2024年12月29日
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速器是汽車核心的三大件之一,，其中自動變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要短板之一,?；蛟S你會有疑問,，不少自主品牌新車都搭載了自行研發(fā)的自動變速器,，并且以雙離合居多,。關(guān)于這點后文會有提及,，其實這只是個美麗的假象,。目前我國自主生產(chǎn)的自動變速器,，技術(shù)水平與國外相比有5-10年的差距,。
常見的自動變速器有AT（液力自動變速器）、CVT（機械式無級變速器）和DCT（雙離合器變速器）。至于這三種不同類型自動變速器的區(qū)別,，大家可自行搜索了解,。總之由于技術(shù)被行業(yè)巨頭壟斷,，我國想要打破壁壘實現(xiàn)突破實屬不易,。不過到目前為止，我國車企還是取得了一定的成果,，下面就分門別類的盤點下,。
奇瑞的瑞虎3x、吉利的遠景都搭載了自家研發(fā)的4AT變速器,。但4AT畢竟已經(jīng)落伍,，所以僅在一些低端車上使用。
6AT是目前市場的主流,，國內(nèi)掌握有這一技術(shù)的有吉利和東安（對,，就是那個造三菱發(fā)動機的東安）。2009年吉利收購了全球第二大自動變速器公司DSI,，現(xiàn)在旗下的博瑞,、博越裝備的就是DSI的6AT，如此看來吉利有點摘果子的味道,。
而東安的6AT,，據(jù)說前后用了6年，花費18億元,，攻克了N個難關(guān),，獲得了N個專利，部分技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達到了國際先進水準(zhǔn),。目前使用這款變速器的有眾泰T600 Coupe,。
山東盛瑞研發(fā)的8AT是目前國內(nèi)檔位數(shù)最多的自主產(chǎn)品了。此款變速器面世后就被冠以“國內(nèi)首款橫置8AT變速箱”,、“首個利用5AT結(jié)構(gòu)實現(xiàn)8個前進擋的AT變速箱”,、“第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并打破外商壟斷的AT變速箱”等諸多第一，并且還獲得了國家科技進步一等獎,。目前陸風(fēng)X5,、X7搭載了該款變速箱。
奇瑞用8年時間研發(fā)設(shè)計具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速器,，匹配旗下排量1.6,、1.8和2.0升的車型。話說這款變速器的研制與上文提到的那家被吉利收購的DSI不無關(guān)系,，奇瑞沒少挖人過來,。美中不足的是,，有些零部件仍需要外援，比如傳動鋼帶由德國博世提供,，軸承和離合器摩擦片由日本一家公司提供,。
湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司，是國內(nèi)為數(shù)不多擁有CVT技術(shù)的企業(yè)之一,，在CVT核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的道路上堅持了十三年,。在國內(nèi)海馬M3搭載了江麓容大生產(chǎn)的CVT變速器，此外其產(chǎn)品還出口至俄羅斯,、伊朗,、伊拉克等10多個國家和地區(qū)。
這一領(lǐng)域可謂百花齊放,，上汽,、廣汽、江淮,、比亞迪、長安,、吉利等都已經(jīng)或即將推出自家的DCT變速器,。但這并不代表中國企業(yè)已完全掌握了DCT技術(shù)，其中的技術(shù)工藝和軟件都有待改善,，使用穩(wěn)定性也有待考驗,。
之所以大家對DCT趨之若鶩，主要是因為與AT相比,，DCT的開發(fā)和制造門檻更低,，更容易實現(xiàn)技術(shù)突破。因為DCT是在手動變速器基礎(chǔ)上開發(fā),，簡單來說,，DCT變速器就是在手動變速器的基礎(chǔ)上，加了一個雙離合模塊和液壓控制模塊,。因此對于擁有手動變速器生產(chǎn)實力的自主車企來說,，重點著眼DCT不失為一個捷徑。
通過以上的簡單盤點我們能夠看出,，在自動變速器領(lǐng)域內(nèi),，不管是自主車企還是零部件商，即使面對技術(shù)上的重重壁壘,，即使舉步維艱,，也依然在前行中。國外用了幾十年的時間來開發(fā)完善,，而我們起步晚障礙多,，取得目前的成績已經(jīng)實屬不易。
