2025年01月01日
星期三
大排量多缸車(chē)型逐漸遠(yuǎn)離了我們的生活，純電動(dòng)與小排量渦輪必然是未來(lái)大趨勢(shì),，在這汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,，小編幸運(yùn)的借到一臺(tái)8缸車(chē)型,，并與他進(jìn)行了為期數(shù)周的甜蜜邂逅,，所以我們這次就來(lái)聊一聊駕駛一輛售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的8缸車(chē)是怎樣的體驗(yàn),。
此次小編借到的是寶馬旗下6系650i Gran Coupe車(chē)型,，平時(shí)大家常見(jiàn)的都是3系,、5系、7系,，而且對(duì)于6系更多的印象也大多集中在GT車(chē)型上,，所以對(duì)650i Gran Coupe或多或少有些陌生。其實(shí)寶馬6系一共有兩款動(dòng)力總成,，一款是搭載3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的640i,，另一款便是搭載4.0T 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的650i,，細(xì)分至650i中又分四門(mén)轎跑、雙門(mén)轎跑與雙門(mén)敞篷轎跑,，這次帶來(lái)的Gran Coupe便是廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)148.8萬(wàn)元的四門(mén)轎跑車(chē)型,。
試駕觀點(diǎn)：
1. 外觀延續(xù)寶馬家族經(jīng)典設(shè)計(jì)小鴨尾與溜背造型充滿運(yùn)動(dòng)感。
2. 內(nèi)飾大面積真皮包裹,，iDrive系統(tǒng)操作方便,。
3. 配置有待提高，自動(dòng)啟停與HUD表現(xiàn)不俗,。
4. 乘坐空間好評(píng),，儲(chǔ)物空間有待提升。
5. 動(dòng)力輸出線性,，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著無(wú)限潛力。
6. 方向盤(pán)轉(zhuǎn)向較沉,，懸架偏硬,，隔音降噪給予好評(píng)。
外觀造型：
寶馬650i是2016款車(chē)型,，所以在外觀方面延續(xù)了上一代寶馬家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，同時(shí)作為一款轎跑車(chē)它也用溜背式的尾部設(shè)計(jì)營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)感。
650i的前臉部分由寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵與全LED光源的大燈組成,，但是兩者并未進(jìn)行連接,，與現(xiàn)如今的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格略有不同。
寶馬650i在燈光方面配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、自動(dòng)頭燈,、高度可調(diào)節(jié)與大燈清洗功能。個(gè)人認(rèn)為其百萬(wàn)的售價(jià)做到這點(diǎn)也理所應(yīng)當(dāng),。由于此次試駕的是標(biāo)準(zhǔn)版,，并沒(méi)有選裝M運(yùn)動(dòng)套件，所以運(yùn)動(dòng)感有所減弱,。
寶馬6系官方提供四種選裝套件,，分別是卓越風(fēng)格套件、豪華風(fēng)格套件,、M運(yùn)動(dòng)套件,、個(gè)性套件。在此小編個(gè)人認(rèn)為M運(yùn)動(dòng)套件是最適合這臺(tái)八缸猛獸的,。
前臉除去這些家族式設(shè)計(jì)外,，引擎蓋上細(xì)長(zhǎng)的外凸雙線跳過(guò)擋風(fēng)玻璃一路延伸至車(chē)尾，同時(shí)車(chē)側(cè)肩線貫穿整個(gè)車(chē)身,，將前輪眉與后尾燈相連,，車(chē)頂從B柱開(kāi)始后溜,，用溜背設(shè)計(jì)讓整車(chē)在視覺(jué)上更加優(yōu)雅。650i的C柱三角玻璃處還標(biāo)識(shí)了它的特殊身份——Gran Coupe,。
