2025年01月01日
星期三
，而不是去越野,，不然XT5的宣傳語為何是“新美式都會SUV”呢？
在開動它之前，其實我心里多少已經(jīng)有些底,、有些預(yù)料了。畢竟在我看來XT5作為美系車,，相比德系車和日系車來講,，它還是有些自己的個性。比如說通用旗下車型在賬面數(shù)據(jù)上一直很搶眼,，正如你看到的這臺XT5有著269馬力（198千瓦）的最大功率和400?！っ椎姆逯?/span>扭矩,。即便車重達到了1930kg，但它在起步階段還是能給人較為輕快的感覺,，不用去刻意挑逗油門踏板便能從容不迫的來滿足你對動力的渴望,。
緊接著，在中段提速時新車也發(fā)揮了渦輪增壓車型的優(yōu)勢,，始終給你泰然自若的加速感,。雖然從加速成績來看，他相比同級車對手而言并沒有什么優(yōu)勢,，但美系車更直來直往的性格給你的快感缺不輸它們,。
當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)得益于XT5搭載的這臺8速手自一體變速箱,。雖然這是它第一次出現(xiàn)在凱迪拉克車型上,，但它與發(fā)動機的配合卻十分默契，給你一種老相好的感覺,。不管是激烈駕駛下干脆的降檔,，還是平順駕駛時積極的升檔，它都做得足夠的均衡,，讓人挑不出明顯的瑕疵,。
至于底盤，我認為它依舊是美系車厚重且偏硬朗的風(fēng)格,，給予的高級感依舊存在,。在面對細微細碎路面時能夠很好的阻隔路面的振動，只有當(dāng)車輛以較快速度開過不規(guī)則破損路面時,，傳進車內(nèi)的顛簸略微會有點生硬,，但是它還是能給你足夠的舒適感。當(dāng)然,，這樣的好處也很明顯,，它能在過彎時給予你更為充足的信心,，整個懸架對車身的支撐性很棒,。
正如上面所提到的，駕駛XT5是件很愜意的事情,。而在靜音這一凱迪拉克所擅長的部分,，新車的表現(xiàn)自然也沒有讓我們失望。全系標配的Bose ANC主動降噪靜音系統(tǒng)將原本已經(jīng)很出色的整車靜謐性又提升了一個檔次,，車內(nèi)始終保持著一種讓人心情愉悅的寧靜,。同時，相比SRX更輕盈的轉(zhuǎn)向也是取得愜意駕駛感受的因素之一,。
只是在剎車方面,，雖然XT5剎車行程并不長,，腳感也很緊致，但前2/3的剎車力度還是稍微偏弱了一些,，與駕駛者踩下剎車踏板深度所預(yù)想的制動效果有一些出入,。初次駕駛時，特別是在市區(qū)跟車的情況下,，還需注意適應(yīng)這樣的設(shè)定,。不過，我們實測37.7米的100km/h－0剎車成績也顯示出新車有著優(yōu)異的剎車表現(xiàn),，大家不必為其剎車性能而擔(dān)心,。
● 總結(jié)：
最后，凱迪拉克XT5依舊給我們留下了鮮明的美式豪華風(fēng)范,，無論是動力表現(xiàn),、車輛的靜謐性還是懸架對路面的處理等各方面表現(xiàn)都很均衡，儼然能成為美式SUV的臺柱,。而更關(guān)鍵的是在奔馳
