2024年12月29日
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在燃油車盛行的時(shí)代,，汽車的核心技術(shù)曾經(jīng)一度是自主品牌的短板,，但經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累,，在新能源彎道超車的大背景下,，比亞迪一躍成為自主品牌的領(lǐng)頭羊,，并主動(dòng)挑起中國車企自主研發(fā)新技術(shù)的重?fù)?dān),。一直以來,，比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)為王,，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,，先后推出DM-i超級(jí)混動(dòng),、刀片電池、CTB電池車身一體化,、易四方等自主研發(fā)的技術(shù),，而如今比亞迪又成功研發(fā)出比外國車企技術(shù)更先進(jìn)的智能車身控制系統(tǒng)，它就是云輦,。
2023年4月10日,，比亞迪發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研,，包含云輦-C,、云輦-A、云輦-P和云輦-X四項(xiàng)產(chǎn)品,，將從舒適,、操控、安全,、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn),。接下來，我們就對(duì)云輦的四項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行逐一介紹,。
云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)
云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)是云輦系列產(chǎn)品中的入門版本,，其硬件已經(jīng)搭載在比亞迪漢、唐以及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上,，后續(xù)可以通過OTA升級(jí)為云輦-C系統(tǒng),。云輦-C的原理不難理解,，就是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié),。
當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí),，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”,，可有效緩沖不平整路面所帶來的沖擊,，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。在60km/h通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下,，云輦-C可助益整車達(dá)成96%的隔振率,，相比傳統(tǒng)懸架，舒適性大幅提升,。
當(dāng)車輛處于快速過彎,、加速、制動(dòng)時(shí),，采用低頻大阻尼的控制策略,，使底盤變“硬”，提供更大支撐力,，抑制車身側(cè)傾,、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性,。在時(shí)速100km/h的雙移線工況下,，云輦-C能夠幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%，相比傳統(tǒng)懸架,，操控性大幅提升,。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的原理同樣不難理解，車輛在行駛過程中,，車輪壓過的路況可以通過云輦-A精準(zhǔn)感知,，云輦智算中心快速?zèng)Q策，進(jìn)而輸出精準(zhǔn)控制策略,，控制空氣彈簧進(jìn)排氣,、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等,，以調(diào)節(jié)高度,、剛度,、阻尼,，從而實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備良好的舒適性,、平穩(wěn)性,、支撐性和通過性,。據(jù)了解，云輦-A將首搭騰勢(shì)N7車型,，期待這款新車早日上市,，讓用戶盡早感受云輦-A系統(tǒng)帶來不一樣的行駛體驗(yàn)。
高度調(diào)節(jié)方面,，云輦-A可根據(jù)不同車型類別適配,，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，系統(tǒng)提供隨速調(diào)節(jié)模式,、迎賓模式,、便捷取物模式、高度安全鎖定等十余種功能模式,，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié),，滿足用戶的多樣化需求。
剛度調(diào)節(jié)方面,，云輦-A可根據(jù)車型需求提供不同的剛度方案,。當(dāng)車輛加速、制動(dòng)時(shí),，云輦-A自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié),，車輛的抗俯仰能力提升25%以上。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí),，云輦-A同樣會(huì)自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié),，車身側(cè)傾角速度減小23%，大幅降低駕乘不適感,，為用戶帶來更加安全,、自如的操控體驗(yàn)。
