2024年12月28日
星期六
消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)講究一個(gè)動(dòng)力強(qiáng),、油耗低,，車(chē)企為了滿足該需求也是費(fèi)盡心血,，一方面是研發(fā)各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，另一方面則是改變?nèi)加蛧娚錂C(jī)制,，從源頭來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率,，降低燃油消耗,。今天我們不聊發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，來(lái)講一講燃油噴射機(jī)制的演變，看看隨著科技的發(fā)展，車(chē)企是如何從“源頭”來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的,。
古老的化油器技術(shù)
采用化油器進(jìn)行燃油補(bǔ)給在現(xiàn)階段汽車(chē)上已經(jīng)很難碰見(jiàn),，如果你是個(gè)90后，那大概率沒(méi)見(jiàn)過(guò)安裝化油器的汽車(chē),，此時(shí)如果你對(duì)化油器還有著濃厚的興趣,，可以去看一看摩托車(chē)，因?yàn)槟ν熊?chē)受成本限制,，還在大批次使用該裝置,。
化油器從外形上看就是一個(gè)精密的機(jī)械裝置，它可以利用吸入的空氣流所產(chǎn)生的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油霧化,，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況將霧化的燃油與適量空氣混合,，配比出合適的混合氣體排入氣缸，最后實(shí)現(xiàn)燃燒做功,，為車(chē)輛提供動(dòng)力,。
主流的噴射技術(shù)
燃油噴射特別容易理解，其原理就是取消了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的化油器,，轉(zhuǎn)而給汽油加壓,，然后利用噴嘴噴射出去，這樣可以更好地控制燃油量,，調(diào)節(jié)混合氣體的濃度。目前的噴射方式分兩種,，一種為機(jī)械式,、另一種則是電噴。
機(jī)械式噴射通過(guò)電磁閥控制噴油嘴的開(kāi)閉,，從而控制燃油噴射量,，其精準(zhǔn)度略差，所以隨著科技的發(fā)展,，該噴射技術(shù)也逐漸被取消,，以目前發(fā)展來(lái)看，5萬(wàn)塊錢(qián)以上的車(chē)都已經(jīng)放棄了機(jī)械噴射,，轉(zhuǎn)而采用電噴技術(shù),。
電噴技術(shù)就是在傳統(tǒng)機(jī)械式噴射的基礎(chǔ)上加入電腦控制，駕駛員在踩踏油門(mén)踏板時(shí)只能操控到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,，而噴油量則由電腦依據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)進(jìn)行決定,，相比傳統(tǒng)機(jī)械式噴射它可以更加精準(zhǔn)的控制燃油量，配比出最佳濃度的混合氣體,。目前汽車(chē)已普遍采用該技術(shù),。
了解了電噴技術(shù)，其實(shí)在我們買(mǎi)車(chē)過(guò)程中聽(tīng)到和見(jiàn)到最多的還是歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴，它們分別有什么優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)呢,？我們接下來(lái)就詳細(xì)道來(lái),。
歧管?chē)娚溆置帱c(diǎn)電噴，該技術(shù)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)安置至少一個(gè)噴射器,，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程開(kāi)始之前開(kāi)始燃油噴射,，然后空氣進(jìn)入歧管與霧化的燃油進(jìn)行混合，最終混合氣體直接被吸入氣缸,，進(jìn)行燃燒做功,，它的優(yōu)勢(shì)就在于燃油的精準(zhǔn)控制，同時(shí)車(chē)輛處于冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)時(shí)都可以順利啟動(dòng),。
缸內(nèi)直噴技術(shù)是在歧管?chē)娚浠A(chǔ)上研發(fā)而來(lái),，相比歧管?chē)娚渌某杀靖撸@一點(diǎn)直接體現(xiàn)在車(chē)輛售價(jià)上,，一般采用直噴技術(shù)的車(chē)型都要略貴于歧管?chē)娚涞能?chē)型,。缸內(nèi)直噴與歧管?chē)娚涞牟煌谟趪娪妥斓奈恢糜蛇M(jìn)氣歧管移植到了氣缸內(nèi)部，這樣可以在氣體壓縮行程期間進(jìn)行噴射混合,，消除了燃油在進(jìn)氣歧管中的浪費(fèi),，幾乎可以將所有燃油都留在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)混合氣體的濃度要求較低,，所以理論上會(huì)更加省油，但是它的缺點(diǎn)也非常明顯,，那就是積碳問(wèn)題,，且對(duì)油品要求高。
除去上述兩種噴射方式外,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格高的車(chē)型在燃油供給上都是混合噴射,，該技術(shù)就是將歧管?chē)娚渑c缸內(nèi)直噴相結(jié)合，利用電腦控制某一時(shí)間段該采用哪種噴射方式,，從而彌補(bǔ)歧管?chē)娚溆秃钠吲c缸內(nèi)直噴低負(fù)荷工況燃燒不充分的問(wèn)題,。
編者按
現(xiàn)階段新能源車(chē)型毫無(wú)疑問(wèn)是各家車(chē)企未來(lái)發(fā)展的主要方向，但與此同時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地更新迭代,。文中所述的燃油噴射技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)多年,，其中歧管?chē)娚洹⒏變?nèi)直噴被廣泛采用,。除此之外,，各車(chē)企為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性也開(kāi)始向不同的方向邁進(jìn)。
例如：豐田,、本田車(chē)型普遍采用可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)控制進(jìn),、出氣量,，從而降低油耗提升動(dòng)力；大眾系列車(chē)型常用的便是FSI,，相信不少朋友在大眾,、奧迪的尾標(biāo)旁邊都見(jiàn)識(shí)過(guò)了，他的意思就是燃油分層噴射技術(shù),；美系大排量車(chē)型很多都具備“閉缸”技術(shù),，這也是降低油耗的一項(xiàng)重要舉措。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟,，它的結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，其中原理也晦澀難懂，但是對(duì)于我們普通人而言只需略微了解便可,，因?yàn)檫@些技術(shù)靠不靠譜只需親自試駕,，體驗(yàn)它的動(dòng)力表現(xiàn)，計(jì)算具體油耗就可以得知,。
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