2024年12月28日
星期六
最近有買車計劃的車友肯定發(fā)現(xiàn)市場上大量車型都開始推行三缸發(fā)動機，其中包括領(lǐng)克02,、吉利繽瑞,、本田凌派,、全新?？怂沟葻衢T車型,。大家看到“三缸機”三個字兒時第一印象就是“抖動”,，或許這是曾經(jīng)飽受奧拓,、夏利三缸發(fā)動機折磨后達成的共識,，但是如今各大車企都在宣傳自己這么做為了省油,，而且已經(jīng)成功抑制了三缸的劇烈抖動。三缸機真的如車企們所說這么優(yōu)秀嗎,？
真實情況并不完全與車企們的描述相同,，因為三缸機最大的目的是降低成本、節(jié)省引擎艙空間,，至于車企們大肆宣傳的降低油耗則與三缸并無直接關(guān)系,，而且劇烈的抖動也是三缸機物理結(jié)構(gòu)造成的，我們能做的就是抑制,，并不能讓它達到四缸,、六缸等發(fā)動機的效果。那么車企的宣傳毫無依據(jù)么,？三缸機究竟是如何做到省油呢,？
從目前來看，汽車市場上三缸發(fā)動機油耗確實低于四缸發(fā)動機,，其原因是三缸發(fā)動機車型排量普遍在1.0左右,，所以車企們降低油耗的方式是通過降低排量,，當排量降低后導致的結(jié)果就是動力的下降，所以目前采用三缸發(fā)動機的車型普遍為入門級小型轎車和小型SUV,。
發(fā)動機缸數(shù)不是降低油耗的直接原因,，那么什么才是發(fā)動機油耗降低的決定性因素呢？發(fā)動機最大熱效率和最大熱效率區(qū)間大小是影響油耗的主要因素,，次要因素是輪胎摩擦力和車輛風阻系數(shù),，風阻系數(shù)影響油耗的最直接表現(xiàn)就是SUV車型油耗普遍高于轎車。
發(fā)動機最大熱效率決定了車輛燃油經(jīng)濟性與最佳能量利用率,，而最大熱效率區(qū)間表明了發(fā)動機實現(xiàn)高熱效率時所覆蓋的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，因為汽車行駛途中不可能讓發(fā)動機一直處于高效率運行，不斷地加速減速會讓發(fā)動機處于不同的運轉(zhuǎn)狀態(tài),，如果其最大熱效率區(qū)間很大時,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中處于高熱效率區(qū)間的概率就越大，所以燃油利用率就越高,，最終結(jié)果就是油耗更低,。
了解了油耗降低的原因，那么發(fā)動機抖動的原因是什么呢,？三缸發(fā)動機抖動的原因是受物理因素決定的,，因為目前發(fā)動機都為四沖程式，單拿出一個氣缸來說其工作流程為進氣,、壓縮,、做功、排氣,，在整個過程中連桿將促使曲軸轉(zhuǎn)動兩圈,，在這兩圈中有一圈半屬于非做功狀態(tài)，所以當發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)槿讬C時它還是會有半圈非做功區(qū)間被平均分配在兩圈轉(zhuǎn)動過程中,，與之不同的四缸機在兩圈轉(zhuǎn)動過程中每個半圈都有氣缸做功,，而且其做功曲線更加密集，所以抖動更小,。依據(jù)此原理,，發(fā)動機缸數(shù)越多，其做功曲線越密集,，所以其抖動越不明顯,，值得提醒的是三缸和四缸之間關(guān)于抖動問題有一個大的飛躍，原因就是四缸以上發(fā)動機每圈都在做功,，而三缸有半圈屬于無做功狀態(tài),。
三缸機發(fā)動機抖動問題是由其物理因素導致的，而且難以避免,，雖然目前各廠家都采用先進的技術(shù)對其抖動問題進行過濾,，但是依然無法與四缸機相比,。具體抖動情況要進行親自試駕才能得出結(jié)論。
看了這么多三缸發(fā)動機的缺點,，難道它就只有降低油耗一個優(yōu)勢嗎,？其實并非如此，由于三缸機所占空間小,，所以對于混動車和插電混動車型而言,，它可以為發(fā)動機艙預留出一個放置電機的位置，所以現(xiàn)如今市場上的三缸車很有可能在不久之后就會推出插電混動車型,。
編者按
目前,，隨著排放標準越來越嚴苛，三缸機必將成為低端入門車型發(fā)展的主流,，作為消費者我們不應(yīng)該盲目的認定三缸機不能買,，逢三缸必抵制，更多時候我們需要去試駕,，去具體感受一下它的抖動情況能不能被自己接受,。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
