2025年01月01日
星期三
從2000年到2019年,，帕薩特在國內(nèi)市場經(jīng)歷了長達19年的歷史,。曾經(jīng)，它一度以行政級座駕的形象出現(xiàn)在消費者面前，但隨著汽車市場的年輕化,，于去年10月底上市的全新一代帕薩特車型在外觀設(shè)計上開始多了一絲動感，因此吸引了不少年輕消費者的目光,。
如今是2019年4月，距離全新帕薩特上市已過去接近5個月的時間,，隨著車主群體的擴大，小編采訪了一些新款帕薩特的車主,，所以本期《品質(zhì)大家談》就聊一聊他們對自己的愛車又怎樣的評價,，為持幣待購的消費者給予一些選車幫助。
在講述帕薩特的車主訪談之前,，小編想先說一下新車尾部的“PASSAT”標(biāo)識,。因為不知從什么時候開始，網(wǎng)絡(luò)上便流傳著一句話“不怕寶馬和路虎,，就怕大眾帶字母”,，雖然這是在形容大眾輝騰，但是如今新款帕薩特也采用這樣的設(shè)計,，無疑是乘著這波輿論熱點,，將新車的品牌調(diào)性提高了一個檔次。好了廢話不多說,，接下來讓我們一起看看它在車主眼中表現(xiàn)如何,。
動力表現(xiàn)如何？起步頓挫嗎,？
全新一代帕薩特上市后,，官方推出3種動力總成，分別是搭載1.4T發(fā)動機的280TSI,、搭載2.0T低功率發(fā)動機的330TSI和搭載2.0T高功率發(fā)動機的380TSI,。搭載1.4T發(fā)動機的車型搭載DQ200干式雙離合變速箱，搭載2.0T發(fā)動機的車型均為DQ381的7速濕式雙離合變速箱,。
從此次車主訪談中小編發(fā)現(xiàn)大部分消費者都選擇的是330TSI車型,，少部分人選擇380TSI車型，至于搭載1.4T發(fā)動機的280TSI車型則基本沒人選擇,，所以本文將主要講述前兩者的動力表現(xiàn),。
山西朔州的李先生在今年3月份購買了一臺330TSI豪華版車型，他表示新車起步較慢,，低轉(zhuǎn)速動力輸出較弱,，紅綠燈起步時感覺動力不足。除此之外,，新車在2擋與3擋切換過程中有一絲頓挫,，但是當(dāng)車速提高后，它的動力給人一種源源不斷的感覺,，高速超車完全感覺不到疲軟,。
來自河北石家莊的王先生在今年1月份購買了330TSI豪華版車型，他對這款車的動力表現(xiàn)與朔州的李先生有一絲相似,，都表示車輛起步過程中動力表現(xiàn)不佳,，有點肉肉的感覺,。此外，當(dāng)小編向王先生詢問是否感到車輛低速頓挫時,，他表示“有一點點,，但對我的日常使用影響并不太大”。
綜上所述,，帕薩特330TSI車型在起步時動力表現(xiàn)較弱,，給人一種較肉的感覺，但是在高速通行時,，澎湃的動力表現(xiàn)又給車主提供了自信,。小編為此查看了新車的最大扭矩輸出空間，發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機理論上在轉(zhuǎn)速1500-4000rpm之間可以迸發(fā)出最大扭矩,，理論上來看并不應(yīng)該不出起步肉的情況,，所以這應(yīng)該與雙離合變速箱的調(diào)校有關(guān)。小編認(rèn)為起步較肉,、2檔與3檔切換存在頓挫是這款新車有待提高的地方,。
關(guān)于380TSI車型，其發(fā)動機最大功率220馬力,，峰值扭矩350牛·米,，從參數(shù)上來看拉動一個1.5噸左右的車型綽綽有余,，但是事實并非如此。
來自河北石家莊的楊先生在今年1月份購買了一臺380TSI豪華版,，他對這款車的動力表現(xiàn)給出了“起步較肉”的評價,，隨后又補充道新車速度起來后動力非常猛，對后者小編是非常認(rèn)可的,，但是對前者的表現(xiàn)有一絲質(zhì)疑,，難不成帕薩特全系都存在起步較肉的問題？如果有興趣入手380TSI車型的消費者在購車過程中一定要仔細(xì)體會車輛的起步動力表現(xiàn),，看看其是否在自己的可接受范圍內(nèi),，至于車速起來后的再加速問題，無論是330還是380,，它們的動力都足夠,，只是380TSI更猛一點。
