2024年12月28日
星期六
狂熱車(chē)迷的“夢(mèng)中情車(chē)”應(yīng)具備怎樣的特質(zhì),？首先，一定要有不論后輪多寬,，都能將其“撕碎”的能力,；其次,，不需要冗余的空間,，因?yàn)榫o湊的車(chē)身能使車(chē)輛更加靈活,；再次,，配置不用豐富,，但手動(dòng)變速器的存在一定是亮點(diǎn),；最后，要是能在世界級(jí)賽場(chǎng)上經(jīng)過(guò)歷練,，且賽車(chē)經(jīng)過(guò)道路法規(guī)約束后進(jìn)行量產(chǎn),，那這輛車(chē)定會(huì)“封神”,，雷諾5 Turbo即是如此。
最近,，雷諾在2022巴黎車(chē)展上亮相了R5 Turbo 3E概念車(chē),，目的在于紀(jì)念雷諾5車(chē)型問(wèn)世50周年，以電動(dòng)化的形式向這款傳奇車(chē)型致敬,。我們正好借此機(jī)會(huì),，通過(guò)新車(chē)目前已有的信息，回顧雷諾5 Turbo這一經(jīng)典車(chē)型,。
誕生自1972年的雷諾5
剛剛亮相的R5 Turbo 3E整體造型以矩形為主,，幾乎垂直的側(cè)窗傾角以及十分緊湊的軸距，組成了上世紀(jì)70年代至80年代緊湊級(jí)掀背車(chē)的基本樣貌,，而矩形車(chē)燈造型與C柱上的通風(fēng)口,，則是少數(shù)殘存至今的雷諾5車(chē)身特征。
1972年,，雷諾推出了一款前置前驅(qū)布局的緊湊級(jí)掀背車(chē),，這款車(chē)由該公司工程師Michel Boué在業(yè)余時(shí)間設(shè)計(jì)而出。當(dāng)時(shí)正值緊湊級(jí)掀背車(chē)井噴式發(fā)展的年代,，本田思域,、福特嘉年華、大眾POLO等經(jīng)典車(chē)型不斷涌現(xiàn),，雷諾高管在看過(guò)Boué的設(shè)計(jì)后，便批準(zhǔn)正式開(kāi)發(fā),，并將其命名為雷諾5,。據(jù)了解，Boué希望雷諾5有著從后保險(xiǎn)杠延伸至C柱的尾燈,，但最終還是以普通矩形車(chē)燈的形象量產(chǎn),，設(shè)計(jì)圖中C柱的尾燈則換為了通風(fēng)口。
蘭博基尼Miura同門(mén)師弟的后生
夸張寬體,、大尾翼,，令R5 Turbo 3E在觀感上跳出了緊湊級(jí)掀背車(chē)的定位，也使其具備了更大胎寬賦予的抓地力,、更寬輪距賦予的穩(wěn)定性以及大尾翼帶來(lái)的下壓力,，雷諾5 Turbo標(biāo)志性的后輪拱進(jìn)氣口，也在這款全新概念車(chē)上得以復(fù)刻,。
目光回到上個(gè)世紀(jì),，雷諾5上市次年，藍(lán)旗亞利用中置后驅(qū)布局的Stratos,，在WRC賽場(chǎng)上大殺四方,，連續(xù)三年奪得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍,。時(shí)任雷諾公司生產(chǎn)副總裁的Jean Terramorsi也因此見(jiàn)識(shí)到了中置布局的魅力，便委托Berton公司賦予雷諾5新的車(chē)身,，用于WRC賽場(chǎng),。而完成這項(xiàng)工作的便是以設(shè)計(jì)出蘭博基尼Miura而聞名，使中置跑車(chē)大放異彩的Marcello Gandini,。Gandini將原本前翼子板上的凸出部分,，進(jìn)行了進(jìn)一步拉伸，同時(shí)后翼子板也大幅加寬,，此舉是為提高雷諾5的穩(wěn)定性并適應(yīng)更高的動(dòng)力要求,，并應(yīng)雷諾公司采用中置布局的要求，還在后翼子板前,、后端設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的通風(fēng)口,。自此，雷諾5 Turbo正式誕生,。
中置后驅(qū)布局傳承至今
從上圖來(lái)看,，R5 Turbo 3E作為一款純電動(dòng)車(chē)，電池包作為重量最大的組件被布置在底盤(pán)的中央位置,，而電機(jī)則位于后軸兩側(cè),，為中置后驅(qū)布局。如今電動(dòng)車(chē)普遍得益于電動(dòng)機(jī)優(yōu)異的體積功率比,，得以在最簡(jiǎn)單的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),，但新款概念車(chē)還是執(zhí)拗地選擇了繼承雷諾5 Turbo的動(dòng)力布局。此外,，該車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)也有明顯提升,，系統(tǒng)最大功率為280kW，峰值扭矩為700N·m,，百公里加速時(shí)間為3.5s,。
