qū)車型,。如果我們遇到較為濕滑的路面，可以改變車輛至高速四驅(qū),，此時中央差速器被差速鎖鎖止,，采用硬連接的方式防止前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，從而平衡車輪動力防止打滑導(dǎo)致的動力流失,，提升車輛通過性,。最后是低速四驅(qū)模式，如果我們遇到極端路面需要脫困時,，必須將車輛靜止,，切換低速四驅(qū)模式，此時車輛扭矩會放大接近1.5倍,，再打開后橋差速鎖,，鎖止兩側(cè)后輪，可以輕松通過一些交叉軸路面,。
講述了簡單的理論后我們回到此次的越野試駕,，小編上車將車輛調(diào)整至低速四驅(qū)模式，同時鎖止了后橋差速鎖,，將帕杰羅調(diào)整到了其最佳的越野脫困狀態(tài),，開始依次挑戰(zhàn)交叉軸、駝峰,、S彎,、傾斜路和炮彈坑。
首先交叉軸部分,，鎖止后橋差速鎖打開低速四驅(qū)模式的帕杰羅車型非常輕松地就可以通過,，由于車輪的硬連接防止了動力流失，配合上勻速油門后不會出現(xiàn)動力不足無法脫困的情況。
駝峰部分此次試駕場地的坡度在45度左右,，整個坡長度屬于中等水平,，小編驅(qū)車來到坡下，開始轟油門上坡,，在整個過程中略微感覺到動力有一絲不足,，在坡道上會感覺到車輛整體動力有所衰減，但是這并不影響其最終順利通過,。
接下來是S彎,，以此來測試車輛的操控性能。在前文中途徑68道拐時小編提到帕杰羅方向盤較沉,，車身防側(cè)傾能力出色且車身跟隨性不錯,。在此次越野試駕后，我對前述觀點進行補充：帕杰羅在鎖止后差鎖調(diào)整至低速四驅(qū)后方向盤略微感覺到?jīng)]有之前公路試駕那么沉,，而且隨角度方向盤轉(zhuǎn)向阻尼也有一定的增大,，整體符合正常的駕駛邏輯。最后,，車身跟隨性與防側(cè)傾能力依舊出色,。
驅(qū)車通過傾斜坡道是對帕杰羅車身剛性的一個考驗，通過小編實測后其T型承載式車身在車輛傾斜角度達30度上下時整體穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯,，不會讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生側(cè)翻的恐懼感,，整個車輛的動力與操控性能還完全掌握在駕駛者的手中。
炮彈坑部分個人感覺與交叉軸相似,，整體難度甚至略低于連續(xù)交叉軸,，所以帕杰羅車型對此也可以輕松應(yīng)對。
在整個越野試駕流程后,，小編對帕杰羅超選四驅(qū)的性能表示肯定,，同時對后插鎖鎖止后的低速四驅(qū)模式下車輛的脫困能力給予好評，唯一的小缺憾就是3.0L V6發(fā)動機在扭矩放大1.5倍后拖動空載2.1噸的車身在坡道上的表現(xiàn)還是略微有些吃力,。
至此,，此次帕杰羅的試駕體驗環(huán)節(jié)也圓滿結(jié)束，下午的行程便是在撫仙湖上體驗操控帆船的樂趣,，專業(yè)的帆船教練帶隊現(xiàn)場傳授控制帆船的方法,，同時開啟了分組團隊競速游戲。不得不說,，撫仙湖上的風(fēng)確實很大,，帆船操控起來也比汽車要復(fù)雜的多，冰冷的湖水拍打著身體給人帶來了一絲清爽,。
帆船體驗結(jié)束后,，小編驅(qū)車跟著車隊開啟了長達65公里的返程之旅,，我們從撫仙湖出發(fā)一路向北，開向昆明,，不得不說這條呈澄高速上的車流量還是蠻多的,，但是相比北京五環(huán)還是略微有些遜色，因為北京五環(huán)實在是太堵了,。
編者按
此次四月的春城之旅徹底結(jié)束,，在與帕杰羅相伴的48小時里，小編經(jīng)歷了數(shù)次高速通行,，體驗了其公路與高速的駕駛表現(xiàn),，同時途徑“天下第一彎”,，對其操控性能有了體會,，最后簡單的越野試駕也感受了超選四驅(qū)帶來的強大性能。總的來說,，代號V93的2019款3.0L六缸帕杰羅車型在外觀設(shè)計上走的是硬朗路線,，極具越野情懷；內(nèi)飾方面新搭載的車載系統(tǒng)功能有所增強,；空間方面表現(xiàn)不俗,；舒適性方面有一定的提升空間；動力方面代號6G72的經(jīng)典發(fā)動機用于日常城市通行完全夠用,；操控方面,，日常駕駛方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉，但是車身跟隨性與防側(cè)傾能力表現(xiàn)優(yōu)異,；超選四驅(qū)的實用性很強,，當(dāng)車輛切換至低速四驅(qū)且鎖止后橋差速鎖后提供的越野性能不錯。最后,，此次活動最有意義的部分當(dāng)屬幫助靖安哨村民建立微信商城,，希望此舉可以幫助他們脫貧。
最美人間四月天,，莫負春光好時節(jié),，希望各位朋友也可以在合適的時間，帶著合適的人,，開著合適的車去一個合適的地方,。
