2024年12月28日
星期六
中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一的寶座，市場之大可見一斑,。幾乎全世界的知名汽車品牌都已經(jīng)來到中國淘金，可是有些始終找不對路,，產(chǎn)品銷量提不上去，品牌認可度低,。而另一些則混得風生水起,，不僅產(chǎn)品大賣，甚至更深深影響了中國汽車行業(yè)的發(fā)展,。在這當中,，奧迪進入中國29年的發(fā)展歷程可以稱得上是一個樣板，其成功的經(jīng)驗非常值得其他品牌學習借鑒,。
奧迪于1988年正式登陸中國,，那時國人對于汽車的認識要么是拉貨的大卡車，要么是公共汽車,，要么就是部隊里綠色的吉普車,。老上海、伏爾加,、老皇冠這些小轎車,，更是人們心目中的“好車”“豪車”。然而一切隨著第一臺國產(chǎn)奧迪100的下線而改變,，流線型的車身設計,，穩(wěn)重大氣的外觀，精致細膩的內(nèi)飾做工,，這一切都重新定義“高端”轎車在國人心目中的形象,。甚至可以說，中國高級轎車的現(xiàn)代化生產(chǎn),，在嚴格意義上,，就是從奧迪100開始的。
對于尚處于乘用車制造起步階段的中國汽車工業(yè)來說,，像奧迪這樣的高端車型實現(xiàn)本土化生產(chǎn),，已經(jīng)算得上是“二檔”起步了。在如何確保產(chǎn)品的質(zhì)量如一,，并且符合中國市場的國情,，一汽-大眾奧迪著實下了番苦功夫。80后的朋友一定還記得廣州標致505這款車,，憑借著優(yōu)異的操控品質(zhì),，先進的技術(shù)配置，享譽歐洲,。然而國產(chǎn)后的標致505并沒有延續(xù)輝煌,，由于法國人的固執(zhí)自大和中方缺乏制造經(jīng)驗,，造成生產(chǎn)管理上問題成堆。而國產(chǎn)化的盲目上升,，劣質(zhì)國產(chǎn)零件導致標致505質(zhì)量嚴重下滑,，最終于1997年停產(chǎn)。
反觀一汽-大眾奧迪,，在中德雙方的合作中,，中國一汽學習,、引進,、消化、吸收到了先進技術(shù)和成熟經(jīng)驗,，并將之融入到經(jīng)營的全價值鏈中,，成為自主創(chuàng)新的重要支撐；奧迪則憑借在中國市場的成功,，重新成為世界汽車行業(yè)的領先者,。這樣的雙贏局面也成為中國合資車企成功的典范。
一汽-大眾奧迪成功最大的秘密武器在于“全價值鏈本土化”,。從其設立之初,，國產(chǎn)化就是最大目的，本土化戰(zhàn)略從奧迪入華開始就如影隨形,。29年間,，各方合作伙伴風雨同舟，創(chuàng)新進取,，一汽-大眾奧迪不僅開創(chuàng)了中國高檔車市場,，并且長期牢牢占據(jù)高檔車市場的領軍者地位，打造了不可復制的全價值鏈本土化優(yōu)勢,、形成了百萬輛級體系能力,。同時，在創(chuàng)新營銷,、人才培養(yǎng)和企業(yè)社會責任方面,，一汽-大眾奧迪都實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，為一汽-大眾的體系能力提供了有力支撐,。對此,，奧迪全球董事會主席施泰德對奧迪在華的發(fā)展模式進行了總結(jié)，并對“在奧迪全球統(tǒng)一標準上的全價值鏈本土化”給予了充分的肯定,。
一汽-大眾奧迪的成功,，還帶動了一大批中國零部件企業(yè)在合作中成長起來，不僅支撐了奧迪在中國的高速發(fā)展,，其成功經(jīng)驗更成為其他合資企業(yè)效仿的典范,。中國玻璃大王曹德旺說：“沒有為奧迪配套的機會,，就沒有我們的今天。因為給一汽-大眾做了配套,，因此在一汽-大眾的引導下形成了科學的質(zhì)量保證體系,；因為給奧迪配套了玻璃，因此成了歐洲很多豪華品牌汽車玻璃的OEM供應商,?！痹趪H汽車玻璃配套市場上，福耀已經(jīng)取得了世界各主要汽車廠商的認證,，為奧迪,、賓利、寶馬,、大眾,、通用、福特,、奔馳,、日產(chǎn)、沃爾沃,、現(xiàn)代,、菲亞特、路虎,、克萊斯勒,、本田等跨國公司提供全球OEM配套服務。
奧迪在華的29年里,，這樣的事例還有很多,，在“同一星球、同一奧迪,、同一品質(zhì)”的理念,，一汽-大眾奧迪用事實回擊了“高檔車一旦國產(chǎn)就會貶值”這樣的質(zhì)疑，更憑借超高的品質(zhì)獲得市場廣泛認可,。
一汽-大眾奧迪在中國近30年的成長歷程中,，其本身的發(fā)展軌跡就很值得去深入的探討，可以為我國汽車行業(yè)的整體發(fā)展進步提供有益的經(jīng)驗,。相信,，未來一汽-大眾奧迪會繼續(xù)會毫不動搖的堅持“全價值鏈本土化”這一模式，彼此更加緊密合作,，為社會經(jīng)濟,、汽車工業(yè)的全價值鏈提升做出巨大貢獻。
