2024年12月26日
星期四
11月6日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回信息,，豐田汽車（中國）投資有限公司,、天津一汽豐田汽車有限公司,、四川一汽豐田汽車有限公司,、廣汽豐田汽車有限公司將在華召回汽車逾40萬輛,。
據(jù)了解,，在此次豐田的大規(guī)模召回中,，多款豐田旗下的熱銷車型均在其中。涉及雷克薩斯RX,、雷克薩斯ES,、雷克薩斯IS、雷克薩斯LX,、豐田埃爾法、豐田海艾士等進(jìn)口車型12款,，召回總數(shù)11.7萬輛,；一汽豐田亞洲龍、皇冠,、柯斯達(dá),、普拉多車型，召回總數(shù)5.2萬輛；廣汽豐田凱美瑞,、漢蘭達(dá)車型,，召回總數(shù)23萬輛。
根據(jù)召回公告所示,，此次召回的原因為部分車輛由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過程中,，樹脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足,。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形,，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良,，極端情況下,，可能會出現(xiàn)車輛無法正常啟動或行駛中發(fā)動機(jī)熄火的情況，存在安全隱患,。對于所出現(xiàn)的問題將如何進(jìn)行解決,，豐田稱將對召回范圍內(nèi)車輛免費更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患,。
值得注意的是,，此次召回除了數(shù)量巨大之外，還屬于今年4月17日上述企業(yè)因相同問題召回逾25萬輛汽車后的擴(kuò)大召回,。而擴(kuò)大召回原因則是通過進(jìn)一步深入調(diào)查,，確認(rèn)到更多車輛可能由于搭載了不合格的低壓燃油泵，存在導(dǎo)致車輛無法正常啟動等的安全隱患,。加上今年4月豐田召回的逾25萬輛汽車,，因燃油泵問題豐田已在華累積召回超過65萬輛。
另據(jù)了解,，因燃油泵存在故障,，豐田汽車此前已經(jīng)宣布在全球擴(kuò)大車輛召回范圍，并將全球召回車輛的規(guī)模擴(kuò)大至584萬輛,。
眾所周知,，車輛在正常行駛過程中出現(xiàn)熄火將對駕乘者的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成極大的危害。但豐田在此番大規(guī)模的召回中,，是否已將所有的問題車型都涵蓋其中,，值得關(guān)注。
近段時間以來,，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到有關(guān)一汽豐田奕澤車主反映其車輛在行駛途中突然熄火等問題,，但經(jīng)過4S店的檢查卻依舊無法得出故障原因，而一汽豐田對此也似乎顯得“束手無策”,。
河南的胡先生是一位奕澤2018款2.0L CVT 奕馳版的車主,，車輛在去年5月購買,，目前行駛1.6萬公里。今年8月,，胡先生開著這臺奕澤在道路中正常行駛時,，發(fā)動機(jī)突然熄火，同時儀表盤中的發(fā)動機(jī)故障燈亮起并顯示方向助力低,。隨后趕緊靠邊停車的胡先生緊急聯(lián)系了一汽豐田的官方客服尋求幫助,，一汽豐田的客服表示胡先生先行到4S店進(jìn)行檢查以探明原因。但胡先生的車輛在經(jīng)過4S店的輪番檢查后被告知無法查明故障原因,，同時,，車主在致電一汽豐田官方客服后卻始終沒有得到究竟該如何解決此問題的答復(fù)。
無獨有偶,，同樣是奕澤2018款 2.0L 奕馳版,，還有一位車主向我們表示，提車僅幾個月,，就出現(xiàn)行駛途中發(fā)動機(jī)熄火的情況,，隨后重新啟動車輛后又恢復(fù)正常，但在熙熙攘攘的道路中間出現(xiàn)該問題,，即便所幸未造成嚴(yán)重后果,，但依舊感到十分后怕。
同樣是車輛在行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火,，一汽豐田奕澤的車主在遭遇到行駛中的“驚悚一刻”后,，卻沒能在4S店的檢測，與企業(yè)的回復(fù)中得到問題的答案,。但究竟奕澤所出現(xiàn)的問題是否與其他召回車輛的問題一致,，需要一汽豐田給車主一個交代。
但即便奕澤所出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)熄火問題并非此番召回中的燃油泵故障所致,，但依據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局,、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2018年4月1日實施的《汽車產(chǎn)品安全 風(fēng)險評估與控制風(fēng)險控制指南》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)、2013年10月國家市場監(jiān)督管理總局（原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局）,、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布的《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍與三包憑證》（GB/T 29632-2013）,，以及2013年9月汽車三包專業(yè)技術(shù)委員會發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品嚴(yán)重安全性能故障判斷指南》（2013年第一版），也可以判斷該故障發(fā)生,，會造成嚴(yán)重的人身傷害,，危害財產(chǎn)安全的可能性增加。而鑒于該故障具有突發(fā)性和風(fēng)險傳遞性,，綜合判斷該故障具有較高的風(fēng)險等級,。由此，一汽豐田應(yīng)對奕澤所出現(xiàn)的問題給予高度重視,，并拿出切實可行的解決方案,，處理相關(guān)問題。我們也將對此進(jìn)行持續(xù)關(guān)注,。
燃油泵問題所引發(fā)的豐田在全球超過500余萬輛汽車的召回,，早已不是豐田第一次大范圍的召回了。2009年,，豐田宣布因零部件缺陷在華召回近69萬輛汽車,，開創(chuàng)了我國建立汽車召回制度以來的最大規(guī)模召回；2010年,，因剎車泵存在缺陷,，豐田在全球宣布召回153萬輛問題車輛；2012年,，豐田又因電動開關(guān)故障在全球召回車輛743萬輛,。2018年，也是由于車輛出現(xiàn)失去動力并熄火的問題,，豐田召回全球243萬輛油電混合動力汽車,；2020年1月，因電子系統(tǒng)存在缺陷,，或?qū)е掳踩珰饽覠o法正常啟動,，豐田宣布在全球召回汽車近340萬輛。
如此頻繁的大規(guī)模召回在汽車行業(yè)中并不常見,，而曾在質(zhì)量領(lǐng)域被捧為業(yè)界“神話”的雷克薩斯則也時常出現(xiàn)在各種召回公告之中,，這不禁讓我們做出“豐田質(zhì)量下滑”這個結(jié)論更為“順理成章”。面對今年極為特殊的市場環(huán)境,，我們可喜的看到國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象,，各大車企也在不斷的推陳出新，加快步伐以彌補(bǔ)上半年因疫情所致的損失,。但作為在全球汽車行業(yè)的頭部企業(yè),，豐田在競爭更加激烈的市場中，如果連曾經(jīng)的質(zhì)量“光環(huán)”都不能加以維系,，那迎來的也絕不僅是市值被特斯拉超越這么簡單,。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