650i配備19英寸雙五福式輪圈,，剎車(chē)卡鉗為四活塞設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為卡鉗造型運(yùn)動(dòng)感稍差,。如果選裝運(yùn)動(dòng)套件的話,，將更換為20英寸輪圈，同時(shí)卡鉗罩的設(shè)計(jì)也更加符合其性能車(chē)的身份,。輪胎方面還是寶馬的一貫風(fēng)格——防爆胎,，相信不少車(chē)友會(huì)在提車(chē)后將它換掉，因?yàn)榉辣サ奶ピ脒€是較大的,。
前臉,、側(cè)面看起來(lái)或多或少有些平庸，讓一個(gè)普通人很難將它與百萬(wàn)豪車(chē)掛鉤,，但是走到車(chē)尾,，上翹的小鴨尾、內(nèi)凹的后尾門(mén),、底部霸氣的雙邊四出排氣（排氣由鍍鉻包裹,，內(nèi)部又兩個(gè)排氣孔，這點(diǎn)設(shè)計(jì)一直延續(xù)到現(xiàn)在的寶馬8系）配上“XDrive”與“650i”的標(biāo)識(shí)時(shí)刻提醒著旁人它是一臺(tái)裝配四驅(qū)的八缸“猛獸”,。
欣賞完外觀,，我們拉開(kāi)車(chē)門(mén)可以發(fā)現(xiàn)寶馬650i配備了無(wú)框車(chē)門(mén)，但作為一款售價(jià)高達(dá)150萬(wàn)的車(chē)型,，它沒(méi)有配備雙層玻璃還是有點(diǎn)可惜,，好的一點(diǎn)是有電吸門(mén)裝置。關(guān)于它的隔音靜謐性我們后面將詳細(xì)介紹,。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
進(jìn)入車(chē)內(nèi),，寶馬650i的內(nèi)飾大量采用真皮進(jìn)行包裹，同時(shí)部分地區(qū)還用木紋飾板進(jìn)行裝飾,，例如：檔把區(qū),、空調(diào)出風(fēng)口部位、門(mén)把手旁邊,。除此之外,，黑與棕的撞色設(shè)計(jì)提升了整體豪華感。
小編認(rèn)為其豪華感十足,，但是缺少一絲科技感,，雖然采用了全液晶儀表盤(pán)、中控液晶屏和液晶空調(diào)顯示區(qū),，但是其鍍鉻材質(zhì)使用較少,，且方向盤(pán)的造型設(shè)計(jì)與現(xiàn)款5系相比略有不足,。如果選裝M運(yùn)動(dòng)套件后，“丁字褲”樣式的方向盤(pán)對(duì)內(nèi)飾的整體視覺(jué)感受提升還是蠻大的,。
此次試駕的標(biāo)準(zhǔn)版為三幅式多功能方向盤(pán)（支持電動(dòng)調(diào)節(jié)）,，其左側(cè)多功能按鈕提供了定速巡航按鍵，右側(cè)則可以操控中控液晶屏,，調(diào)節(jié)音量,、開(kāi)啟語(yǔ)音、接聽(tīng)電話,。方向盤(pán)后方為換擋撥片,，增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣。
由于此次試駕的為2016款車(chē)型,，所以它搭載的iDrive操作系統(tǒng)相比現(xiàn)在新5系,、新X3上搭載的第六代產(chǎn)品而言功能上沒(méi)有了手勢(shì)控制功能。,，但整體操控便利性還是非常棒,，具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，可以直接使用內(nèi)置高德導(dǎo)航,，很方便。除此之外,，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài),。
目光由液晶屏向下移，我們可以看到雙閃燈按鈕下有個(gè)奇怪的按鍵,，這就是寶馬6系鎖車(chē)門(mén)的鍵,，小編剛試駕時(shí)找了好久才看見(jiàn)。同時(shí)下方是一個(gè)“復(fù)古”的車(chē)載CD,，這個(gè)功能在現(xiàn)在的汽車(chē)上比較少見(jiàn)了,。CD機(jī)下方的空調(diào)控制區(qū)我們可以看到這款車(chē)提供前排座椅加熱和通風(fēng)。
