2024年12月29日
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全球變暖,、大氣污染,，在嚴峻的環(huán)境問題面前,，能源轉型勢在必行,。在日趨繁華的汽車市場中,，大排量自吸發(fā)動機逐漸被小排量渦輪與混合動力系統(tǒng)取代,，插電混動車（PHEV）與純電動車（EV）更是成為新能源車發(fā)展的“大勢所趨”,。各大車企紛紛布局新能源車市場,，而造車“新勢力”的不斷涌入,，也讓新能源車產(chǎn)品呈現(xiàn)百花爭艷的繁華局面,。
在激烈的競爭中，傳統(tǒng)車企逐漸彰顯出其技術積累的底蘊。其中,，有著悠久電動化技術發(fā)展史的豐田汽車于今年3月在國內推出了卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款PHEV車型,，搭載插電混合動力系統(tǒng)的新車型一經(jīng)問世便備受媒體與消費者的關注。新車不僅豐富了豐田在華的產(chǎn)品矩陣,，同時也給新能源汽車市場注入了新的活力,。
提起豐田，就不得不提到其引以為傲的油電混合雙擎動力技術（HEV）,。自1997年豐田推出全球首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯以來,，截至目前，豐田混合動力車全球累計銷量已經(jīng)突破1300萬臺,，占據(jù)全球混合動力市場約90%的份額,，杰出的節(jié)能減排效果與成熟可靠性深受廣大消費者的喜愛。
已經(jīng)取得巨大成功的豐田并未停下對電動化汽車發(fā)展的探索,，2019年在華推出的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+,，所搭載的PHEV技術便是在成熟的HEV技術上所進行的又一次進階。
作為豐田在華推出的首款新能源產(chǎn)品,，豐田兩款雙擎E+車型的問世讓不少消費者心動不已,，究竟這兩款豐田PHEV產(chǎn)品表現(xiàn)怎樣呢？
和豐田雙擎車一樣,，兩款雙擎E+車型也搭載了壓縮比高達13:1的豐田1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,。電動系統(tǒng)方面，永磁同步電機的最大功率為53kW,、最大扭矩為207N·m,；來自松下的三元鋰電池容量為10.5 kWh，使用220V高效充電器可在3小時內充滿,。在EV純電動駕駛模式下最高時速為125km/h,，純電續(xù)航里程55km。
如此一來,，豐田PHEV不但充分傳承了HEV技術的優(yōu)勢,，同時因為加大了電池電能的應用以及充電功能的輔助，在燃油經(jīng)濟性,、續(xù)航里程上都有了明顯的提升,。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，兩款雙擎E+車型的綜合油耗低至4.3L,，滿電情況下總續(xù)航里程達到985公里,。對于一款家用轎車，無論是短途出行還是長途外出,，豐田PHEV都解決了人們的里程焦慮問題,。
具體來看,，卡羅拉/雷凌雙擎E+為駕駛者提供了三種駕駛模式——
·EV CITY鍵
激活后可以強制保持純電行駛，除非駕駛者迅速深踩油門激發(fā)kick down,，否則發(fā)動機不會介入工作,。這種模式適合每天上下班代步的駕車工況，如果你的每天通勤總里程低于55km,，意味著在晚上充電,、白天行駛就可以實現(xiàn)0油耗。
·HV/EV鍵
用于EV純電模式與HEV強混動模式間的自由切換,，在加速需求下發(fā)動機被更多的調動起來工作,。另外，長按此鍵可切換到“電池充電模式”,，在HEV強混動模式行駛期間，通過發(fā)動機發(fā)電和充電,。
