2024年12月28日
星期六
封閉式格柵,、交互式燈光、車身四輪四角,，隨著內(nèi)燃向電動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)變,，產(chǎn)生顛覆性變化的不僅是動(dòng)力部分,，車身外飾造型的革命也隨之而來。
顏值即是戰(zhàn)斗力,。本屆廣州車展上,，主流合資品牌開始競相發(fā)力純電市場,，其中東風(fēng)本田就帶來了旗下e:NS品牌的第二彈產(chǎn)品，以純電獵裝轎跑的獨(dú)特定位,，帶來了別具一格的e:NS2,。
e:NS2的大切面造型以及錯(cuò)落有致的車頭設(shè)計(jì)，令直線成為了構(gòu)成車身的主要元素,，帶來了簡潔有力并更具科幻感的視覺效果,，跳脫出了傳統(tǒng)的燃油車造型，同時(shí)也與各家新勢力的新能源車型有著明顯區(qū)分,。
本田70余年的造車經(jīng)驗(yàn),，也讓e:NS2在亮眼外觀之外，多了一層品質(zhì)光環(huán),。東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理勾天生在新車的亮相發(fā)布會(huì)上表示：“腳踏實(shí)地的堅(jiān)守造車本質(zhì),，是東風(fēng)Honda未曾改變的初心”。
純電時(shí)代僅憑保持初心還不夠,，有先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)做槳,，才能乘上時(shí)代的大船。
2018年,，東風(fēng)本田發(fā)布“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略,，基于本田超過20年的混動(dòng)技術(shù)積淀，EV,、HEV,、PHEV三線齊發(fā)，形成橫跨MPV,、SUV,、轎車的產(chǎn)品矩陣。
今年（2023年）3月,，歷經(jīng)四代演化,，強(qiáng)勢登場的強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，憑借更多電驅(qū)場景,、更高電驅(qū)功率,、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢,，順利站上混動(dòng)市場崛起的風(fēng)口,，把握住了當(dāng)下的主流市場。
純電方向上,，東風(fēng)本田e:NS電動(dòng)化品牌在2021年10月就攜“e:N Architecture”智能高效純電架構(gòu)與全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”驚艷亮相,，并帶來了三款概念車，2022年4月該品牌首款車型e:NS1正式上市，如今第二彈產(chǎn)品也以更成熟的姿態(tài)亮相廣州車展,，蓄勢待發(fā)，明年將正式上市,。
此外,，今年9月新能源品牌“靈悉”的發(fā)布，也令東風(fēng)本田得以跳出大部分消費(fèi)者對(duì)老牌汽車生產(chǎn)商的刻板印象,，以新姿態(tài)充分運(yùn)用本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及技術(shù)積累,，結(jié)合全新理念、個(gè)性與本土化風(fēng)格,，實(shí)現(xiàn)更加徹底的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。
由此可見，東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路經(jīng)過了前期步步為營,、穩(wěn)扎穩(wěn)打的鋪墊,，如今已經(jīng)走至加速提質(zhì)的生長期。東風(fēng)本田正在向“2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型”的戰(zhàn)略目標(biāo)大步邁進(jìn),。
無論戰(zhàn)略如何布局,，最終決定命運(yùn)的還是與消費(fèi)者息息相關(guān)的產(chǎn)品。
明年東風(fēng)本田的第四工廠將正式投產(chǎn),，同時(shí)也是本田在全球的首座新能源標(biāo)桿工廠,。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬輛，確保了產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定,，并且質(zhì)量管理也是東風(fēng)本田工廠的拿手好戲,。
而在技術(shù)層面，得益于多年來的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，本田在三電系統(tǒng)方面積累了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,，其中又屬電機(jī)電控的數(shù)據(jù)積累最為豐富，由此打造出了具備高效率·高驅(qū)動(dòng),、大容量·高密度特點(diǎn)的“e:N Architecture”智能高效純電架構(gòu),，單是電機(jī)的控制程序就集成了高達(dá)2萬多個(gè)場景算法，可以實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的動(dòng)力輸出,，這對(duì)動(dòng)力獲取十分直接的電動(dòng)機(jī)而言有著積極的正面作用,。
同時(shí)，融合了Honda SENSING,、Honda CONNECT,， 以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，也滿足了當(dāng)下市場對(duì)汽車的智能化需求,，將標(biāo)配真人級(jí)別的語音交互與便捷的數(shù)字化體驗(yàn),，車家互聯(lián)、信息娛樂不成問題，更能在先進(jìn)的ADAS技術(shù)支持下,，提供出色的智能駕駛輔助表現(xiàn),，可達(dá)到L2+級(jí)別。未來,，e:N OS還將通過下一代Honda CONNECT,，加入更多車聯(lián)網(wǎng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通狀況與行駛環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測,，實(shí)現(xiàn)更加安全,、便捷、智能的用車體驗(yàn),。
寫在最后：
東風(fēng)本田在今年成立二十周年的主題活動(dòng)上,，發(fā)布了“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略計(jì)劃，提出2027年不再投放燃油車,、2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型的戰(zhàn)略目標(biāo),。
很多人說東風(fēng)本田的純電戰(zhàn)略來得太晚，實(shí)則不然,。當(dāng)市場在政策引導(dǎo)下發(fā)生巨變,，在自主品牌因技術(shù)壁壘限制紛紛內(nèi)卷新能源領(lǐng)域之時(shí)，缺乏戰(zhàn)略定力,、品質(zhì)保障,、技術(shù)創(chuàng)新的盲目追求產(chǎn)品快速投放和流量噱頭，往往會(huì)遭遇市場與用戶的反噬,，此時(shí)一步一個(gè)腳印就是最務(wù)實(shí)的發(fā)展方式,。
而當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、三電技術(shù)愈發(fā)成熟,、消費(fèi)者認(rèn)知不斷提高等等因素疊加在一起,，純電產(chǎn)品才真正開始與混動(dòng)一樣，真正駛?cè)胫髁飨M(fèi)者的視線,，東風(fēng)本田技術(shù)成熟的混動(dòng)系統(tǒng)也將成為其平穩(wěn)過渡的潤滑劑,。如今框架已經(jīng)搭好，以e:NS2,、靈悉L為首的開創(chuàng)性產(chǎn)品,，將逐步充實(shí)東風(fēng)本田的新能源車產(chǎn)品矩陣，為東風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型鋪就一條寬敞大路,，逐步駛上快車道,。
