2025年01月01日
星期三
前兩天播出的電視劇《都挺好》引發(fā)了熱議，劇中的父親蘇大強(qiáng)各種“花式作死”一度讓觀眾對其“咬牙切齒”，劇中的兒女也是為這個父親操碎了心，所幸結(jié)局還是回歸“都挺好”這一主題。其實(shí)在選車過程中,，也會有很多讓人糾結(jié)的地方，SUV車型實(shí)用性好，但是操控水平一般,，普通轎車操控性好，但實(shí)用性又會打個折扣,，那么一款車型如何能同時滿足兩種需求呢,？小質(zhì)想，寶馬3系GT車型會給出一個都挺好的答案。
GT車型過于小眾,，有些質(zhì)友可能并不熟悉,，小質(zhì)在此先解釋一下：GT一詞為英文Grand Touring的縮寫，Grand的意思是豪華,，Tourer的意思是旅行者,，結(jié)合起來可以稱為豪華旅行車。
GT車型起源于20世紀(jì)60年代末,、70年代初期,，當(dāng)時的車輛制造水平已經(jīng)可以生產(chǎn)高性能的車輛，但是受限于機(jī)械耐用度低,，車輛在長途高速行駛中的能力不足,。這時的汽車企業(yè)都想讓車輛在保持較高性能的同時，又可以勝任長途旅行,，于是,，在克服了耐用度等問題之后，各大高性能車廠便打著Grand Touring的旗號,，向市場推出了標(biāo)榜高性能及高可靠性一體的GT車型,。
其實(shí)當(dāng)時的GT車型有一個共同的特點(diǎn)，它們都是雙門四座車型,，并且擁有大馬力發(fā)動機(jī),。除此之外，為了能讓駕乘人員有更享受的心情旅行,，GT車型的內(nèi)飾必須豪華且舒適,。正因如此，GT車型很快被打上了運(yùn)動,、享受,、自由的標(biāo)簽。
不過,，如今的汽車消費(fèi)市場似乎更講究實(shí)用性為主,，大部分車輛也早已可以實(shí)現(xiàn)長途旅行的目的。所以,，越來越多的汽車廠商更愿意在保持一部分運(yùn)動性及操控性的同時,，將天平向車輛的經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性上傾斜。作為車迷眼中“運(yùn)動家族”的寶馬也同樣不例外,，寶馬3系GT車型就是這樣的一種選擇,。
如果單從前臉看，寶馬3系GT和普通的寶馬3系轎車基本很難一眼認(rèn)清,。雙腎型的進(jìn)氣格柵,，開眼角的燈組造型,，M運(yùn)動風(fēng)格的空氣動力學(xué)套件，這樣一套家族化程度“嚴(yán)重”的搭配,，盡管夠酷夠有范,，但辨識度確實(shí)不高。
不過,，當(dāng)繞到車輛的側(cè)面,，整個GT車型的靈魂便立馬凸顯出來。19英寸的M風(fēng)格運(yùn)動輪轂,，車頂流線型的線條,，無邊框的車窗造型，溜背式的尾門,，每個元素都在訴說著“我可不是一臺普通的3系”,。
因?yàn)檐嚿砀叨鹊脑黾樱@臺GT車型從尾部看更像是一臺SUV,，整體造型更加厚實(shí),，尾燈也寬大許多。
雙環(huán)造型的LED日間行車燈與上方的燈眉搭配,，犀利有神,，讓這臺3系GT的前臉顯得更加精神。
輪胎方面,，這臺GT車型選擇了偏向運(yùn)動性能的馬牌ContiSportContact 5型輪胎,，輪胎尺寸為225/45 R19。從輪胎選擇上可以看出,，寶馬對于操控性能的不妥協(xié),。
GT車型獨(dú)有的無邊框玻璃和可升降式尾翼，讓這臺車在優(yōu)雅的姿態(tài)中不失運(yùn)動性格,。
除了外觀,，這臺GT車型的內(nèi)飾也依然保留著濃重的寶馬家族化設(shè)計風(fēng)格。雖然這臺頂配版本的GT使用了M風(fēng)格的運(yùn)動化套件,，并且車內(nèi)座椅選擇的是珊瑚紅的配色，但進(jìn)入車內(nèi)以后,，整個感覺并沒有那么戰(zhàn)斗,。相反，小質(zhì)認(rèn)為這臺車更偏向家用風(fēng)格,，內(nèi)艙中能看到的地方幾乎都使用了軟性材質(zhì)包裹,，整個氛圍的營造也都偏向舒適。
當(dāng)然,，這臺寶馬車型中的運(yùn)動屬性還是通過一些細(xì)節(jié)滲透進(jìn)了整個內(nèi)飾中,。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺,，M運(yùn)動型的多功能真皮方向盤，Sport模式下紅色的液晶儀表盤都是這臺車高性能的體現(xiàn),。除此之外,，小質(zhì)認(rèn)為，在這個被電子設(shè)備所“支配”的年代,，機(jī)械式手剎是這臺車中最能體現(xiàn)其性格的存在,。
M運(yùn)動型多功能方向盤很粗壯，由真皮包裹的方向盤手感出眾,，下方的M標(biāo)識體現(xiàn)了其運(yùn)動特征,。左側(cè)的控制按鍵分別為限速按鈕和巡航按鈕，右側(cè)的按鍵為語音控制按鍵,、接聽電話按鍵及音量加減按鍵,。