·DRIVE MODE
DRIVE MODE有ECO經(jīng)濟,、POWER性能和NORMAL標準三種模式，在ECO經(jīng)濟模式下,，動力響應會變慢,，而POWER運動模式下，發(fā)動機會更頻繁的介入,，變速箱的響應更積極,，油門更敏捷，你能很容易體會到扭矩立刻被調動起來的暢快感,。但是,，通常情況下NORMAL和ECO模式更適合日常行駛，因為電機在低速階段其扭矩可以直接在峰值釋放,，和發(fā)動機比有著“零時滯”的特性,，還是會有推背感出現(xiàn)。
依靠著豐田成熟的THS II系統(tǒng),，豐田雙擎E+在混動模式下,，能實現(xiàn)上述幾種工況無縫銜接，如果不看系統(tǒng)提示的話,，除了發(fā)動機轉速高的時候會被耳朵察覺以外,，僅憑其它感官判斷，真是完全感受不到車輛有任何變化,。
豐田PHEV系統(tǒng)中的E-CVT變速箱是豐田又一“獨門絕技”,。對于該款變速箱的名字大家已經(jīng)非常熟悉，因為它曾出現(xiàn)在多款豐田油電混合動力車型上,，但對于它的機械結構卻很少有人去研究,，甚至有些朋友以為它與CVT相似,。小編在這里向大家說的是E-CVT變速箱與CVT變速箱有著本質上的區(qū)別，它是一部機電一體式的動力輸出和連續(xù)變速裝置,，其內部結構由兩臺電機,、起電裝置和單向離合器構成，可以實現(xiàn)單電機動力輸出,、雙電機動力輸出,、雙電機與內燃機共同作用下的動力輸出，這也是保障車輛在油電切換過程中動力輸出平順的關鍵,。
最后關于卡羅拉雙擎E+所配備的1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機這里就不過多介紹了,，因為隨著豐田油電混動技術的名聲大噪，該發(fā)動機的運行原理被各大媒體解讀,，小編這里只對其優(yōu)缺點進行簡單的總結：阿特金森循環(huán)發(fā)動機的優(yōu)點在于可以有效利用燃燒后廢氣殘存的高壓,，使其有著高于普通發(fā)動機的燃燒熱效率，讓發(fā)動機在節(jié)油方面有突出表現(xiàn),，缺點是低速狀態(tài)動力不足,，高轉速狀態(tài)加速能力不佳。當該款發(fā)動機運用在混合動力車型上時,，電機的高功率可以彌補發(fā)動機低轉速時的動力不足,，提升整車動力反饋。當車輛高速行駛時發(fā)動機的高熱效率又可以極大的降低油耗,，達到節(jié)能減排的目的,。
豐田雙擎E+車型搭載的PHEV系統(tǒng)整合了HEV系統(tǒng)的優(yōu)勢，并在其基礎上進行進階優(yōu)化,，使綜合油耗與駕駛感受均達到最佳狀態(tài),。此外，卡羅拉/雷凌雙擎E+作為一款插電混合動力車型,，其純電續(xù)航里程超過50公里,，符合現(xiàn)行最新的國六排放標準與國家新能源車政策，這給消費者帶來的福利就是在購車時享受2.2萬元的國家補貼,，同時免除新車購置稅與車船使用稅,，在限號城市可以免去限行帶來的出行煩惱。對了,，還有一點至關重要,，那就是雙擎E+車型是可以上新能源綠牌的，這可以免去部分地區(qū)消費者“搖號難”得煩惱,。
編者按
豐田作為全球知名汽車企業(yè),，其一直致力于追求綠色能源，是混合動力車型的倡導者與實踐者,。接近幾十年的混合動力技術研究使得豐田的油電混動系統(tǒng)獨步天下,，如今以此為基礎而打造的PHEV技術更是將清潔,、節(jié)能發(fā)展到極致?；谌翽HEV技術打造的卡羅拉/雷凌雙擎E+在滿足國家相關新能源政策的同時為消費者帶來了更長的續(xù)航里程,、更平順的駕駛感受與更便捷的出行體驗。毫無疑問,，豐田雙擎E+的到來給廣大消費者帶來了一個更加靠譜的選擇,。
