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近日,，保時捷向美國專利商標局申請6沖程發(fā)動機專利,，該專利通過加入偏心軸承,，在傳統(tǒng)發(fā)動機的進氣、壓縮,、做功、排氣4沖程基礎上,，額外增加壓縮與做功沖程于做功,、排氣沖程之間。

保時捷提交的專利文件描述稱，這一發(fā)動機擁有“6個獨立沖程,，可分為兩個三沖程”保時捷工程師認為,，傳統(tǒng)發(fā)動機每4個沖程中只有1個做功沖程，而6沖程發(fā)動機每3個沖程中做功1次,，發(fā)動機工作效率將得到提升,。

偏心軸承的加入，意味著6沖程發(fā)動機相較4沖程發(fā)動機,，擁有額外的一小段上止點與下止點,，而新增的壓縮與做功則將在額外的上止點與下止點中進行，這意味著活塞實際下行過程中,，燃燒室內將短暫持續(xù)定壓燃燒狀態(tài),，進一步利用點燃發(fā)動機定容燃燒特性下，燃燒室容積變化時的缸內壓力,，避免燃燒至混合氣末端時,，受配氣相位影響導致產生廢氣熱損失與膨脹比不足。

6沖程發(fā)動機的正常工作或將需要配合二次點火,、預燃燒室技術才能實現(xiàn)預期效果,，同時由于發(fā)動機結構復雜度上升，或將帶來成本上漲,、可靠性不良等問題,。