讓我們?cè)俅伟涯抗廪D(zhuǎn)回到上個(gè)世紀(jì)，1980年,，雷諾5 Turbo完成了400輛的量產(chǎn)工作,，正式獲得了FIA的認(rèn)證，得以參加WRC的Group 4組別賽事,。事實(shí)上,，雷諾5本身就具備較大潛力，雖為前置前驅(qū)車(chē)型,，但變速箱卻位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端,，且為縱置布局，使大部分車(chē)身重量都布置在前軸之后,，有效提高了車(chē)頭指向性,，也因此獲得了更大的乘員艙空間,，同時(shí)，縱置布局使得兩側(cè)半軸等長(zhǎng),，不存在前置前驅(qū)車(chē)普遍存在的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題,。但是，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的設(shè)計(jì),，也導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)位置升高,，早期車(chē)型甚至還要將換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部位置,，抬高了車(chē)輛重心,，好在也為雙擺臂獨(dú)立懸架騰出了位置，有效降低了高重心帶來(lái)的影響,。也正因如此,，1976年推出的雷諾5 Alpine/Alpine Turbo在當(dāng)時(shí)成為了一款熱門(mén)車(chē)型，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為初代高爾夫GTI,。
雷諾5 Turbo即便擁有良好的底子,，但在激烈的WRC Group 4組別中仍然缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。正如前文所說(shuō),，雷諾為此將其改為了中置后驅(qū)布局,，并移植了Alpine A310 V6的雙擺臂螺旋彈簧后懸掛，取代原本雷諾5的整體式扭桿彈簧后橋,，以此提升操控性,。除此之外，還加入了雷諾30的5速手動(dòng)變速器,，蓋瑞特T3渦輪增壓器,，以及干式油底殼等部件，這令雷諾5 Turbo搭載的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)118kW,，峰值扭矩為221N·m，投入賽場(chǎng)后便獲得頗為亮眼的成績(jī),，尤其在柏油碎石這種抓地力較高的路面上,。
然而好景不長(zhǎng)，奧迪Quattro的出現(xiàn),，使得Group B組別替代了原有的Group 4,，2WD面對(duì)4WD也變得愈發(fā)乏力。同時(shí),，新賽制規(guī)則也令身為小排量賽車(chē)的雷諾5 Turbo,，在動(dòng)力水平不變的情況下，被削減了后輪胎寬,，導(dǎo)致車(chē)輛操控性大幅下降,，車(chē)重已被降至極限的雷諾5 Turbo,，顯然在新賽制下無(wú)力回天。因此,，雷諾工程師在1984年決定將其排量提高至1.5L,，這樣可以上升一個(gè)組別，用增加少量車(chē)重的代價(jià),，換取更寬后胎帶來(lái)的抓地力,，這也令動(dòng)力水平提升至257kW。最后,，打造出的終極版本便是雷諾5 Maxi Turbo,，除了動(dòng)力加強(qiáng)外，還新增了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件,，加強(qiáng)了底盤(pán)中的行駛,、制動(dòng)等系統(tǒng)。而這輛終極版車(chē)型一直活躍至Group B賽事被禁止,，這也證明了2WD在拉力賽中也擁有與4WD“掰手腕”的能力,。
結(jié)語(yǔ)：
如今，經(jīng)典的矩形車(chē)燈已變?yōu)榱诉\(yùn)動(dòng)攝像機(jī),，照明工作則由體積更小的LED燈帶負(fù)責(zé),，動(dòng)力源也不再是沉重、躁動(dòng)的燃油機(jī),，而是體積功率比更高的電動(dòng)機(jī),。唯一不變的則是2WD的驅(qū)動(dòng)形式，即便在拉力賽場(chǎng)中早已榮光不再,，但顯然雷諾為R5 Turbo 3E找到了更加適宜的定位——漂移賽,，同時(shí)也使雷諾5 Turbo“倔強(qiáng)”的內(nèi)核得以延續(xù)。
（以上圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