全液晶數(shù)字儀表盤可以根據(jù)駕駛模式的不同而更換不同顏色，小質(zhì)最喜歡的還是Sport模式下的動感紅色背景,。
雞腿檔把周圍有駕駛模式的選擇按鍵,，車身限滑系統(tǒng)開關(guān)，全景攝像機(jī)開關(guān)及倒車?yán)走_(dá)開關(guān),。在會車或行駛在狹窄街道中,，可以憑借全景攝像機(jī)看到一些后視鏡看不到的死角，這個配置在日常駕駛中還是很有用的,。
除此之外,，這臺頂配車型中還配有Harman/Kardon音響，HUD抬頭顯示系統(tǒng),，前排后排三檔的座椅加熱及雙區(qū)自動空調(diào),。
需要吐槽的是，全車只有一個USB接口,，還被放在了中央扶手箱內(nèi),。當(dāng)然，如果想要多一個充電區(qū)域的話,，寶馬也提供了無線充電的選裝模塊,。
對于空間表現(xiàn)來說，這臺3系GT身上依然流淌著旅行車的“血液”,。從車身尺寸來看,，這臺GT車長為4852mm，寬度1828mm,，高度1518mm,，軸距與現(xiàn)款320Li轎車保持一致，達(dá)到2920mm,。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，首先在賬面上還是很優(yōu)秀的,。
在對空間的實(shí)際測試中，體驗(yàn)者在前排調(diào)整好合適坐姿后,，頭部空間為四指,。前排座椅保持不變，后排腿部空間超過3拳,，頭部空間為兩指,。由于溜背式的設(shè)計，這臺GT的頭部空間并不算充裕,，并且后排中部的凸起程度很高,，在中間乘坐的乘客可能會很不舒服。
座椅方面,，在保留著運(yùn)動屬性的同時也兼顧了GT車型應(yīng)有的舒適性,。前排采用了運(yùn)動化座椅，座椅軟硬程度適中,，左右兩側(cè)的護(hù)翼包裹性很好,；主副駕駛席位都配有電動調(diào)節(jié)的腰部支撐及手動腿托，為長時間駕駛提供了很舒適的環(huán)境,。后排座椅與前排座椅的坐墊軟硬程度相差無幾,，但后排靠背角度并不是很大，并且由于整個車輛的地臺較高,，座椅對于腿部的承托并不是很到位,，所以相比前排乘客，后排乘客的乘坐舒適性會稍微差一些,。
儲物空間方面,，前后車門板處的儲物空間表現(xiàn)較好，前排中央扶手深度較淺,，放一些手機(jī),、錢包等細(xì)碎雜物比較合適，中控區(qū)域下方有兩個杯架,，前方還有一處可以放置手機(jī)的空間,，手套箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，后排的中央扶手也設(shè)置有兩個杯架,。整體來看,，整個車廂內(nèi)的儲物空間還是可以滿足日常使用的。
GT車型與普通轎車最大的不同就是后備箱的空間,，掀背式尾門的配備，讓整個后備箱開口變得非常大,，無論是高度還是寬度都足以應(yīng)付日常家用的各個場景,。后備箱空間中,，整個地臺的平整度表現(xiàn)很好，后排座椅放倒之后,，會形成一個幾乎純平的平面,，對于熱愛自駕游的車主來說，躺在車?yán)锟葱强詹辉偈且粋€遙遠(yuǎn)的夢想,。另外,，這臺頂配版本的GT尾門不僅支持電動按鍵控制，也可以實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式開啟和關(guān)閉,。
動力方面,，2019款3系GT全系都采用了2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過功率調(diào)教不同,。這臺頂配版本的330i車型搭載的是一臺代號為B48B20B的高功率發(fā)動機(jī),，最大輸出功率185KW，最大扭矩為350N·m,，最大扭矩可以在1450轉(zhuǎn)就可輸出,。傳動方面，依然是來自采埃孚的8AT變速箱,。
這臺頂配車型中使用了xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng),，懸架方面采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后多連桿式獨(dú)立懸架,。
駕駛樂趣從來都是寶馬車型的精髓,，無論是M系的運(yùn)動車型，還是這臺GT都無例外,。盡管這臺GT中有ECO經(jīng)濟(jì)模式,、舒適模式、Sport模式以及Sport+模式四種選項(xiàng),，但小質(zhì)認(rèn)為,，寶馬家族中的運(yùn)動精髓已然滲透進(jìn)了各個駕駛模式。
在舒適模式下,，這臺車油門踏板較為輕盈,，整個動力響應(yīng)很快，動力輸出很線性,。制動踏板初段較為靈敏,，后段偏硬，在緊急剎車情況中需要使出很大的力氣,，這點(diǎn)小質(zhì)認(rèn)為需要有適當(dāng)?shù)母淖儭?
