2024年12月28日
星期六
汽車產(chǎn)業(yè)正值百年變革，驅(qū)動方式的顛覆性改變令汽車產(chǎn)品有了質(zhì)的變化，同時眾多科技公司的入局，使得消費者對車內(nèi)體驗愈發(fā)關(guān)注,。而有著深厚歷史積淀的傳統(tǒng)車企,，則走到了堅持初心與緊隨潮流的岔路口,。廣汽豐田bZ4X作為在國內(nèi)上市的首款bZ系列車型,，無疑展示了豐田作為全球銷量第一車企的發(fā)展方向,，此次中國汽車質(zhì)量網(wǎng)將通過試駕bZ4X X-MODE四驅(qū)Pro版車型,，一探豐田的電驅(qū)風向標將指向何方,。
試駕觀點：
1、具備不俗的人機工程學設計,；
2,、駕乘感受舒適安心，主被動安全系統(tǒng)豐富；
3,、倒車影像界面與中控屏尺寸“不搭”,，期待未來OTA升級時進行優(yōu)化。
外觀部分：
廣汽豐田bZ4X沿用了此前概念車的設計風格,，車頭采用封閉式格柵,，底部設有為電池散熱的進氣開口，盡管設計為封閉式格柵,，但車頭復雜的幾何樣式帶來了豐富的視覺感受,，車頭兩側(cè)的導風槽也起到了降低風阻的作用。
“錘頭鯊”的仿生學設計,，令大燈與車頭造型渾然一體,，LED燈組的小巧體積，也沒有讓車頭觀感變得空曠,，遠近光一體的布置方式也令bZ4X更加符合“Less is more”的現(xiàn)代審美,，具備自適應遠近光、自動頭燈等功能,，美觀又實用,。
側(cè)面來看,，得益于電機較高的體積功率比,，bZ4X被賦予了更加靈活的驅(qū)動布局，使得前后懸較短,，具備了更大的接近角與離去角,，有效保證了車輛的通過性，同時也令其軸距達到2850mm,，與漢蘭達同一級別,，車身的長寬高為4690mm/1860mm/1650mm。
車門雖并未采用新能源車型常見的隱藏式門把手,，但搭載了數(shù)字鑰匙功能,，同時還與騰訊共同開發(fā)了“我的車鑰匙”微信小程序，可通過手機進行遠程控車,，實現(xiàn)提前進行空調(diào),、方向盤加熱、座椅加熱,、座椅通風等功能,，做到了冬不怕涼、夏不怕熱,，還可將控車權(quán)限限時授權(quán)給親友,。
后視鏡可實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)與加熱功能，而試駕車型還可選裝并線輔助,、后視鏡記憶,、倒車自動下翻以及鎖車自動折疊等功能,，其中并線輔助、倒車自動下翻功能對新手司機較為友好,，值得一提的是,，頂配車型均標配以上功能。
試駕車型采用規(guī)格為235/60 R18的東洋輪胎,，五輻輪轂觀感上更似燃油車而非純電動車,。
bZ4X的尾部采用了大量梯形設計，且線條的指向較為一致,，使車尾的觀感和諧自然,。
同時，其尾燈還采用了時下流行的貫穿式設計,，尾窗則運用無雨刮器風格,，通過空氣導流實現(xiàn)尾窗的通透，令試駕車型的尾部觀感更加干凈,。
此外,，bZ4X的車身遍布4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，其搭載的智能泊車助手可支持6種泊車方式,，最多可記憶3個車位,，并可實現(xiàn)遙控泊車、自定義泊車等功能,，提高了日常停車中的便利性,。同時，以上硬件還可實現(xiàn)車門誤開預警,、360影像等多種預警功能,，其內(nèi)部搭載的TSS 3.0智行安全系統(tǒng)，還加入了預判式主動駕駛輔助,、緊急駕駛停止,、道路標識識別輔助等實用功能，涵蓋了大部分用車時的危險場景,，可通過顯示屏,、蜂鳴器甚至主動制動，盡可能保障乘員安全,，未來還可進行OTA升級,，再搭配上車內(nèi)的8個SRS氣囊，組成了豐富的主被動安全系統(tǒng),。
內(nèi)飾部分
豐田充分展示了“用戶利益最大化”的造車理念,，盡可能滿足了每位乘員的需求。
從駕駛席來看，豐田并沒有追逐潮流采用聯(lián)屏的中控布局,，而是將儀表與中控屏分隔開,，讓儀表成為駕駛員的專屬設備。同時,，850mm的遠視距離加之12度低俯角的設計,，減少了駕車時雙眼的變焦時間，而7英寸液晶顯示屏還進行了防眩目處理,，既讓主駕舒心也讓乘客安心,。值得一提的是，試駕車還配備了日系車型中不算常見的四門一鍵升窗功能,，提升了車窗使用時的便利性,。
多功能方向盤采用了三幅式設計，未來這一部分還可能引進線控轉(zhuǎn)向的異形方向盤,，可更加自如的應對駕車時的各種場景,。換擋機構(gòu)為旋鈕式電子擋位，使用時需先按下外圈再進行旋轉(zhuǎn)選擋,，此舉是為了防止誤觸,，進一步保障了駕車時的安全性。