檔把區(qū)最引人矚目的當(dāng)屬駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕和ESP開(kāi)關(guān),，這款車(chē)型提供Sport+,、Sport、標(biāo)準(zhǔn)和ECO模式,，其中打開(kāi)Sport+后電子限滑將自動(dòng)關(guān)閉,。除去駕駛模式切換外，自動(dòng)駐車(chē),、坡道緩降,、倒車(chē)?yán)走_(dá)的開(kāi)關(guān)也集中在這里。
寶馬650i除去上述配置外,，還提供車(chē)道偏離預(yù)警,、自動(dòng)啟停,、倒車(chē)影像和主動(dòng)剎車(chē)功能。這四項(xiàng)功能中自動(dòng)啟停個(gè)人認(rèn)為比較好用,，在等紅路燈時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“咯咯”的異響,，倒車(chē)影像清晰度較高，但是如此大的車(chē)身,、如此高的車(chē)價(jià)需要選裝360度環(huán)影還是略顯不足,。
電子雞腿檔把和最右邊的iDrive操作旋鈕，想必大家已經(jīng)非常熟悉了,，在此就不做過(guò)多的介紹,。
乘坐空間與儲(chǔ)物空間：
寶馬650i作為一款沒(méi)有經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的轎跑車(chē)型，其軸距為2968mm,，在乘坐空間上腿部空間充足,，頭部空間略小。例如：小編本人身高176cm,，坐入前排將座椅調(diào)整至最舒適狀態(tài),，頭部有4指左右的空間。保持前排座椅當(dāng)前狀態(tài),，坐入后排,，腿部空間兩拳，頭部空間只有2指（主要是溜背造型犧牲了一部分后排頭部空間）,。
除此之外,，值得注意的是寶馬650i是一款4門(mén)4座車(chē)型，所以后排只能坐兩人,，而且我們可以看到后排獨(dú)立空調(diào)也采用液晶屏來(lái)顯示溫度,，溫度調(diào)節(jié)旋鈕的內(nèi)側(cè)還配有2個(gè)座椅加熱按鈕。
乘坐空間對(duì)于一款轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)可以給個(gè)好評(píng),，但是儲(chǔ)物空間這款車(chē)卻有點(diǎn)小,。前排中控臺(tái)下方有兩個(gè)杯架，放一些較矮的杯子比較合適,，如果杯子過(guò)高將影響對(duì)空調(diào)區(qū)的操作,。
再往后是一個(gè)按壓打開(kāi)的小型儲(chǔ)物格，里面內(nèi)置一個(gè)12V點(diǎn)煙器,。
中央扶手箱打開(kāi)后我們可以看到儲(chǔ)物空間相對(duì)來(lái)說(shuō)還是較大的,，但也只能豎置一瓶“百歲山”礦泉水。中央扶手箱內(nèi)有一個(gè)USB充電口（這也是全車(chē)唯一的USB口）和一個(gè)AUX接口,。
寶馬650i的手套箱內(nèi)部采用分層設(shè)計(jì),，存放一些文件夾比較方便，但也因此失去了存放大物件的能力,。細(xì)心地朋友此時(shí)應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)副駕駛腳部有一個(gè)網(wǎng)兜,，可以放一些常用物件,。
至于門(mén)把手上的儲(chǔ)物格，小編個(gè)人認(rèn)為太小了,，一瓶普通的礦泉水都放不進(jìn)去,，所以比較適合放手機(jī)、充電器等小物件,。
進(jìn)入后排,，我們可以看到扶手上提供了兩個(gè)杯架，同時(shí)扶手可以打開(kāi),，里面可以存放一些文件,、紙張。這里值得一提的是后排扶手箱放下后,，座椅上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)暗格,，可以將其取下來(lái)拿取后備箱內(nèi)的東西，還是蠻方便的,。
寶馬650i的后備箱深度大,、高度低，整體空間表現(xiàn)不錯(cuò),，而且后排座椅支持放倒,，這樣整個(gè)后備箱的裝載能力將大幅度提升。
寶馬650i的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，但其座椅舒適度一定要給個(gè)好評(píng),。首先前排座椅支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)；靠背調(diào)節(jié),；高低、前后調(diào)節(jié)和腿托,、腰部支撐調(diào)節(jié)（有座椅記憶功能）,。坐入車(chē)內(nèi)前排整個(gè)坐姿較低，但由于長(zhǎng)度可調(diào),，所以腿部支撐表現(xiàn)非常不錯(cuò),。
