2024年12月28日
星期六
今年4月以來,，許多省份陸續(xù)公布了本省實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時間,，7月1日成為了這批“先行者”的首選?，F(xiàn)在,，時間已經(jīng)來到六月中旬,，對于廠商及經(jīng)銷商來說,，庫存的國五車型仿佛變成了“燙手的山芋”,，如何清理這些剩余的國五車型成為了經(jīng)銷商們最頭疼的事情,。對于普通消費(fèi)者來說,，在這樣一個國五向國六轉(zhuǎn)換的時期,，到底應(yīng)該選擇國五車型還是國六車型也有些令人糾結(jié)。那么今天我們就一起來聊聊國五和國六的這些事,。
國五向國六的轉(zhuǎn)換讓廠商和經(jīng)銷商如此焦慮是因?yàn)橐坏┎荒芗皶r處理掉庫存車輛,，就意味著資金無法正常回籠,，從而造成巨額損失甚至面臨破產(chǎn)風(fēng)險,。按照國六排放政策的要求，在正式實(shí)施國六政策的地區(qū),，國五車型將不能再繼續(xù)注冊和上牌,。換言之,，如果在國六政策實(shí)施前，廠商和經(jīng)銷商沒有將庫存的國五車型全部清空,，那么在政策實(shí)施后,，這些車就沒有辦法再在本地上牌銷售，從而造成經(jīng)銷商的虧損,。如果把剩余的庫存車運(yùn)往還未實(shí)施國六政策的區(qū)域進(jìn)行銷售,，雖然表面上可以在一定程度上解決庫存問題，但是這樣做不僅會給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商帶來更高的成本投入,，更會增加輸入地經(jīng)銷商的銷售壓力,。所以，不到萬不得已的情況下,，并不會使用這樣跨區(qū)域銷售的方式進(jìn)行庫存清理,。
6月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.65,，同比上升4%，庫存水平位于警戒線之上,。那么對于廠商和經(jīng)銷商來說,，庫存問題為什么遲遲得不到很好解決呢？筆者認(rèn)為,，最重要的原因是轉(zhuǎn)換的時間相對匆忙,，廠商與經(jīng)銷商的準(zhǔn)備不足。國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b,，而國六b標(biāo)準(zhǔn)相較國六a來說更為嚴(yán)苛,，按照國家生態(tài)環(huán)境部的規(guī)定時間，到2020年7月1日和2023年7月1日分別實(shí)施國六a和國六b標(biāo)準(zhǔn),。但是,，在2018年發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》背景下，國家明確了自2019年7月1日起,，重點(diǎn)區(qū)域,、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn),。有些地區(qū)為了更好的完成環(huán)保任務(wù),，不僅把國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時間提前到7月1日，還跳過了相對寬松的國六a,，直接一步到位實(shí)行國六b標(biāo)準(zhǔn),。
提前一年在部分區(qū)域?qū)嵤﹪欧艠?biāo)準(zhǔn)，讓許多廠家措手不及,，以至于還沒來得及更新國六車型,，國六標(biāo)準(zhǔn)就要正式實(shí)施了。相比于合資品牌,，這樣的情況對自主品牌造成的影響更大,。為了達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌90%以上的車型都需要進(jìn)行升級,，目前自主品牌的排放技術(shù)升級需要依賴于國外的零部件供應(yīng)商,，這一過程不僅包括解決方案的制定，還需要空余足量的測試時間,，在完成了所有的環(huán)節(jié)之后,，國六車型才可以正式上市銷售。中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示,，國六標(biāo)準(zhǔn)是參照歐六標(biāo)準(zhǔn)而來,，因此外資品牌比自主品牌更熟悉這一標(biāo)準(zhǔn)，所以切換起來也比自主品牌更容易,。
經(jīng)銷商在該轉(zhuǎn)換過程中則顯得更為焦慮,，受國內(nèi)車市下滑影響，某些品牌的經(jīng)銷商現(xiàn)在所處的境地是國五車型賣不出去,，國六車型遲遲進(jìn)不了店,，導(dǎo)致現(xiàn)在整個銷售鏈條處于崩潰邊緣。
除了廠商和經(jīng)銷商在這一轉(zhuǎn)換時期出現(xiàn)焦慮,，消費(fèi)者也存在一些糾結(jié)的情況,。有些消費(fèi)者在國六政策出臺后，最擔(dān)心的就是自己現(xiàn)有的國五車型是否會出行受限,。其實(shí)對于現(xiàn)在使用國五車型的車主來說大可不必?fù)?dān)心,，我國的國三排放標(biāo)準(zhǔn)在2008年7月開始實(shí)施，國四排放標(biāo)準(zhǔn)是在6年后的2013年7月實(shí)施,，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是間隔4年后的2017年7月全國實(shí)施的,。按計劃，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是2023年才會在全國實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn),。因此可以預(yù)計國七排放標(biāo)準(zhǔn)至少要到2026年以后才能實(shí)施,，國八排放推算要到2030年全國實(shí)施，因而國五車型在未來10年里不會受到環(huán)保限行的影響,。
距離部分地區(qū)正式實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)只剩不到20天的時間,，那么現(xiàn)階段要購車的消費(fèi)者，到底是購買國五車型還是國六車型又是一個逃不開的話題,。上文中提到,，國五車型在未來10年之內(nèi)并不會受到環(huán)保限行的影響，而現(xiàn)在又是經(jīng)銷商大力促銷國五車型的時間段,，所以對于原本預(yù)算并不充足的消費(fèi)者來說,，現(xiàn)在購車性價比相對較高,，可以以更低的價格購得配置更高或者級別更高的車型。對于目前預(yù)算較為充足的消費(fèi)者來說,，選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)的國六車型雖然沒有很多優(yōu)惠政策,，但是日后的保值率會更高，使用年限較國五車型也會有所增加,。
編者按
每一次排放政策的轉(zhuǎn)換,，其實(shí)都是對廠商的一次“歷練”，但隨著環(huán)保政策的不斷加嚴(yán),，這樣的歷練甚至?xí)Q定企業(yè)的“生死”,。對于企業(yè)來講，核心技術(shù)的缺失是其在轉(zhuǎn)換期間無法提供新排放標(biāo)準(zhǔn)車型的主要原因,，新舊更迭困難更造成了下屬經(jīng)銷商無法及時回籠資金,，以此造成的惡性循環(huán)，最終可能導(dǎo)致生產(chǎn)-銷售鏈條的斷裂,。當(dāng)然,，在當(dāng)前的形勢下，我們也看到了很多企業(yè)在順利推出國六車型的同時,，依然能夠快速對國五庫存車型完成清理,。因此，對于還未完成過渡的企業(yè)來說,，焦慮過后,，更重要的是學(xué)會反思。
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