2024年12月28日
星期六
保時捷推出了旗下第二款純電動車系——全新純電動Macan,。這是保時捷基于純電動平臺PPE全新開發(fā)的首款車型,，其原型車已完成超3,500,000公里的嚴苛測試。保時捷十分注重偽裝原型車在現(xiàn)實環(huán)境中的測試,，覆蓋全球范圍內(nèi)的各類路況,、地形、氣候和充電條件,，例如-30°C到50°C的極端溫度條件,，以保證整車各項部件與功能的協(xié)調(diào)運作和可靠性。同時,，模擬測試和風洞測試也在不斷精益求精,，以呈現(xiàn)新車的最佳狀態(tài)。最重要的測試目標是確保品牌典型的駕駛運動性和高能效,，這是保時捷作為跑車制造商的核心競爭力,。“當我們開發(fā)一款新車時,，駕駛動態(tài)和精確性永遠是關(guān)注重點,。這是保時捷的基因。同時,，我們也關(guān)注效率,，以及設(shè)計?！盡acan產(chǎn)品線副總裁J?rg Kerner表示,。
風阻系數(shù)0.25——保時捷美學與功能的完美結(jié)合
純電動Macan測試原型車在加利福尼亞
全新純電動Macan的研發(fā)挑戰(zhàn)之一是保持Macan廣受好評的車型辨識度，同時滿足高能效所要求的空氣動力學表現(xiàn),，以實現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航里程,。如此一來，設(shè)計部門在研發(fā)階段和空氣動力學測試團隊在風洞實驗階段,，雙方負責人的協(xié)作尤為重要“一邊是我們的設(shè)計原則,，另一邊是空氣動力學工程師們給出的參數(shù)指標,，要找到兩者的最佳連結(jié)點是一個不小的挑戰(zhàn),。”Style Porsche外觀設(shè)計總監(jiān)Peter Varga表示,，“我們的合作精細到每一毫米,，以實現(xiàn)美學與功能的最佳平衡。”
純電動Macan測試原型車在加利福尼亞
在這樣的通力合作下,，保時捷成功地將設(shè)計基因與有益于續(xù)航里程的空氣動力學優(yōu)化有機結(jié)合,。這主要得益于出色的車身形態(tài)，保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA）的部件,，以及其他定向措施,。“所有主動空氣動力學元素均顯著優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn),?！笨諝鈩恿W和空氣聲學總監(jiān)Thomas Wiegand表示，“我們有一個自動延伸的后尾翼,，前進氣口則配備了主動冷卻空氣導流板,。”在車身底部同樣也有諸多可變元素,。車輛底部為類似賽車的全封閉平板設(shè)計,，包括后橋區(qū)域。此處的減震器可靈活調(diào)節(jié),，并確?；貜棔r的低風阻——這是一項創(chuàng)新的解決方案，結(jié)合了很大程度上封閉的流線型車輪和針對空氣動力學優(yōu)化的車胎輪廓,。在鄉(xiāng)間道路上正?；袝r，純電動Macan將自主推算車輛的最佳流線形態(tài),，后擾流板將調(diào)節(jié)至節(jié)能（eco）位置,，空氣導流板關(guān)閉，底盤高度降低,。在這項解決方案的加持下,，Thomas Wiegand的團隊測出了0.25的風阻系數(shù)（此前為0.35）。由此,，全新純電動Macan成為了空氣動力學表現(xiàn)最佳的SUV車型之一,，這對車輛能效起到主要作用。純電動Macan全系所有車型的WLTP續(xù)航里程均超過500 公里,。
高達270kW的快速充電——適應所有市場
純電動Macan測試原型車在加利福尼亞
純電動Macan的電機由位于車身底部的鋰電池提供能量,，電池總?cè)萘?00kWh，其中95kWh可供使用,。來自PPE平臺的800V架構(gòu)賦予了純電動Macan高性能快速充電的實力,，這已經(jīng)在研發(fā)階段的全球試車中得到充分測試。J?rg Kerner表示：“保時捷的主要市場各自有不同的充電標準,。因此,，我們測試的主要目標就是用原型車在不同的地點,，校驗不同的充電架構(gòu)條件，并按需進行技術(shù)調(diào)校,。無論何時何地,，都要確保可以充電,?！奔冸妱覯acan在800V充電站利用直流電補能的功率最高可達270kW，純電動Macan最快可在22分鐘內(nèi)從電量10%充至80%,。在400V充電站,，新車將啟動全新“組合充電”技術(shù)，即電池內(nèi)的一個高壓開關(guān)可將800V電池快速分成兩塊額定電壓400V的電池,，不需要額外的高壓升壓器,，便能以高達150kW的功率高效充電。純電動Macan的交流充電功率最高可達11kW,。
極限條件下的駕駛動態(tài)測試
純電動Macan測試原型車應對越野路況
保時捷在開發(fā)全新純電動Macan時,，重點關(guān)注品牌典型的駕駛動態(tài)，以及一如既往的轉(zhuǎn)向體驗,。這些是保時捷作為跑車制造商的核心競爭力,，也是純電動Macan測試的重中之重。種類繁多的測試都是為了協(xié)調(diào)新開發(fā)的部件和系統(tǒng),，以確保運作的穩(wěn)定性和功能的流暢性,。在耐力測試中，保時捷會模擬一輛車在服務周期內(nèi)將面臨的各種嚴苛運行條件,，即使其中一部分條件在日后交付的客戶實際用車中,，僅會在非常極端的情況下發(fā)生。目前,，純電動Macan的偽裝原型車已完成了超過3,500,000 公里的測試里程,，涵蓋測試場地和公開道路。
純電動Macan測試原型車在瑞典
為測試所有主動駕駛部件在極限氣候和環(huán)境壓力下的協(xié)同運作,，測試車輛踏上了環(huán)球之旅,。“我們的測試覆蓋率所有氣溫條件,，從-30°C的斯堪的納維亞,，到50°C的加利福尼亞死亡谷?！盝?rg Kerner介紹道,，“當然，一款SUV要能暢行不同路面,。因此,，我們不僅在公路上測試,，還開到了越野路面上,，到礫石路面上,，還有冰面和雪地里?！奔冸妱覯acan是一款偏向后橋的四驅(qū)車型,，在任何地形上都游刃有余。保時捷為純電動Macan的前后橋均配備了最新一代的永磁同步電機,，輸出功率超450kW,，提供出色的能效和性能的可重復性。在旗艦車型上,，電子控制的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）幾乎可以實時管理超1,000 Nm的扭矩分配,，搭配起步控制。純電動Macan可在性能和舒適兩方面提供寬泛的調(diào)節(jié)范圍,，這來自于工程師們?yōu)楸r捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）精心部署的雙閥門減震技術(shù),、空氣懸架、后橋橫向鎖止,，以及首次為后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備的五級轉(zhuǎn)向角度,。