油耗高嗎,？會不會特別費油,？
油耗高低沒有固定的評判標(biāo)準(zhǔn)，因為不同的人心中對油耗的期望值都不相同,，所以小編這里就列出一些車主反映的油耗數(shù)據(jù),，至于高低的判斷就留給您了,。
帕薩特330TSI車型，從車主給出的數(shù)據(jù)來看,，城市路況油耗在9.5個左右,，高速通行時油耗在7個左右。關(guān)于380TSI車型,，城市通行油耗在13個左右,，高速通行低一點，在8.5個左右,。此外,，帕薩特需要加95號汽油，所以油錢并不少,。很多380TSI車型車主表示,，市區(qū)通行油費保持在1公里1塊多。
操控性能怎樣,？隔音濾震表現(xiàn)好嗎,？
關(guān)于新款帕薩特的操控性，從小編的采訪過程中得到了車主們的一致好評,，大家都表示轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定符合日常駕駛的習(xí)慣,，高速行駛時方向盤的厚重給人一種安全感，低速的輕盈又讓轉(zhuǎn)向,、倒車變得愈發(fā)輕松,。車身跟隨性方面帕薩特表現(xiàn)不錯，不會出現(xiàn)像開豪華車或開船那種晃晃悠悠的感覺,。
隔音濾震方面,，新款帕薩特由于定位更加趨向年輕群體，所以整體懸架調(diào)校偏向于運動,，行程初段較軟,，后段較硬，在通過細(xì)小顛簸路面時車內(nèi)震感并不明顯,，但是通過較高減速帶時可以明顯感到顛簸,，雖然懸架行程后段較硬，但是底盤給人一種非?！罢钡母杏X,。
隔音方面新車風(fēng)噪過濾不錯，但是胎噪較大,，這與其搭載的輪胎有一定關(guān)系,。
車內(nèi)空間怎么樣？坐起來舒服嗎,？
帕薩特的空間表現(xiàn)是其相比同級車型的一大優(yōu)勢,，尤其是后排乘坐空間,，稱其為同級最強之一毫不為過。小編通過此次采訪發(fā)現(xiàn)大部分車主選擇這款車型的一大原因就是空間大,。
雖然后排空間堪稱無敵,，但是后排中央?yún)s有一個巨大的凸起，這點被無數(shù)車主吐槽,。為此小編也親自體驗了一次,，整個凸起高度與1.5倍IPhone 6S手機高度相同，所以后排坐三個人時,，中間位置的人乘坐體驗會較差,。其實我們細(xì)看上汽大眾旗下的車型便會發(fā)現(xiàn)，很多前驅(qū)車后排都有個大凸起,，例如：朗逸,、Polo。
新款帕薩特座椅大部分車主認(rèn)為舒適度不錯,，因為其座椅并沒有選擇特別軟的材質(zhì),，同時兩側(cè)包裹性不錯。值得一提的是,，帕薩特的座椅頭枕深受車主好評,，因為前排的頭枕支持四向調(diào)節(jié)，而后排的頭枕寬扁,，兩側(cè)向內(nèi)彎折,，對乘坐者的頭部提供了支撐。小編也體驗過帕薩特的后排,，個人觀點與車主們保持一致，認(rèn)為整體的舒適度不錯,。持幣待購的小伙伴也可以去4S店親自體驗一下,。
編者按
帕薩特作為B級車市場的熱銷車型，其優(yōu)秀的空間表現(xiàn)深受消費者喜愛,，同時2.0T的EA888發(fā)動機在經(jīng)過市場考驗之后有著不錯的用戶口碑,。除此之外，新車風(fēng)噪處理不錯,，乘坐舒適度屬中等偏上水平,，但是它的不足之處就是起步較肉，2檔與3檔之間存在頓挫,，且輪胎胎噪較大,。
綜上所述，小編認(rèn)為新款帕薩特的整體表現(xiàn)不錯,，如果您要購買,，還是建議選擇搭載2.0T低功率發(fā)動機的330TSI車型,，因為該組合在動力方面足以滿足日常通行，且油耗相對較低,。（全新一代帕薩特車型現(xiàn)階段優(yōu)惠幅度較小,，這點也受到不少車主吐槽，至于具體詳情,，您可以咨詢本地4S店,，因為不同地區(qū)政策可能不同）
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