后排座椅不支持調(diào)節(jié)，其硬度適中,，包裹性一般,。除此之外，由于座椅較短,，所以腿部支撐一般,，但是座椅角度要給個(gè)好評(píng)，
動(dòng)力與駕駛感受：
寶馬6系作為一款轎跑車(chē)型,，其動(dòng)力與操控才是重中之重,，所以接下來(lái)才是此次試駕的核心內(nèi)容,。當(dāng)一個(gè)人選擇購(gòu)買(mǎi)寶馬6系時(shí)，他一定是被大溜背,、無(wú)框玻璃所吸引,，而當(dāng)它放棄640i和掀背尾門(mén)的6系GT而選擇650i時(shí)一定是被它的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)所吸引。
常言道8缸8個(gè)尊嚴(yán),，寶馬650i搭載代號(hào)N60B40A的“V”型8缸發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)你打開(kāi)它的引擎蓋時(shí)必然會(huì)被其碩大的體型震撼，當(dāng)你高速轟踩油門(mén)時(shí)又會(huì)被來(lái)自8個(gè)氣缸的“天籟之音”所吸引,。在這個(gè)小排量渦輪逐漸成為主流的時(shí)代,，一個(gè)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)足以令車(chē)迷為650i買(mǎi)單。
650i所搭載的N60B40A為4.0T雙渦輪增壓8缸發(fā)動(dòng)機(jī),，其具體參數(shù)為最大馬力408Ps,，峰值扭矩600牛米。技術(shù)上采用寶馬全新燃油噴射技術(shù),、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正式系統(tǒng)以及高精度直噴系統(tǒng),。傳動(dòng)系統(tǒng)方面寶馬650i采用來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。
寶馬650i在標(biāo)準(zhǔn)舒適模式下,，起步動(dòng)力反饋速度較快,，并沒(méi)有明顯頓挫感，在提速過(guò)程中動(dòng)力源源不斷,，隨踩隨有,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至2300轉(zhuǎn)左右時(shí)，渦輪的介入使得整個(gè)車(chē)速有質(zhì)的提升,，同時(shí)伴隨著推背感,。由于各路段限速，所以城市行駛,、高速行駛都很難發(fā)揮出這套動(dòng)力組合的全部能量,。整體而言標(biāo)準(zhǔn)舒適模式下的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)。
轉(zhuǎn)向手感方面,，寶馬650i的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較沉,，好的一點(diǎn)是高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼要比低速行駛更大，這點(diǎn)符合正常的駕駛邏輯,。車(chē)身跟隨性方面表現(xiàn)不錯(cuò),，它不會(huì)出現(xiàn)像豪華車(chē)一樣“開(kāi)船”的感覺(jué)，畢竟作為轎跑車(chē)型主打的并非舒適性（舒適性與操控性?xún)烧弑揪筒豢杉娴?，選擇一種必然要舍棄另一種）,。
隔音降噪方面，前文講述650i采用單層玻璃，但實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，其還是處于中等偏上的水平,，配合車(chē)內(nèi)標(biāo)配的哈曼卡頓音響，車(chē)內(nèi)乘客也會(huì)有一個(gè)愉悅的乘坐體驗(yàn),。值得一提的是這款車(chē)胎噪要比風(fēng)噪大,，個(gè)人認(rèn)為與它的防爆胎有一定關(guān)系。
濾震方面寶馬650i的懸架調(diào)校偏硬,，當(dāng)你在駕駛的過(guò)程中路面反饋較為明顯,，通過(guò)小坑、減速帶時(shí)都能感受到車(chē)內(nèi)的輕微震動(dòng),。