中控方面,，12.3英寸的觸控液晶屏使用感受尚可,，內(nèi)置的車機系統(tǒng)功能豐富，可支持面容ID識別,，以及智能語音交互等功能,，對語音指令響應較為迅速，且執(zhí)行精準,。美中不足的是，倒車影像與屏幕邊框之間有著明顯黑邊,，未來OTA升級中或許會進行優(yōu)化,。
bZ4X的座椅采用皮質(zhì)包裹，乘坐時具備良好的支撐性與柔軟度,，主駕座椅可實現(xiàn)8向電動調(diào)節(jié),，以及2向電動腰托，確保了駕駛時的舒適性,。
乘員方面,，前排副駕位置為了提供更加充裕的腿部空間，取消了手套箱的設計,，轉(zhuǎn)而在中控下方留出了較大鏤空用于儲物,，后排也因試駕車較長的軸距而擁有充足的腿部空間。筆者身高185cm，坐在前排位置頭頂空間約為四指,，后排頭頂約有三指空間,，后排腿部空間約一掌左右。同時,，后排地板擁有不錯的平整度,。
實用性上，bZ4X的儲物形式十分豐富,，前排扶手箱,、中控底部均有較大的儲物空間，前后車門的儲物空間基本一致,，且均擁有不錯的深度,，前排座椅背部還擁有兩個容量較大的儲物囊，前排扶手與后排中央扶手位置還各有兩個杯架,，再加上后備廂的較大容積,，令其具備了較強的裝載能力，若再選裝對外供電配置,，便可成為一款郊外野營利器,。后排座椅在按比例放倒后，可提供最大2000L的后備廂空間,，最大縱深超過1.8m,。
此外，車內(nèi)前排與后排均設置了兩個Type-C供電接口,，前排座椅還配備有無線充電裝置與一個USB供電接口,，以及12V電源接口，保證了每一位乘員的電子設備用電需求,。
動力部分：
試駕車型的前后軸均搭載永磁同步電動機,，最大輸出功率均為80kW，綜合最大功率為160kW,，峰值扭矩為337N·m,。電池包采用寧德時代提供的三元鋰電池，CLTC條件下的續(xù)航里程為560km,。官方表示,，bZ4X的電池包在十年后依然能保持90%的電池容量。
底盤方面,，該車采用前麥弗遜后雙叉臂式的懸架結(jié)構(gòu),，電池包下方安裝了3.2mm鋁制底罩，兩側(cè)還設置了230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu),。
動態(tài)表現(xiàn)
bZ4X的駕駛體驗可以用“扎實”二字形容,，在此次試駕過程中無論是非鋪裝路,、山路還是城市道路均表現(xiàn)出了厚重與舒適。無論起步還是加速工況,，試駕車的動力響應都十分積極,，即便是細微的踏板變化都會令車速產(chǎn)生明顯改變，在高速時也依舊有著深厚的動力儲備,，再加上轉(zhuǎn)向時較強的側(cè)向支撐性,，在超車變道時能為駕駛者建立起充足的自信。與此同時,，bZ4X的懸架表現(xiàn)稍顯緊繃,，對于細小顛簸有著尚可的濾震能力。
轉(zhuǎn)向時的手感會隨車速的增加而變化,，車頭指向更偏穩(wěn)重,，旨在安穩(wěn)轉(zhuǎn)過每個彎角，再加上車身有著良好的側(cè)傾抑制,，駕駛員的心境會變得悠然,，在崎嶇蜿蜒的山路上行駛時，這種感受會更加明顯,，而當車輪壓線時方向盤也會暗暗較勁,，提醒駕駛員不要太過放松。同時,，bZ4X的制動也十分線性有力,，長軸距有效抑制了大力制動時的點頭傾向，駕駛時還可選擇開啟或關(guān)閉單踏板制動模式,，充分照顧了新老司機的駕駛習慣,，并且關(guān)閉該功能時車輛依然會進行輕微的動能回收，但在車輛滿電狀態(tài)下無法開啟單踏板制動,。
作為一款全時四驅(qū)車型,，輕度越野對bZ4X來講可謂小菜一碟，在進行木樁路測試時,，可以感受到bZ4X出色的通過性與舒適性,。在35度坡路行駛時也能感受到其較強的側(cè)向支撐。此外,，豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，在進行交叉軸測試時也有著不錯的表現(xiàn),，只要在車輪打滑時保持住油門開度,，系統(tǒng)便會很快完成動力分配，實現(xiàn)脫困,。
結(jié)語：
廣汽豐田bZ4X無疑是一款實用主義至上的車型,，外觀沒有花哨的裝飾,，內(nèi)部配置輕娛樂性，更重實用功能,，在最重要的電芯部分,，官方甚至以10年后90%電池容量保持率為目標，使用了負極預鋰化技術(shù),，并優(yōu)化了電池包的冷卻系統(tǒng),，可見電動化時代的豐田依舊堅守“追求用戶利益最大化”的造車理念。而歷經(jīng)25年的電動化發(fā)展,，以及全球累計銷量超2000萬臺電動化車型所形成的技術(shù)積淀,，想必是豐田堅守本心并與時俱進的底氣與動力。