阻尼調(diào)節(jié)方面,，云輦-A可以通過電控減振器實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié),。在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應(yīng)對(duì)脈沖路面,、隨機(jī)路面等路況,，提升車輛的整體平穩(wěn)性。在運(yùn)動(dòng)模式下,，系統(tǒng)以低頻大阻尼應(yīng)對(duì)緊急剎停,、全油門加速、高速過彎等工況,，提升車輛操控性,。
智能側(cè)翼座椅主動(dòng)調(diào)節(jié)，云輦-A全球首創(chuàng)智能側(cè)翼座椅，當(dāng)車輛高速過彎時(shí),，云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號(hào),，可快速控制智能側(cè)翼座椅，實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié),，使用戶始終保持良好駕乘姿態(tài),，提升行車安全性。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)
云輦-P是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng),，集機(jī)械,、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體,，可實(shí)現(xiàn)高度,、剛度、阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),，并具備四輪聯(lián)動(dòng),、露營(yíng)調(diào)平等創(chuàng)新功能，滿足用戶的越野需求,。據(jù)了解,，云輦-P首搭仰望U8車型。
高度調(diào)節(jié)方面,，云輦-P的懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)200mm,，既可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降能力，也可實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降,。系統(tǒng)舉升力高達(dá)5噸,，并且可以滿足高強(qiáng)度越野連續(xù)舉升需求。云輦-P為用戶提供多檔高度調(diào)節(jié),，實(shí)現(xiàn)隨速調(diào)節(jié),、便捷取物、智能迎賓等多種功能,。
剛度調(diào)節(jié)方面,，云輦-P搭載比亞迪全新開發(fā)的多級(jí)剛度控制模塊，可實(shí)現(xiàn)三級(jí)剛度調(diào)節(jié),。日常駕駛時(shí),，云輦-P處于一級(jí)剛度，為用戶帶來舒適的駕乘體驗(yàn),；當(dāng)車輛處于急加減速,、高速過彎等激烈駕駛工況時(shí)，觸發(fā)二級(jí)剛度,，剛度可瞬時(shí)提升200%,，進(jìn)一步提高整車的支撐性,，實(shí)現(xiàn)更好的操控性能；當(dāng)車輛在高強(qiáng)度越野遭遇飛坡跌落等緊急情況時(shí),，可應(yīng)急觸發(fā)三級(jí)剛度，有效減少50%的沖擊載荷,，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定,。
阻尼調(diào)節(jié)方面，云輦-P通過連續(xù)阻尼控制模塊,，實(shí)現(xiàn)在不同工況下,，精細(xì)化輸出阻尼控制，在保證車輛擁有超強(qiáng)越野性能的同時(shí),，從容應(yīng)對(duì)搓板路,、石子路、坑洼路,、山地,、泥地等非鋪裝路面，大幅提升舒適性,。
云輦-X全主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)
云輦-X是云輦的旗艦產(chǎn)品,，可實(shí)現(xiàn)高度、剛度,、阻尼自由調(diào)節(jié),，并具有智能感知、四輪聯(lián)動(dòng)以及全主動(dòng)控制技術(shù),。據(jù)了解,，云輦-X率先搭載于比亞迪旗下的跑車仰望U9。
云輦-X通過雙目攝像頭實(shí)時(shí)掃描路面,，可以識(shí)別前方道路上的坑洼和起伏,，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高度、剛度和阻尼,，最大限度地保持車身平穩(wěn),，為車內(nèi)乘員帶來良好的行駛舒適性。與此同時(shí),，由于具備底盤的全主動(dòng)控制,，云輦-X可以實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰,、三輪行駛,、車輛跳舞與原地起跳等高階功能，代表了全球車身控制系統(tǒng)的最高水平,。未來,，云輦-X還將采用激光雷達(dá)來更精確地識(shí)別路面狀態(tài),，從而進(jìn)一步提升整套系統(tǒng)的綜合能力。
結(jié)語：
云輦系統(tǒng)的問世不僅打破了外國車企在底盤和車身控制方面的技術(shù)壁壘,，而且填補(bǔ)了國內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)空白,，因此該系統(tǒng)對(duì)于自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展中的意義十分重要?？梢灶A(yù)見,，今后比亞迪旗下的車型在底盤和車身控制方面的表現(xiàn)將更上一層樓，期待云輦智能車身控制系統(tǒng)能夠早日在比亞迪未來的新車型上得到普及,，在提升產(chǎn)品力的同時(shí),，也讓更多消費(fèi)者享受到云輦系統(tǒng)所帶來的極致駕乘體驗(yàn)。
