2024年12月27日
星期五
國六B實行以后，通過加裝顆粒捕捉器來減少排放,，成為車企的“標配”選擇,。為什么呢？因為排放標準變嚴了,。相比國六A,，國六B的一氧化碳排放降低20%，碳氫化合物降低50%,，顆粒物下降30%,。
可以這么理解：正因為標準更嚴了，原本車機裝備的一個“三元催化器”就能完成的減排,，現(xiàn)在得“開掛”,，也就是為汽車加裝一個顆粒捕捉器。
加裝顆粒捕捉器,，是目前行業(yè)減排的最有效方法,。
顆粒捕捉器利用多孔陶瓷結(jié)構(gòu)，可以將流經(jīng)的廢氣中的顆粒物進行攔截,，讓排放出的氣體更環(huán)保,、更清潔。
在當前的技術條件下,，各大車企對熱效率的探索已近極限,。加裝顆粒捕捉器，成為了當前行業(yè)減排的最有效方法,。
資料顯示,，顆粒捕捉器能捕捉發(fā)動機產(chǎn)生的90%以上的顆粒物。而這些顆粒物中,，一部分是灰分,，它是汽油和機油中的各種雜質(zhì)在氣缸中復雜反應，生成的氧化物顆粒,，且不能被燃燒,；還有一部分是“碳煙”。它是發(fā)動機工作時空氣和燃油混合不充分遺留下來的顆粒物,，可以通過預熱發(fā)動機或跑高速等方式“代謝”掉,。
即便出現(xiàn)堵塞，也可以通過高溫條件燃燒掉碳煙,，從而保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)的暢通,。
堵塞提醒不等于堵塞，重點是得用對方法
根據(jù)安裝位置和集成方式的不同,，當前車企安裝的顆粒捕捉器各有所長,，主要分為三種：后置式、緊耦合式和集成式,。后置式顆粒捕捉器安裝在三元催化器后,，這樣布局過濾效率高、對油耗影響小,、維修成本低,，但容易積碳、再生困難,；緊耦合式顆粒捕捉器,，優(yōu)點是積碳少、易再生,，但難以布置,；四元催化器積碳少、易再生,，但容易加速催化器老化,。
就目前為止，用戶出現(xiàn)的情況主要是堵塞提醒,。此時,，顆粒物的聚集程度最輕。這種初期的堵塞提醒,，和真正的堵塞有本質(zhì)的區(qū)別,，關鍵是得用對方法。
首先,，大部分車都有自清潔功能,，平時對于顆粒捕捉器不必過分擔心。同時,，車輛加注正規(guī)的汽油和低灰分的機油,，就不容易產(chǎn)生招致堵塞的灰分。但如果車輛經(jīng)常短距離駕駛或預熱不充分,，就不容易產(chǎn)生自清潔條件,，這時才需要手動清潔。
一般而言,，需要原地熱車,。通過熱車為顆粒捕捉器輸送顆粒“再生”需要的高溫條件,。熱車之后再“跑高速”,，速度一般為60km/h以上。同時,，達到高速條件后最好能滑行一段時間,，減少甚至沒有顆粒物的排放，再次為顆粒物再生創(chuàng)造高溫條件,。這樣一來,，顆粒捕捉器才算用對了。
面對顆粒捕捉器堵塞提醒不用擔心,，只要用對方法,、對出現(xiàn)的堵塞提醒進行及時且恰當?shù)牟僮?，平時養(yǎng)成良好的駕駛習慣，就可以帶來更環(huán)保也更順暢的駕駛,。
