2024年12月29日
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2009年3月20日,，我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式發(fā)布，根據(jù)規(guī)劃,，我國開始實施新能源汽車戰(zhàn)略,，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車,、純電動汽車,、燃料電動汽車等節(jié)能和新能源汽車。十年來,，受國家政策及消費者環(huán)保觀念提升等眾多因素影響,，傳統(tǒng)車企大力開拓新能源領(lǐng)域，新造車勢力不斷崛起，整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛,，比上年同期分別增長59.92%和61.74%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛,，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。在一片被看衰的2018年國內(nèi)汽車市場環(huán)境中,，新能源汽車依然保持了較大的增長幅度,。
純電動汽車作為新能源汽車行業(yè)中的主銷類型，憑借其排放污染小,、使用成本低,、城市駕駛輕松等優(yōu)勢，一直以來都是消費者關(guān)注的重點,。然而,，在發(fā)展十年之后的今天，純電動汽車的問題也愈發(fā)明顯,。
續(xù)航里程虛標(biāo)成風(fēng)
電池是純電動汽車的“生命”,，電池容量的大小決定了純電動汽車?yán)m(xù)航里程的多少。然而,，就是這樣決定純電動汽車?yán)锍痰淖钪匾獢?shù)據(jù),，卻總被廠家當(dāng)成銷售噱頭來進(jìn)行夸大宣傳。在我網(wǎng)站關(guān)于純電動汽車電池與電源管理系統(tǒng)的投訴信息中,，車輛續(xù)航里程不準(zhǔn),、行駛里程虛高等該類投訴占比達(dá)到20%，可見不少消費者對于該問題都存在一定的不滿,。
山東省的吳先生是國內(nèi)某自主品牌純電動汽車的車主,，吳先生在投訴信息中表示，他購買的車型,，官方宣稱有360公里的續(xù)航里程,，然而實際連100公里都跑不到，根本沒辦法出遠(yuǎn)門,。吳先生說,，“有一次因為續(xù)航里程不足，車輛在路上趴窩,，只好叫了保險公司來拖車,，之后找4S店,，溝通多次，4S店的銷售人員也沒有解決問題,，而是告訴我們電動車本身就是這樣的,，現(xiàn)在我已經(jīng)對電動汽車失望了，下次買車準(zhǔn)備換回燃油車,?！?
像吳先生這樣因續(xù)航里程不足對純電動車失望的消費者并不在少數(shù)，但官方續(xù)航數(shù)據(jù)與實際續(xù)航里程有如此大差距的原因是什么呢,？
眾所周知,，在日常道路中駕駛車輛，受道路情況和車輛自身情況的不同,，時速不可能長期固定在某一位置不變,。但是，很多廠家采用60Km/h等速條件下測得的數(shù)據(jù)來宣傳車型的續(xù)航里程,，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程虛高,，消費者在購買之后根本達(dá)不到廠家宣稱的里程數(shù)。對于消費者而言,，純電動汽車的續(xù)航里程是最容易產(chǎn)生焦慮的一點,，而廠家正是利用這點，在自家生產(chǎn)的純電動汽車中標(biāo)定更高的續(xù)航里程,，以此來降低消費者對于該類車型的焦慮程度,。有些廠家甚至?xí)苯訉⒗m(xù)航里程的數(shù)額作為車型名稱,，從而達(dá)到更廣泛的宣傳目的,。這樣的情況在國內(nèi)自主品牌的純電動車型中屢見不鮮，續(xù)航虛標(biāo)甚至成為了各家企業(yè)的“共識”,。
電池安全問題頻現(xiàn)
除了電池續(xù)航里程帶來的焦慮外,，還有一點也是消費者非常在意的問題，就是電池的安全性,。目前,，汽車動力電池一般以使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，由于擁有更高的能量密度,，大多數(shù)乘用電動車采用的都是三元鋰電池,。不過，相比于磷酸鐵鋰電池,，三元鋰電池由于熱穩(wěn)定性較差,，在極端條件下，三元鋰電池發(fā)生自燃及爆炸的可能性會更高,，而目前已經(jīng)發(fā)生多起純電動汽車的自燃事故,。
2018年8月31日,，一輛純電動汽車起火自燃，由于大火沒有得到及時撲滅,，該車最終被完全燒毀,。據(jù)廠家實地勘察后初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時,，導(dǎo)致電池微滲漏,，此后在客戶用車時，因電芯短路,，引發(fā)電池著火,。而就在該事故之前，也發(fā)生了一起電動車自燃事故,，官方稱：研究員違規(guī)強(qiáng)行通電導(dǎo)致短路,，引發(fā)電池包自燃。
除了以上兩款補貼后售價較為親民的純電動汽車的自燃事故,，售價百萬的純電動汽車品牌特斯拉也未能幸免,。2018年1月，重慶市的一輛特斯拉Moedel S在未充電,、未碰撞的情況下,，電池系統(tǒng)著火引發(fā)自燃?？梢?，純電動汽車的自燃事故與售價高低并無直接關(guān)系。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，在2018年9月份之前爆出的純電動汽車起火事故約為13起,，其中在夏季來臨時的五六月份發(fā)生了5起，成為事故發(fā)生的高發(fā)月份,。有專家表示,，夏季的高溫、暴雨等天氣會影響到電動汽車的安全,。此外,，乘用車是電動汽車起火事故高發(fā)的領(lǐng)域，在13起對外公布的純電動自燃事故中,，乘用車事故占了11起,，此外有一起是公交車，一起為物流車發(fā)生起火事故,。從原因看,，因充電導(dǎo)致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因,；其次則是碰撞起火,、靜放中電池短路自燃,、行駛中自燃等?？偟膩碚f,，夏季的氣候、電池自身原因,，都容易誘發(fā)純電動汽車自燃,。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看比較分散,，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊,，雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但新能源汽車分散在200多家汽車企業(yè),，制造水平難免良莠不齊,，這也成為新能源汽車問題多發(fā)的原因之一。
無論是續(xù)航里程虛標(biāo),，還是電池自燃問題,，都暴露了我國純電動車發(fā)展方面存在的問題。通過虛標(biāo)續(xù)航里程來誘導(dǎo)消費者,，在一定程度上表明我國自主品牌在面對市場競爭時產(chǎn)生的不自信,；電池自燃問題說明在電池與電源控制領(lǐng)域，自主品牌要做的研究還有很多,。盡管如此,，我們還是要肯定企業(yè)在探索新能源汽車發(fā)展上做出的努力，我們也有理由相信,，經(jīng)過時間的積累和在技術(shù)的沉淀,，新能源汽車會有更加廣闊的前景。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