在目前很多車型中,，方向盤轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定都是低速行駛時較輕，高速行駛為了保障安全,，手感設(shè)定會偏沉,。小質(zhì)認(rèn)為這臺GT車型的方向盤手感在低速時也不是很輕,，應(yīng)該是與方向盤回正力度較大有關(guān)，女生如果在進(jìn)行倒車入庫或掉頭時可能會有些費(fèi)力,。不過,，這樣的設(shè)定會滿足對于駕駛操控性有一定追求的車主，在駕駛過程中,，車身跟隨性表現(xiàn)很好,，轉(zhuǎn)向可以說“指哪打哪”。
在底盤濾振方面,，這臺GT的減震調(diào)教偏向硬朗,，在過比較大的減速帶時，車身彈跳幅度較大,，對于細(xì)小振動的過濾比較徹底,。偏向運(yùn)動風(fēng)格的底盤調(diào)教，讓這臺GT車型在過彎時側(cè)向支撐很好,，不過也因此失去了一定的乘坐舒適性,。
NVH控制方面，雖然這臺GT使用了無邊框車門,，并且使用的也是單層隔音玻璃,，但在中低速行駛中，對于風(fēng)噪的控制還是非常到位,，當(dāng)時速超過70Km/h時,，車身A柱處的風(fēng)噪會增大。胎噪方面,，由于使用了缺氣保用輪胎,，在行駛過程中，胎噪較大,。整體來說,，這臺GT在隔音降噪方面的表現(xiàn)還是很棒的，在完全關(guān)閉車窗正常行駛過程中,，車內(nèi)的靜謐性值得稱贊,。
直列四缸2.0T的發(fā)動機(jī)聲浪雖然聽起來不像V6或者V8發(fā)動機(jī)那樣渾厚有力，但在實(shí)際體驗(yàn)中,，這臺發(fā)動機(jī)的聲浪也并非是沒有激情的嘶吼,。將駕駛模式調(diào)為Sport模式，油門反應(yīng)會更為靈敏,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會迅速升高,，從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)傳出的聲音會更顯急躁。如果把8缸發(fā)動機(jī)的聲浪形容為低沉渾厚的話，那么這臺GT在Sport模式下的聲音就可以稱之為迷人,，沒有粗暴的換檔回火聲音,，只有來自一臺高功率發(fā)動機(jī)自然的怒吼。
這臺GT車型中使用的變速箱,，是寶馬許多車型“御用”的采埃孚8AT變速箱，寶馬也將這臺變速箱調(diào)教的非常聰明,。不過在經(jīng)過幾天的試駕后,，小質(zhì)發(fā)現(xiàn)這臺變速箱也會有偶爾犯糊涂的時候，在低速行駛時偶爾會有頓挫現(xiàn)象的發(fā)生,，這樣的情況常常發(fā)生在低速蠕動剎車及怠速行駛階段,。
整體來說，這臺車非常容易上手,，也可以帶給駕駛員不錯的駕駛樂趣,。當(dāng)然，坐在副駕駛時,，也同樣可以感受到來自寶馬車型獨(dú)特的運(yùn)動魅力,。
3系GT是一臺有著不錯操控性能，同時還可以兼顧空間實(shí)用性的車型,。但由于該車型比較小眾,，即將上市的全新一代寶馬3系或許將不會推出GT版本的車型，如果真是這樣,，這代GT將成為絕唱,，所以喜歡這類既帶有運(yùn)動性格，又不失實(shí)用性車型的朋友可以多考慮一下,。
