再說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)之前,，先要了解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作沖程：以缸內(nèi)直噴為例,，空氣經(jīng)節(jié)氣門流入進(jìn)氣管再由各歧管分流到各個(gè)氣缸,，空氣進(jìn)入氣缸與直接噴入燃燒室的燃油混合,，形成一定比例的混合氣，進(jìn)氣沖程完成時(shí),，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn),。壓縮沖程是指活塞從上止點(diǎn)上行道上止點(diǎn)過(guò)程中，按照預(yù)定的壓縮比將混合氣進(jìn)行壓縮,，點(diǎn)火的程序是在壓縮過(guò)程完成,。
設(shè)想如果在壓縮終點(diǎn)或稍延后時(shí)間進(jìn)行點(diǎn)火，活塞下行的趨勢(shì)會(huì)讓燃燒室的壓力變小,，此時(shí)點(diǎn)火,，混合氣燃燒膨脹做功會(huì)損失很多，所以點(diǎn)火要在活塞下行之前進(jìn)行,。
點(diǎn)火提前時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角而定,，所以引入“點(diǎn)火提前角”這一概念術(shù)語(yǔ)。點(diǎn)火時(shí)間不能滯后同樣也不能提前太多,，點(diǎn)火提前角過(guò)大,，活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值,，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反,，此時(shí)有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,。
燃燒室內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在壓縮終止后曲軸轉(zhuǎn)角10~15度左右,。對(duì)于每一種不同的工況，提前角不同,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同,，上下止點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間極短，所以控制恰好的點(diǎn)火時(shí)間是提高發(fā)動(dòng)機(jī)做功關(guān)鍵而又謹(jǐn)慎的工作,。
控制點(diǎn)火時(shí)間需要考慮以下因素：
1,、缸內(nèi)壓力越高，火焰?zhèn)鞑ピ窖杆?，點(diǎn)火提前角要越?。?/span>
2,、汽油辛烷值,，也就是汽油牌號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng),，可以適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角,；
3、空燃比過(guò)大或者過(guò)小,，燃燒都會(huì)減慢,，需增加點(diǎn)火提前角。節(jié)氣門是控制進(jìn)氣量大小,，所以節(jié)氣門開(kāi)度與點(diǎn)火提前角有很大聯(lián)系,。
總結(jié)：點(diǎn)火提前角是一個(gè)需要精確控制的參數(shù)，太大會(huì)引起缸內(nèi)燃燒壓力阻礙活塞上行,，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行甚至引起爆震,，太小，會(huì)讓缸內(nèi)的膨脹壓力損失很多,。點(diǎn)火提前技術(shù)的應(yīng)用,，讓內(nèi)燃機(jī)效率有了更大的提升，內(nèi)燃機(jī)能源節(jié)省更多,。類似這樣的技術(shù)出現(xiàn),，一定程度上可以提升內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