當(dāng)駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport時(shí)它的油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加靈敏,，同時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼將更大。很多人購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)都想聽(tīng)一聽(tīng)8缸的聲浪,，為此寶馬特意設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型排氣會(huì)結(jié)合駕駛者所采取的駕駛模式來(lái)調(diào)整排氣聲,，在Sport與Sport+模式下引擎聲更加富有動(dòng)感，成為“炸街”利器,。
彈射起步或許是每個(gè)追求動(dòng)力的駕駛者都非常喜愛(ài)的,，為此寶馬工程師們?yōu)?50i設(shè)定了“起步控制”，具體操作方法為：輕按DSC按鈕關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),，將換擋桿切至“S”模式,，調(diào)節(jié)制動(dòng)器并通過(guò)油門(mén)踏板啟用強(qiáng)制降擋功能，踩住剎車(chē),，啟動(dòng)DTC模式,，入S檔。油門(mén)快速踩到底,，等出現(xiàn)方格旗后,，保持油門(mén)并松開(kāi)剎車(chē)。（小編提醒車(chē)主要在保障安全的情況下進(jìn)行彈射,，小編沒(méi)有測(cè)試彈射,，所以百公里加速時(shí)間也沒(méi)有測(cè)出最權(quán)威數(shù)據(jù)）寶馬650i作為一個(gè)配備四驅(qū)系統(tǒng)的8缸車(chē)，雖然車(chē)重達(dá)2噸,，但是它的百公里加速時(shí)間應(yīng)該在5-6秒之間。當(dāng)切入Sport+模式進(jìn)行急加速時(shí),，8AT變速箱會(huì)有輕微頓挫,。
很多人購(gòu)車(chē)時(shí)都會(huì)關(guān)心油耗，所以小編就把這次駕駛過(guò)程中的大概油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明：寶馬650i具備動(dòng)能回收系統(tǒng)和自動(dòng)啟停,，雖然一定程度上降低了油耗,，但全程采用標(biāo)準(zhǔn)舒適模式駕駛，堵車(chē)情況下油耗在22個(gè)左右，高速路況14個(gè)左右,。寶馬650i需要添加95號(hào)以上汽油,，所以油費(fèi)相對(duì)還是蠻高的。
編者按
寶馬6系650i是一款比較罕見(jiàn)的車(chē)型,，雖然其貌不揚(yáng),，但是卻有一顆“大心臟”。在這個(gè)小排量渦輪成為主流,，新能源純電動(dòng)車(chē)成為“大趨勢(shì)”的年代,，給大排量多缸的時(shí)間越來(lái)越少，來(lái)自8缸的“怒吼”估計(jì)以后也只能在出現(xiàn)在視頻中,。如今,，寶馬集團(tuán)重啟8系車(chē)型，并且全新M850i在歐美地區(qū)已經(jīng)上市,，作為取代6系的車(chē)型,，寶馬8系在空間上有所降低，雖然采用雙門(mén)四座的布局,，但是前排座椅調(diào)整至舒適位置時(shí),，后排不坐人的情況下也只有一拳空間，所以其后排是無(wú)法乘坐一個(gè)成年人的,。寶馬8系作為最新的旗艦級(jí)轎跑車(chē)型,，未來(lái)的寶馬集團(tuán)也將會(huì)把重心放在它身上。正因如此,，如今停產(chǎn)的寶馬6系有著較大的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠,，使用的配置分布、不錯(cuò)的乘坐空間,、偏運(yùn)動(dòng)的駕駛調(diào)校,，再配以4.0T雙渦輪增壓8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)入手一臺(tái)650i實(shí)現(xiàn)自己的八缸情懷是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。
