2024年12月28日
星期六
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布2022年1月國內汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1月,，國內汽車產(chǎn)銷分別達到242.2萬輛和253.1萬輛,，環(huán)比下降16.7%和9.2%，同比增長1.4%和0.9%。
具體來看，1月，國內商用車產(chǎn)銷34.5萬輛和34.4萬輛,，環(huán)比下降9.3%和5.5%,，同比下降28.0%和25.1%。在商用車主要品種中,，與上月相比,，貨車銷量略增，產(chǎn)量小幅下降,，客車產(chǎn)銷均呈快速下降,；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降,，貨車降幅更為明顯,。
乘用車方面，1月,，乘用車共銷售218.6萬輛,，環(huán)比下降9.7%，同比增長6.7%,。在乘用車主要品種中,，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降,，MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯,；與上年同期相比，MPV銷量略有下降,，其他三大類品種均呈增長,，其中交叉型乘用車增速最為顯著。
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示,，2022年1月,，春節(jié)前市場需求持續(xù)回暖，加之芯片供應繼續(xù)改善,，乘用車企業(yè)為此積極迎接新年“開門紅”,，同時經(jīng)銷商也明顯加大終端優(yōu)惠力度,，但一些企業(yè)受當?shù)匾咔橛绊?，銷量增速有所減緩，因而乘用車銷量環(huán)比有所下降,，但同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢,。
中國品牌乘用車方面，1月,，中國品牌乘用車銷量比上月有所下降,，同比保持快速增長，且增速高于行業(yè)總體,。當月共銷售100.4萬輛,，環(huán)比下降11.7%,，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%,，占有率比上月下降1.0個百分點,，比上年同期提升3.7個百分點。在主要外國品牌中,，與上月相比,，德系品牌銷量略有增長，日系和法系降幅略低,，美系和韓系均呈較快下降,；與上年同期相比，法系銷量增速依然迅猛,，德系和美系呈小幅增長,，日系和韓系均呈下降，其中韓系品牌下降更為明顯,。
此外,，1月，中國品牌轎車,、SUV和MPV市場占有率分別為34.8%,、54.7%和50.6%，與上月相比,，中國品牌轎車和MPV市場占有率有所下降,，SUV呈小幅增長；與上年同期相比,，中國品牌轎車,、SUV市場占有率均呈增長，MPV下降較快,。同時,，1月，國內生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38.1萬輛,，同比增長11.1%,，高于乘用車總體增速4.4個百分點。
另據(jù)介紹,，1月,，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售218.3萬輛，占汽車銷售總量的86.3%,。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中,，與上月相比，長安和東風銷量呈較快增長,，廣汽增速略低,，其他企業(yè)有所下降,；與上年同期相比，一汽,、吉利,、北汽和長城銷量呈一定下降，其他企業(yè)均呈增長,，其中比亞迪增速最為顯著,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會在分析2022年1月的汽車產(chǎn)銷情況時指出，1月,，汽車產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn),，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長,。細分車型來看,，受芯片供應繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動,，乘用車表現(xiàn)好于總體水平,，產(chǎn)銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比則依然延續(xù)了下降趨勢,，且同比降幅較為顯著,。新能源和汽車出口表現(xiàn)依然突出，同比均保持較快增長,。
展望一季度,，汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面的影響，其中積極因素包括三點：一是各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策,，支撐市場需求相對穩(wěn)定,；二是汽車行業(yè)芯片供應不足的問題有望繼續(xù)緩解；三是部分乘用車企業(yè)對于2022年市場預期較好,，均設定了較高的全年生產(chǎn)目標,，這對于一季度的產(chǎn)銷也將起到一定支撐作用。不利因素也包括三點：一是一季度芯片短缺問題依然存在,，且2021年一季度行業(yè)受芯片影響并不大,，基數(shù)較高；二是國內散點疫情也增加了產(chǎn)業(yè)鏈,、供應鏈風險,；三是商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足,、運價偏低，因此未來一段時間商用車將處于調整期,。綜上所述,，我們應當審慎樂觀地看待市場未來的發(fā)展,。
（以上圖片源自中國汽車工業(yè)協(xié)會）
